CN204506349U - 铁路货车及其车轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车及其车轴，该车轴包括轴本体，所述轴本体的端部具有用于固定轴承的螺栓孔组；所述螺栓孔组的个数至少为两个，其中一个与螺栓配合固定所述轴承，其余个处于备用状态。如此，在车轴的端部预先设置有备用的螺栓孔组，对车轴进行检修时，若先前配合的螺栓孔有损坏，则可不必修理，直接使用备用的螺栓孔组，显然减小了检修工作量，提高了检修效率，并备用的螺栓孔组由车轴制造厂直接制造，相较检修厂的修理而言质量更高。

Description

铁路货车及其车轴

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种铁路货车及其车轴。

背景技术

轴承是铁路货车的重要零部件，通常通过螺栓固定于车轴两端，在车辆运行中，轴承承受沿车轴纵向的作用力，并通过螺栓传递到车轴上，所以轴承与车轴连接的可靠性直接影响到车辆运行的安全性。

现有的车轴，在其端部设置三个螺栓孔1’，具体结构可参考图1理解，即，轴承通过三个螺栓固定在车轴端部。

在车辆运行的过程中，连接轴承与车轴的螺栓承受交变纵向力，螺栓与螺栓孔1’之间产生相互作用，随着车辆运行里程的增加，螺栓孔1’势必会产生磨损和疲劳损伤，影响轴承与车轴连接的可靠性。因此，在对车辆进行检修时，车轴部分需要对螺栓孔1’进行检查，当螺栓孔1’的状态影响到使用性能时，需要对其进行修理。

目前对螺栓孔1’的修理采取的措施为重新钻孔、攻丝，或者堵孔后再钻孔、攻丝，由于对车轴与轴承的连接要求高，相应地，车轴端部螺栓孔1’的尺寸、位置精度要求高，因此，在修理时，需要采用专用设备，费时费力，不仅效率低，效果也不很理想。

有鉴于此，如何改进现有的车轴结构，以减小车轴检修工作量，并能够提高检修效率和效果，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路货车及其车轴，通过对该车轴的结构改进，能够减小车轴检修的工作量，提高检修效率和效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车的车轴，包括轴本体，所述轴本体的端部具有用于固定轴承的螺栓孔组；所述螺栓孔组的个数至少为两个，其中一个与螺栓配合固定所述轴承，其余个处于备用状态。

本实用新型提供的铁路货车的车轴，能够减小车轴检修的工作量，并提高检修效率和效果。具体地，本方案中，车轴的轴本体的端部设置有至少两个螺栓孔组，其中一个与螺栓配合以将轴承固定于车轴端部，其余个处于备用状态；由于在车轴的端部预先设置有备用的螺栓孔组，车辆运行一段时间后，对车轴进行检修时，若有螺栓孔损坏，则可不必修理，直接使用备用的螺栓孔组，显然大大减小了检修工作量，大幅提高了检修效率，并，备用的螺栓孔组是在车轴批量生产时设置的，也就是说，备用的螺栓孔组是由专门的车轴制造厂制造的，一般制造单位的生产设备在尺寸与位置精度等方面较检修单位更好，相较而言，备用的螺栓孔组的质量更容易得到保证，能够有效确保车轴与轴承连接的可靠性。

可选地，各所述螺栓孔组均设置有若干个螺栓孔，每个所述螺栓孔组的若干个所述螺栓孔沿所述轴本体的周向均匀布置。

可选地，所有的所述螺栓孔位于同一圆周上，且沿所述轴本体的周向均匀布置。

可选地，各所述螺栓孔组均设置三个螺栓孔。

可选地，还包括一个螺堵组，所述螺堵组的螺堵封堵密封处于备用状态的所述螺栓孔组的螺栓孔。

可选地，所述螺堵为非金属螺堵。

可选地，所述螺堵包括带有螺纹的柱状本体，所述柱状本体的安装端部为法兰盘结构。

可选地，所述柱状本体的安装端部具有盲孔。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括车轴和固定于车轴两端部的轴承，所述车轴为上述任一项所述的车轴。

由于上述车轴具有上述技术效果，所以包括该车轴的铁路货车也具有相应的技术效果，这里不再重复赘述。

附图说明

图1为现有车轴端部的螺栓孔结构示意图；

图2为具体实施例中车轴的结构示意图；

图3为图2中车轴的端部结构示意图；

图4为具体实施例中螺堵的结构示意图。

图1中：

螺栓孔1’；

图2-4中：

轴本体10，第一螺栓孔11a，第二螺栓孔12a，螺堵13，柱状本体131，安装端部132，盲孔132a。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种铁路货车及其车轴，通过对该车轴的结构改进，能够减小车轴检修的工作量，提高检修效率和效果。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2和图3；图2为具体实施例中车轴的结构示意图；图3为图2中车轴的端部结构示意图。

在一种具体实施例中，本实用新型提供的车轴包括轴本体10，该轴本体10的端部具有用于固定轴承的螺栓孔组。

具体地，轴本体10的端部设有两个螺栓孔组，其中，第一螺栓孔组与螺栓配合将所述轴承固定于轴本体10的端部，第二螺栓孔组处于备用状态。

也就是说，实际装配时，只有第一螺栓孔组使用。

这里需要指出的是，上述“第一”、“第二”等序数词的使用是为了区分相同名称的不同部件，仅仅为了便于描述，不表示顺序，更不应理解为某种限定。下文中涉及的描述也与此一致，不再说明。

如上设置后，车辆运行一段时间，对车轴进行检修时，若第一螺栓孔组的第一螺栓孔11a有损坏，则无需对第一螺栓孔11a进行修理，可直接使用第二螺栓孔组，即通过螺栓与第二螺栓孔组的配合将所述轴承固定于轴本体10的端部。如此操作，显然大大减小了检修工作量，大幅提高了检修效率；并且，第二螺栓孔组同第一螺栓孔组一样，都是在车轴批量生产时形成的，也就是说，备用的第二螺栓孔组是由专门的车轴制造厂制造的，一般制造单位的生产设备在尺寸与位置精度等方面较检修单位更好，备用的第二螺栓孔组与检修单位新钻孔、攻丝的螺栓孔相比，质量更高，更容易保证，从而能够有效确保车轴与轴承连接的可靠性，提高轨道车辆运行的安全性。

上述方案中，轴本体10的端部设置有两个螺栓孔组，实际设置时，如果条件允许，也可以设置更多个螺栓孔组，如三个螺栓孔组，这样，备用的螺栓孔组为两个，能够进一步地提高检修效率和检修质量。

为便于描述，下文仍以轴本体10端部设置两个螺栓孔组为例进行说明，应当理解，对于更多个螺栓孔组也是适用的。

具体的方案中，第一螺栓孔组设置有三个第一螺栓孔11a，第二螺栓孔组设置有三个第二螺栓孔12a。

通常而言，三点定位，三个螺栓孔足以确保轴承与轴本体10的可靠连接。

当然，在实际设置时，若可靠性能够得到保证，各螺栓孔组设置两个螺栓孔也是可行的，同样地，更多数目(如四个)螺栓孔也是可行的，也就是说，各螺栓孔组可设置若干个(大于两个)螺栓孔。

如果设置更多数目的螺栓孔，则需要考虑到轴本体10的端部大小，车轴的强度等问题，所以实际中，优选各螺栓孔组设置三个螺栓孔的方案。

进一步地，第一螺栓孔组的三个第一螺栓孔11a沿轴本体10的周向均匀布置，第二螺栓孔组的三个第二螺栓孔12a也沿轴本体10的周向均匀布置。

如此设置，轴承安装后，受力及力的传递等分配更均匀。

更进一步地，三个第一螺栓孔11a和三个第二螺栓孔12a，共六个螺栓孔位于同一圆周上，且沿轴本体10的周向均匀布置。

如此设置，轴本体10的端部设置的所有螺栓孔对称分布，使得车轴的受力更为均匀，结构更稳定。

另外，由于各螺栓孔位于同一圆周上，且各螺栓孔组的螺栓孔均布设置，所以轴承上相应的安装孔可以只设置一组，在需要使用备用螺栓孔组时，只需将轴承转动一定角度，利用备用螺栓孔组实现安装即可，方便快捷。

上述只是以每组三个螺栓孔为例说明螺栓孔的位置布置情况，可以理解，对于具有其他数目螺栓孔的螺栓孔组而言，同样适用。

在上述各方案的基础上，所述车轴还包括一个螺堵组，该螺堵组的螺堵13用于封堵密封第二螺栓孔组的第二螺栓孔12a。

显然，螺堵组的螺堵13的数目与第二螺栓孔12a的数目对应。具体到该方案中，螺堵13设置为三个。

由于正常使用状态下，只有第一螺栓孔组的第一螺栓孔11a处于使用状态，第二螺栓孔组的第二螺栓孔12a可能会出现生锈、或进入异物等造成螺纹损坏的现象，从而无法使用，采用螺堵13将第二螺栓孔12a封堵密封后，可避免上述现象的发生，进一步地减少车轴检修的工作量，提高检修效率和效果。

请参考图4，图4为具体实施例中螺堵的结构示意图。

具体的方案中，螺堵13可以采用非金属材料(如塑料、聚脂材料等)制成，成本较低。

具体的方案中，螺堵13包括带有螺纹的柱状本体131，装配时，该柱状本体131旋入第二螺栓孔12a内，将其封堵密封。

该柱状本体131的安装端部132设为法兰盘结构，如此，柱状本体131旋入第二螺栓孔12a后，安装端部132的法兰盘结构可与轴本体10的端部抵接，一方面可便于螺堵13的安装与拆卸，另一方面也可避免杂物等从柱状本体131与第二螺栓孔12a之间的缝隙进入第二螺栓孔12a内对其造成损伤。

更进一步地，安装端部132设置有盲孔132a，在安装和拆卸螺堵13时，对应的安装工具可通过插入盲孔132a中来进行操作，简单方便。

具体地，该盲孔132a可以设置为与内六角扳手对应的插入孔。当然，实际设置时，也可设置为与其他类型的扳手或安装工具对应的插入孔。

除了上述车轴外，本实用新型还公开了一种铁路货车，包括车轴和固定于车轴两端部的轴承，所述车轴为上述任一项所述的车轴。

铁路货车的其他结构可参照现有技术，本文不再赘述。

由于上述车轴具有上述技术效果，所以包括该车轴的铁路货车也具有相应的技术效果，这里不再重复论述。

以上对本实用新型所提供的铁路货车及其车轴均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.铁路货车的车轴，包括轴本体(10)，所述轴本体(10)的端部具有用于固定轴承的螺栓孔组；其特征在于，所述螺栓孔组的个数至少为两个，其中一个与螺栓配合固定所述轴承，其余个处于备用状态。

2.根据权利要求1所述的车轴，其特征在于，各所述螺栓孔组均设置有若干个螺栓孔，每个所述螺栓孔组的若干个所述螺栓孔沿所述轴本体(10)的周向均匀布置。

3.根据权利要求2所述的车轴，其特征在于，所有的所述螺栓孔位于同一圆周上，且沿所述轴本体(10)的周向均匀布置。

4.根据权利要求2所述的车轴，其特征在于，各所述螺栓孔组均设置三个螺栓孔。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车轴，其特征在于，还包括一个螺堵组，所述螺堵组的螺堵(13)封堵密封处于备用状态的所述螺栓孔组的螺栓孔。

6.根据权利要求5所述的车轴，其特征在于，所述螺堵(13)为非金属螺堵。

7.根据权利要求5所述的车轴，其特征在于，所述螺堵(13)包括带有螺纹的柱状本体(131)，所述柱状本体(131)的安装端部(132)为法兰盘结构。

8.根据权利要求7所述的车轴，其特征在于，所述柱状本体(131)的安装端部(132)具有盲孔(132a)。

9.铁路货车，包括车轴和固定于车轴两端部的轴承，其特征在于，所述车轴为权利要求1至8任一项所述的车轴。