CN204506501U - 防前后冲量过大的发动机后悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成,包括后悬置支架和后悬置,后悬置包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫,悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,悬置上板的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸,悬置下板的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板,防前冲限位板上套有防前冲橡胶减振块并通过硫化固定,悬置下板的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板,防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定。结构简单、设计巧妙,消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效,所引起的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机安装支架,具体涉及发动机后悬置总成结构。
背景技术
现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫,后悬置支架用于与发动机变速器相连,悬置上板用于与后悬置支架相连,悬置下板用于与车架相连,橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间,起到减振的作用。
后悬置结构存在的主要问题是:急刹车时,变速器带动悬置上板向前冲,后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大;倒车急刹时,变速器带动悬置上板向后冲,后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大,还是后冲量过大,都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形,并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断,最终导致后悬置处于失效状态,构成一定的安全隐患。
另外,现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架,为左右对称件,支架模态较低,无法避开发动机二阶、四阶激励,导致共振而影响后悬置的寿命,无法满足NVH性能要求。
实用新型内容
本实用新型旨在优化后悬置总成,尤其是后悬置的结构,避免后悬置失效,从而消除安全隐患。
为此,本实用新型所采用的技术方案为:一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成,包括后悬置支架(6)和后悬置(A),所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架,所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3),其特征在于:所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸,所述悬置下板(2)的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板(2a),所述防前冲限位板(2a)上套有防前冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定,所述悬置下板(2)的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2b),所述防后冲限位板(2b)上套有防后冲橡胶减振块(5)并通过硫化固定,所述防前冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)的前壁之间、防后冲橡胶减振块(5)与悬置下板(2)的后壁之间留有间隙;所述防前冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正前方,防后冲橡胶减振块(5)位于中部凹陷区的正后方,所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(7)紧固在一起。
作为上述方案的优选,在所述后悬置支架(6)的两侧板上分别开有变速器安装孔,所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且两侧板的偏移距离不等,形成非对称结构;后悬置支架的两侧板采用非对称设计,提高了后悬置支架的模态,避免产生共振,提高后悬置的使用寿命。
本实用新型的有益效果:在悬置下板上增设防前冲限位结构,且防前冲限位结构与悬置上板之间留有间隙,当急刹车时,变速器带动悬置上板向前冲,防前冲限位板和防前冲橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲,并起到减振的效果;同理,在倒车急刹时,增设的防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲,并起到减振的效果。在此基础上,在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度,进一步防止后悬置使用过程中产生变形。本实用新型具有结构简单、设计巧妙且效果显著,消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效,所引起的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的正视图。
图2是图1中后悬置的正视图。
图3是图2的俯视图。
图4是图2的仰视图。
图5是图2的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图,对本实用新型作进一步说明:
如图1所示的防前后冲量过大的发动机后悬置总成,主要由后悬置支架6、后悬置A、以及螺栓螺母组件7组成。
结合图2——图5所示,后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防前冲橡胶减振块4、防后冲橡胶减振块5等组成,整体为左右对称结构。
悬置上板1用于与后悬置支架6相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板1与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,悬置上板1的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。
悬置下板2的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板2a,防前冲限位板2a上套有防前冲橡胶减振块4并通过硫化固定。悬置下板2的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板2b,防后冲限位板2b上套有防后冲橡胶减振块5并通过硫化固定。防前冲橡胶减振块4与悬置上板1的前壁之间、防后冲橡胶减振块5与悬置下板2的后壁之间留有间隙,使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向前后移动。防前冲橡胶减振块4位于中部凹陷区的正前方,防后冲橡胶减振块5位于中部凹陷区的正后方。
最好是,悬置上板1与悬置下板2的厚度相等,悬置上板1通过两颗螺栓螺母组件7与后悬置支架6相连,悬置下板2通过两颗凸焊螺钉与车架相连。另外,悬置上板1上设置有左右延伸的加强筋1a。
如图1所示,后悬置支架6为冲压成型的“U”形架,“U”形架包括底板和两个侧板。悬置上板1与后悬置支架6的底板通过螺栓螺母组件7紧固在一起。在后悬置支架6的两侧板上分别开有变速器安装孔,后悬置支架6两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且两侧板的偏移距离不等,形成非对称结构。
Claims (3)
1.一种防前后冲量过大的发动机后悬置总成,包括后悬置支架(6)和后悬置(A),所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架,所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3),其特征在于:所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸,所述悬置下板(2)的前端中部向前延伸后再竖直向上延伸形成防前冲限位板(2a),所述防前冲限位板(2a)上套有防前冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定,所述悬置下板(2)的后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2b),所述防后冲限位板(2b)上套有防后冲橡胶减振块(5)并通过硫化固定,所述防前冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)的前壁之间、防后冲橡胶减振块(5)与悬置下板(2)的后壁之间留有间隙;所述防前冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正前方,防后冲橡胶减振块(5)位于中部凹陷区的正后方,所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(7)紧固在一起。
2.按照权利要求1所述的防前后冲量过大的发动机后悬置总成,其特征在于:在所述后悬置支架(6)的两侧板上分别开有变速器安装孔,所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且两侧板的偏移距离不等,形成非对称结构。
3.按照权利要求1或2所述的防前后冲量过大的发动机后悬置总成,其特征在于:所述悬置上板(1)上设置有左右延伸的加强筋(1a)。
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