CN204506481U - 汽车发动机后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置支架和后悬置，后悬置包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫，悬置上板的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，悬置上板的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙；悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板，在防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定，防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙；悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方。设计巧妙、效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。

Description

汽车发动机后悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置总成结构。

背景技术

现有的汽车发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。

后悬置结构存在的主要问题是：急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。因此，存在一定的安全隐患，容易造成后悬置失效。

另外，现有的汽车发动机后悬置通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置总成，尤其是后悬置的结构，避免后悬置失效，从而消除安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置支架(6)和后悬置(A)，所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(1a)，且防前冲限位板(1a)与悬置下板(2)之间留有间隙；所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a)，在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间也留有间隙；所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(5)紧固在一起。

作为上述方案的优选，在所述后悬置支架(6)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(6a)，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件(5)的距离，所述后悬置支架(6)两侧板的前后两端均设置有翻边(6b)，所述后悬置支架(6)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(7)，其中一条加强筋(7)介于两颗螺栓螺母组件之间，另外两条加强筋(7)相对两颗螺栓螺母组件(5)的连线对称设置并贯通整个后悬置支架(6)的底部，所述后悬置支架(6)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(7)。限定后悬置支架两侧板的上部相对下部朝内侧偏移，并限定偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件的距离，同时分别在后悬置支架的底部和两侧板上增设加强筋，在后悬置支架的前后两端增设翻边，一方面提高了整个后悬置支架的强度，另一方面避免了由于后悬置支架左右摇摆造成的支架模态低，有效避开了发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，支架模态可达到630Hz，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。

进一步，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等，后悬置支架的两侧板采用非对称设计，进一步提高了后悬置支架的模态。

本实用新型的有益效果：在悬置上板上增设防前冲限位板，且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙，当急刹车时，变速器通过后悬置支架带动悬置上板向前冲，直至防前冲限位板抵在悬置下板的后端面为止；在悬置下板上增设防后冲限位板，并在防后冲限位板上套装有硫化固定的防后冲橡胶减振块，同时防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙，倒车急刹时，变速器通过后悬置支架带动悬置上板向后冲，防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。结构简单、设计巧妙、效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中后悬置的立体图。

图3是图2的正视图。

图4是图3的仰视图。

图5是图1中后悬置支架的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的汽车发动机后悬置总成，主要由后悬置支架6和后悬置A两部分组成。

结合图2——图4所示，后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防后冲橡胶减振块4等组成，整体为左右对称结构。

悬置上板1用于与后悬置支架6相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板1与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。

悬置上板1的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。悬置上板1的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板1a，防前冲限位板1a将悬置下板2的后端局部罩住。在防前冲限位板1a与悬置下板2之间留有间隙，使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向前移动。

悬置下板2后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板2a，在防后冲限位板2a上套有防后冲橡胶减振块4并通过硫化固定。防后冲橡胶减振块4与悬置上板1之间也留有间隙，使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向后移动。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，防后冲橡胶减振块4位于中部凹陷区的正后方。悬置上板1上最好设置有左右延伸的加强筋7。

结合图1、图2、图5所示，后悬置支架6为冲压成型的“U”形架，“U”形架包括底板和两个侧板。悬置上板1与后悬置支架6的底板通过螺栓螺母组件5紧固在一起。

最好是，在后悬置支架6的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔6a，后悬置支架6两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件5的距离，后悬置支架6两侧板的前后两端均设置有翻边6b，后悬置支架6的底部设置有三条左右延伸的加强筋7，其中一条加强筋7介于两颗螺栓螺母组件之间，另外两条加强筋7相对两颗螺栓螺母组件5的连线对称设置并贯通整个后悬置支架6的底部，后悬置支架6两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋7。后悬置支架6两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。在后悬置支架6的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母5a，作为螺栓螺母组件5的一部分，方便与后悬置A进行安装。

Claims (4)

1.一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置支架(6)和后悬置(A)，所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架，所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，所述悬置上板(1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(1a)，且防前冲限位板(1a)与悬置下板(2)之间留有间隙；所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a)，在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定，所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间也留有间隙；所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方，所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(5)紧固在一起。

2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置总成，其特征在于：在所述后悬置支架(6)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(6a)，所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件(5)的距离，所述后悬置支架(6)两侧板的前后两端均设置有翻边(6b)，所述后悬置支架(6)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(7)，其中一条加强筋(7)介于两颗螺栓螺母组件之间，另外两条加强筋(7)相对两颗螺栓螺母组件(5)的连线对称设置并贯通整个后悬置支架(6)的底部，所述后悬置支架(6)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(7)。

3.按照权利要求2所述的汽车发动机后悬置总成，其特征在于：所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。

4.按照权利要求1或2所述的汽车发动机后悬置总成，其特征在于：所述悬置上板(1)上设置有左右延伸的加强筋(7)。