CN204506412U - 双冷凝器空调系统 - Google Patents
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Abstract
一种双冷凝器空调系统，包括压缩机、冷凝器、储液罐、HVAC、蒸发器，其技术要点是：所述压缩机、冷凝器、储液罐以及蒸发器通过空调管路相连构成循环系统，HVAC设置在蒸发器上，HVAC的出风口设置在车室内；冷凝器包括主冷凝器和副冷凝器，副冷凝器的体积和散热面积小于主冷凝器，副冷凝器设置在主冷凝器前部。从根本上解决了现有车载空调系统大体积冷凝器开发与生产成本高、研发周期长不利于安装维护等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载空调系统，具体说是一种双冷凝器空调系统。
背景技术
随着社会的发展，汽车作为一种生活的必需品，正慢慢地进入每一个家庭，用户对汽车的要求也越来越高，特别是对驾乘舒适性的要求，而空调作为汽车的重要组成部分，它的运行状态直接影响着顾客对整车舒适性的评价。冷凝器是空调系统的关键，是室内热量与室外环境沟通的桥梁，现在随着车身尺寸的不断增大，冷凝器的体积与面积也不断增大，为了降低由于冷凝器体积增大造成的整车布置困难的问题，总布置领域对冷凝器的体积提出了相应的要求，因此，为保证空调的性能，双冷凝器空调系统事在必行，同时随着用户对驾乘舒适性要求的日益严苛，导致此矛盾尤为突出，再加之整车开发平台化的不断推进以及供应商产品单一化的问题，使得大体积冷凝器的开发也面临开发成本以及开发周期的双重压力。为此，需要对现有的冷凝器进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种双冷凝器空调系统，从根本上解决了现有车载空调系统大体积冷凝器开发与生产成本高、研发周期长不利于安装维护等问题。
本实用新型所采用的技术方案是：该双冷凝器空调系统包括压缩机、冷凝器、储液罐、HVAC、蒸发器，其技术要点是：所述压缩机、冷凝器、储液罐以及蒸发器通过空调管路相连构成循环系统，HVAC设置在蒸发器上，HVAC的出风口设置在车室内；冷凝器包括主冷凝器和副冷凝器，副冷凝器的体积和散热面积小于主冷凝器，副冷凝器设置在主冷凝器前部。
本实用新型具有的优点及积极的技术效果是：由于副冷凝器的体积小于主冷凝器，更利于布置在空间有限的车体内，采用大小不同的主副两个冷凝器更利于空调系统的整体布局。副冷凝器位于主冷凝器前部（车体方向），先对制冷剂进行预换热，然后进入换热面积更大的主冷凝器，提升了使用的安全稳定性。因为温差过大的关系，通常副冷凝器采用更为经久耐用的材质制成，但由于体积相对较小不会显著提高制造成本，主冷凝器则可采用通常的材质制成。综上所述，本实用新型在实现空调系统对散热性能要求的基础上，不仅保证了空调系统的制冷效果，还降低了整车的布置难度。在不改变机舱其他零部件的前提下，在有限的空间内保证空调系统散热的问题，保证整车空调系统的性能要求。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例详细说明本实用新型的内容。该双冷凝器空调系统包括压缩机、冷凝器、储液罐、HVAC、蒸发器等部分，压缩机、冷凝器、储液罐以及蒸发器通过空调管路相连构成循环系统，HVAC设置在蒸发器上，HVAC的出风口设置在车室内。冷凝器包括主冷凝器和副冷凝器，副冷凝器的体积和散热面积小于主冷凝器，副冷凝器设置在主冷凝器前部。
压缩机将制冷剂压缩后通过空调管路，输出到副冷凝器，副冷凝器再通过空调管路，将制冷剂输出到主冷凝器，之后，主冷凝器通过空调管路将制冷剂输出到蒸发器，完成制冷剂的换热过程。将两个冷凝器串联在一起，提升了空调系统的换热能力，保证了空调系统性能和驾乘舒适性，同时，降低了整车布置难度，减少整车开发成本以及开发周期。
Claims (1)
1.一种双冷凝器空调系统，包括压缩机、冷凝器、储液罐、HVAC、蒸发器，其特征在于：所述压缩机、冷凝器、储液罐以及蒸发器通过空调管路相连构成循环系统，HVAC设置在蒸发器上，HVAC的出风口设置在车室内；冷凝器包括主冷凝器和副冷凝器，副冷凝器的体积和散热面积小于主冷凝器，副冷凝器设置在主冷凝器前部。
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Cited By (1)
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| CN108136875A (zh) * | 2016-01-14 | 2018-06-08 | 宝马股份公司 | 热系统、具有热系统的电动或混合动力车辆以及用于运行热系统的方法 |
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2014
- 2014-11-29 CN CN201420729601.1U patent/CN204506412U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108136875A (zh) * | 2016-01-14 | 2018-06-08 | 宝马股份公司 | 热系统、具有热系统的电动或混合动力车辆以及用于运行热系统的方法 |
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