CN204505878U - 轮胎胎体成型装置 - Google Patents

Abstract

轮胎胎体成型装置，包括圆筒式主体以及装设于圆筒式主体上的多个拉伸扩大组件，该多个拉伸扩大组件沿圆筒式主体内壁等间距径向布置，每个拉伸扩大组件包括长条形的支撑板、固定装于支撑板内表面上的磁铁块以及驱动支撑板作径向运动的驱动机构。本轮胎胎体成型装置采用磁铁块吸附轮胎胎体的方式作为拉伸扩大的吸附拉力，利用了轮胎胎体内部结构含有钢丝圈材料，这样将轮胎胎体牢牢地吸附在圆筒式主体上进行拉伸扩大成型，这样吸附力比较稳定，大大提高了轮胎胎体成型的效果，而且节能环保。

Description

轮胎胎体成型装置

技术领域

    本实用新型涉及轮胎制造领域，具体地是指轮胎胎体成型装置。

背景技术

轮胎胎体又称胎身。通常指由一层或数层帘布层与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。帘布使胎体及整个外胎具有必要的强度。布层胶使布层间紧密结合在一起，防止帘线间摩擦；使传递给帘布的冲击得到缓冲；承受汽车在起动、制动和滚动时轮胎中所产生的剪切应力。胎体的作用是使轮胎具有充分的强度，以便承受负荷和振动，并使轮胎保持一定的外缘尺寸。

现有轮胎胎体成型装置一般采用吸气缸作为拉伸扩大的吸附动力，将轮胎胎体吸附在成型装置上进行拉伸扩大成型，采用吸气缸作为拉伸扩大的方式，可以进行轮胎胎体成型，但存在一些不足之处，由于拉伸吸附的力气是靠吸气缸的吸气作用来完成，这样吸气缸的吸气力要求高，倘若吸气力变大或者变小，都会影响轮胎胎体成型的效果，而且不够节能。

实用新型内容

本实用新型提供了轮胎胎体成型装置，其目的在于主要克服现有成型装置的吸附动力不够理想，不够节能的缺点。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

轮胎胎体成型装置，包括圆筒式主体以及装设于圆筒式主体上的多个拉伸扩大组件，该多个拉伸扩大组件沿圆筒式主体内壁等间距径向布置，每个拉伸扩大组件包括长条形的支撑板、固定装于支撑板内表面上的磁铁块以及驱动支撑板作径向运动的驱动机构。

所述拉伸扩大组件的数目设有六个。

所述支撑板的中部开设有呈条状并用于装配驱动机构的安装口，所述磁铁块设有四块，两块磁铁块位于所述支撑板一侧，另外两块磁铁位于所述支撑板另一侧。

所述驱动机构为双活塞气缸。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：本轮胎胎体成型装置采用磁铁块吸附轮胎胎体的方式作为拉伸扩大的吸附拉力，利用了轮胎胎体内部结构含有钢丝圈材料，这样将轮胎胎体牢牢地吸附在圆筒式主体上进行拉伸扩大成型，这样吸附力比较稳定，大大提高了轮胎胎体成型的效果，而且节能环保。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型中一个拉伸扩大组件的示意图。

具体实施方式

下面参照附图1至图2说明本实用新型的具体实施方式。

参照附图1和图2。轮胎胎体成型装置，包括圆筒式主体1以及装设于圆筒式主体1上的六个拉伸扩大组件2，该六个拉伸扩大组件2沿圆筒式主体1内壁等间距径向布置，每个拉伸扩大组件2包括长条形的支撑板20、固定装于支撑板20内表面上的磁铁块21以及驱动支撑板20作径向运动的驱动机构。所述驱动机构为双活塞气缸22。

参照附图1和图2。所述支撑板20的中部开设有呈条状并用于装配双活塞气缸22的安装口200，所述磁铁块21设有四块，两块磁铁块21位于所述支撑板20一侧，另外两块磁铁21位于所述支撑板20另一侧。该四块磁铁块21呈中心对称布置，进一步的提高了吸附力在对轮胎胎体作拉伸扩大作业时的平稳性。

另外，所述拉伸扩大组件2的数目可以为四个、八个等其他合适的数目。上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (4)

1.轮胎胎体成型装置，包括圆筒式主体以及装设于圆筒式主体上的多个拉伸扩大组件，该多个拉伸扩大组件沿圆筒式主体内壁等间距径向布置，其特征在于：每个拉伸扩大组件包括长条形的支撑板、固定装于支撑板内表面上的磁铁块以及驱动支撑板作径向运动的驱动机构。

2.如权利要求1所述的轮胎胎体成型装置，其特征在于：所述拉伸扩大组件的数目设有六个。

3.如权利要求1或2所述的轮胎胎体成型装置，其特征在于：所述支撑板的中部开设有呈条状并用于装配驱动机构的安装口，所述磁铁块设有四块，两块磁铁块位于所述支撑板一侧，另外两块磁铁位于所述支撑板另一侧。

4.如权利要求1或2所述的轮胎胎体成型装置，其特征在于：所述驱动机构为双活塞气缸。