CN204492914U - 用于调节车辆气门间隙的调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于调节车辆气门间隙的调节装置，所述调节装置包括：套筒、调节杆和间隙检测机构，套筒适于与锁紧螺母配合以防止锁紧螺母相对于套筒转动，调节杆设在套筒内，且调节杆的下端适于与调节螺钉的远离气门杆的一端配合以调节调节螺钉的下端与气门杆的上端之间的距离，间隙检测机构设在调节杆的上端以检测调节杆在调节螺钉的轴向上的位移。根据本实用新型的用于调节车辆气门间隙的调节装置，通过设置间隙检测机构，从而可以方便、精准且便捷地完成气门间隙调节，且通过将调节杆、间隙检测机构以及套筒集成调节装置总成，从而可以方便、有效且快捷地实现气门间隙的调节、检测和锁定整套工作。

Description

用于调节车辆气门间隙的调节装置

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种用于调节车辆气门间隙的调节装置。

背景技术

气门间隙是指发动机在冷态下、当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙，当气门间隙过大时，气门与气门座、传动件之间产生撞击和异响声，当气门间隙过小时，发动机在做功过程中气门关闭不严、燃烧室漏气、发动机功率下降、怠速抖动、甚至会导致车辆起动困难，所以对气门间隙的准确控制非常重要。

相关技术中指出，在气门间隙调节的过程中，需要通过向气门间隙中塞入塞尺片的方式进行间隙检测，即将塞尺片插入调节螺钉的圆弧面与气门的顶端之间然后前后滑动，手感有轻微阻力表示气门间隙已调节好，也就是说，气门间隙调节的精度需靠作业人员的手感，致使气门间隙无法得到准确地控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于调节车辆气门间隙的调节装置，所述调节装置可以准确地控制气门调节间隙。

根据本实用新型的用于调节车辆气门间隙的调节装置，所述车辆包括具有调节螺钉的摇臂和设在所述调节螺钉下方的气门杆，所述调节螺钉的下端与所述气门杆的上端之间的间隙为所述气门间隙，所述调节螺钉的远离所述气门杆的一端设有锁紧螺母，所述调节装置包括：套筒，所述套筒适于与所述锁紧螺母配合以防止所述锁紧螺母相对于所述套筒转动；调节杆，所述调节杆设在所述套筒内，且所述调节杆的下端适于与所述调节螺钉的远离所述气门杆的一端配合以调节所述调节螺钉的下端与所述气门杆的上端之间的距离；和间隙检测机构，所述间隙检测机构设在所述调节杆的上端以检测所述调节杆在所述调节螺钉的轴向上的位移。

根据本实用新型的用于调节车辆气门间隙的调节装置，通过设置间隙检测机构，从而可以方便、精准且便捷地完成气门间隙调节，且通过将调节杆、间隙检测机构以及套筒集成调节装置总成，从而可以方便、有效且快捷地实现气门间隙的调节、检测和锁定整套工作。

具体地，所述间隙检测机构为位移传感器。

可选地，所述位移传感器包括：本体；和传感探头，所述传感探头可伸缩地设在所述本体的一端，其中所述传感探头适于与所述调节杆的上端接触。

可选地，所述间隙检测机构为杠杆百分表。

具体地，所述用于调节车辆气门间隙的调节装置还包括：轴承，所述轴承套设在所述调节杆外且配合在所述套筒内；和衬套，所述衬套设在所述轴承与所述调节杆之间，且所述衬套的内周壁与所述调节杆的外周壁螺纹配合。

进一步地，所述调节杆包括：第一杆段，所述第一杆段的外周壁与所述套筒的内周壁间隙配合；和第二杆段，所述第二杆段连接在所述第一杆段的邻近所述调节螺钉的一端，且所述第二杆段与所述衬套螺纹配合，其中所述第二杆端的横截面积小于所述第一杆端的横截面积。

进一步地，所述套筒的内周面上设有凸台，其中所述轴承支撑在所述凸台的上表面上。

具体地，所述套筒的一端形成有配合孔，所述配合孔的内周壁形成为与所述锁紧螺母的外周壁的形状适配的形状。

具体地，所述用于调节车辆气门间隙的调节装置进一步包括：力矩扳手，所述力矩扳手与所述套筒相连，所述力矩扳手带动所述套筒转动以将所述锁紧螺母锁紧。

进一步地，所述用于调节车辆气门间隙的调节装置进一步包括：信息终端，所述信息终端与所述间隙检测机构相连。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的具有调节螺钉的摇臂和气门杆的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的调节装置的示意图；

图3是图2中所示的调节装置的剖面图；

图4是图3的局部放大图；

图5是图2中所示的套筒的立体图。

附图标记：

100：摇臂；201：调节螺钉；202：锁紧螺母；300：气门杆；400：气门间隙；

1：套筒；11：配合孔；12：连接部；13：装配孔；14：凸台；

2：调节杆；21：第一杆段；22：第二杆段；23：一字型板部；

3：轴承；4：衬套；

5：位移传感器；51：本体；52：传感探头；53：数据显示器；

6：力矩扳手；

7；信息终端。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于调节车辆气门间隙400的调节装置。

其中，车辆包括摇臂100和气门杆300，其中摇臂100上具有调节螺钉201，例如在图1的示例中，调节螺钉201螺纹连接至摇臂100，且沿上下方向贯穿摇臂100，也就是说，调节螺钉201的下端可以显露在摇臂100下端面的下方，调节螺钉201的下方设有气门杆300，气门杆300的上端面与调节螺钉201的下端面上下正对，且调节螺钉201的下端面(例如可以是圆弧面)与气门杆300的上端面之间的间隙为气门间隙400，调节螺钉201的远离气门杆300的一端设有锁紧螺母202，也就是说，调节螺钉201的上端部设有锁紧螺母202，锁紧螺母202用于将调节螺钉201锁紧在摇臂100上，以固定气门间隙400，当锁紧螺母202锁紧调节螺钉201后，锁紧螺母202的下端面与摇臂100的上端面接触，调节螺钉201的上端面显露在锁紧螺母202上端面的上方，以便于调节螺钉201的调节。

如图2所示，根据本实用新型实施例的调节装置，包括：套筒1、调节杆2和间隙检测机构(例如下文所述的位移传感器5)。

具体地，参照图2和图3，套筒1适于与锁紧螺母202配合以防止锁紧螺母202相对于套筒1转动，调节杆2设在套筒1内，且调节杆2的下端适于与调节螺钉201的远离气门杆300的一端(例如图3中所示的上端)配合以调节调节螺钉201的下端与气门杆300的上端之间的距离。

如图2和图3所示，套筒1可以形成为中空且两端敞开的圆筒，且套筒1的中心轴线可以与调节螺钉201的中心轴线重合，套筒1的下端可以套设在锁紧螺母202上且与锁紧螺母202配合，以避免套筒1与锁紧螺母202发生相对转动，调节杆2自上向下沿套筒1的轴线方向伸入套筒1内，且调节杆2可以在套筒1内、与套筒1发生相对周向转动和相对轴向移动，其中，调节杆2的上部可以显露在套筒1外的上方，调节杆2的下端可以与调节螺钉201的上端接触并配合，以确保调节杆2可以与调节螺钉201发生同步转动，例如调节螺钉201的上端可以具有一字型开口，调节杆2的下端可以伸入开口内，从而实现调节杆2与调节螺钉201的配合。

这样，在调节气门间隙400的过程中，可以首先将与锁紧螺母202配合的套筒1固定住，然后转动与调节螺钉201配合的调节杆2，使得调节螺钉201与调节杆2相对套筒1和锁紧螺母202一边旋转、一边沿着调节螺钉201的轴向向上或者向下运动，从而调节螺钉201的下端与气门杆300的上端之间的相对轴向间隙发生改变，也就是说，实现了气门间隙400的调节。

进一步地，参照图2，间隙检测机构(例如下文所述的位移传感器5)设在调节杆2的上端以检测调节杆2在调节螺钉201的轴向上的位移。也就是说，间隙检测机构可以检测调节杆2的轴向位移，由于调节杆2与调节螺钉201同步运动，从而间隙检测机构可以同时检测调节螺钉201的轴向位移，这样，通过设置间隙检测机构，可以精确地控制和调节调节螺钉201，直到气门间隙400符合要求。

具体地，在调节气门间隙400的过程中，可以首先正向转动调节杆2，使调节螺钉201的下端面与气门杆300的上端面接触，也就是说，首先保证气门间隙400为零，然后再逆向转动调节杆2，使得调节螺钉201的下端面相对气门杆300的上端面向上运动，使得气门间隙400开始大于零，此时间隙检测机构可以显示调节杆2、调节螺钉201沿着轴向的向上位移，当检测的位移值等于所需调节的气门间隙值时，说明气门间隙400已经符合调节精度，此时可以停止旋转调节杆2，然后将调节杆2固定住，也就是说，让调节螺钉201保持静止，接着可以转动套筒1，以将锁紧螺母202锁紧，限定调节螺钉201、锁紧螺母202、摇臂100以及气门杆300的相对位置，从而完成气门间隙400的调节和锁定。

由此，通过设置了间隙检测机构，从而取代了相关技术中凭借手感调节气门间隙400的调节方法，调节精度无需再依赖技术人员的技术熟练程度，仅需根据间隙检测机构的指示便可以精准地完成气门间隙400的有效调节。另外，通过将调节杆2、间隙检测机构以及套筒1集成调节装置总成，从而可以方便、有效且快捷地实现气门间隙400的调节、检测和锁定。

根据本实用新型实施例的用于调节车辆气门间隙400的调节装置，通过设置了间隙检测机构，从而可以方便、精准且便捷地完成气门间隙400调节，且通过将调节杆2、间隙检测机构以及套筒1集成调节装置总成，从而可以方便、有效且快捷地实现气门间隙400的调节、检测和锁定整套工作。

在本实用新型的一个实施例中，间隙检测机构可以为位移传感器5，其中，位移传感器5的种类很多，例如，位移传感器5可以是接触式位移传感器5，还可以是非接触式位移传感器5，其中，接触式位移传感器5在检测的过程中需要与待检测目标接触，非接触式位移传感器5在检测的过程中无需与待检测目标接触，例如可以通过激光的反射等检测目标物的位移变化。下面仅以一种接触式位移传感器5为例进行简要说明。

具体地，参照图2，位移传感器5可以包括：本体51和传感探头52，传感探头52可伸缩地设在本体51的一端(例如图2中所示的下端)，其中传感探头52适于与调节杆2的上端接触。如图2所示，本体51可以通过固定架(图未示出，例如杠杆百分表的固定座)固定在调节杆2的上方，且本体51可以形成为中空的圆筒，本体51的轴线与调节杆2的轴线平行，优选地，本体51的轴线与调节杆2的轴线重合，传感探头52配合在本体51内，且可以沿本体51的轴向伸缩，传感探头52的一部分从本体51的下端向下穿出，以保证传感探头52的下端与调节杆2的上端相止抵。这里，需要说明的是，本体51内还可以设有弹性件(例如弹簧)，弹性件可以沿着本体51的轴向压缩或者伸长，且弹性件与传感探头52相连，以使得传感探头52可以在本体51内沿着本体51的轴向伸缩。

这样，当调节杆2相对于本体51向上运动时，调节杆2可以推着传感探头52向上、向本体51内部缩回，使得传感探头52伸出本体51的部分长度减短，当调节杆2相对于本体51向下运动时，传感探头52可以追着调节杆2向下伸出，使得传感探头52伸出本体51的部分长度加长。从而，通过传感探头52下端的上下移动可以检测调节杆2的轴向位移，进而可以得知气门的间隙。其中，由于位移传感器5的精度较高，从而可以准确地控制气门间隙400。其中，如图2所示，位移传感器还可以包括数据显示器53，数据显示器53用于显示位移传感器检测的间隙值。

当然，本实用新型不限于此，间隙检测机构还可以为杠杆百分表(图未示出)，杠杆百分表也可以通过杠杆百分表的固定座固定在调节杆2的上方，且杠杆百分表的探头与调节杆2的上端面相止抵，从而可以从杠杆百分表的表盘上通过指针的偏移读出调节杆2的位移值，即可以控制气门间隙400。其中，杠杆百分表的结构和原理为现有技术，这里不再详述。由此，通过设置杠杆百分表可以有效地降低成本。

具体地，参照图3，调节装置还包括轴承3和衬套4，轴承3套设在调节杆2外且配合在套筒1内，从而调节杆2可以通过轴承3与套筒1发生相对周向转动，衬套4设在轴承3与调节杆2之间，且衬套4的内周壁与调节杆2的外周壁螺纹配合，从而调节杆2可以通过衬套4与套筒1发生相对轴向位移。这样，通过在套筒1与调节杆2之间设置轴承3和衬套4，调节杆2可以可靠且稳定地相对套筒1周向转动和轴向移动。

例如在图3的示例中，调节杆2可以包括：第一杆段21和第二杆段22，第二杆段22连接在第一杆段21的邻近调节螺钉201的一端(例如图3中所示的下端)，第二杆端的横截面积小于第一杆端的横截面积，且第一杆段21的外周壁与套筒1的内周壁间隙配合，第二杆段22与衬套4螺纹配合。

如图3和图4所示，第一杆段21可以构造为圆柱形，且第一杆段21的外径略小于套筒1的内径，从而第一杆段21可以与套筒1间隙配合，以保证第一杆段21可以在套筒1内周向转动，第二杆段22也可以构造为圆柱形，且第二杆段22的外径小于第一杆段21的外径，第二杆段22可以与第一杆段21同轴设置，且从第一杆段21的下端面竖直向下延伸，第二杆段22的下端构造为与调节螺钉201上端面相适配的形状，例如可以构造为一字型板部23，以与调节螺钉201上端面的一字型开口相配合。

参照图3，衬套4套设在第二杆段22上，且衬套4的内周壁与第二杆段22的外周壁螺纹配合，轴承3套设在衬套4上且配合在套筒1内，且轴承3内圈的内周壁与衬套4的外周壁过盈配合，轴承3外圈的外周壁与套筒1的内周壁过盈配合，从而第二杆段22可以与套筒1发生相对周向转动和相对轴向移动，进而第二杆段22也可以在第一杆段21的带动下与第二杆段22同步转动和移动。

进一步地，如图3所示，套筒1的内周面上设有凸台14，凸台14可以形成为圆环状，且从套筒1的内周壁向套筒1的中心轴线方向凸出而成，轴承3外圈的下端面支撑在凸台14的上表面上，从而避免了轴承3在套筒1内发生向下窜动、影响气门间隙400检测准确度的问题，由此，进一步保证间隙检测机构可以准确地检测气门间隙400。

在本实用新型的一个实施例中，套筒1的一端形成有配合孔11，配合孔11的内周壁形成为与锁紧螺母202的外周壁的形状适配的形状。例如在图4和图5的示例中，锁紧螺母202的外周壁形成为正六边形，配合孔11也形成为正六边形，配合孔11的尺寸可以略大于锁紧螺母202外周壁的尺寸，从而当配合孔11套设在锁紧螺母202上时，套筒1与锁紧螺母202之间不会发生相对转动，也就是说，套筒1可以有效地将锁紧螺母202固定住，以有效地转动调节杆2调节气门间隙400，或者在调节杆2固定的情况下，套筒1可以带动锁紧螺母202转动以锁紧调节螺钉201。当然，本实用新型不限于此，配合孔11还可以形成为其他形状。

在本实用新型的一个实施例中，调节装置进一步包括：力矩扳手6，力矩扳手6与套筒1相连，力矩扳手6带动套筒1转动以将锁紧螺母202锁紧。参照图2、图3和图5，套筒1的外周壁上设有沿着套筒1径向朝向远离套筒1中心轴线方向延伸的连接部12，连接部12的自由端面上形成有朝向套筒1中心轴线方向凹入的装配孔13，力矩扳手6的一端沿着套筒1的径向伸入且配合在连接部12上的装配孔13内，从而实现力矩扳手6与套筒1的连接，这样，当推动力矩扳手6的另一端时，套筒1的可以转动并带动锁紧螺母202转动锁紧。其中，力矩扳手6的结构和原理为现有技术，这里不再详述。

在本实用新型的一个实施例中，参照图2，调节装置进一步包括：信息终端7，信息终端7与间隙检测机构相连，从而间隙检测机构检测的气门间隙400可以显示在信息终端7上，以及存储在信息终端7内，以便于信息的辨知、分析和追溯。例如，信息终端7可以包括：计算机和扫描枪，间隙检测机构与计算机相连，扫描枪与计算机相连。其中，扫描枪可以扫描车辆发动机(图未示出)上的条形码(图未示出)，以将具有该条形码的车辆发动机信息输入计算机内，间隙检测机构将检测的具有该条形码的车辆发动机的气门间隙值输入计算机内，计算机用于将发动机条形码上的信息和具有该条形码的车辆发动机的气门间隙值信息匹配存储在一起，以便后续追溯和数据分析，从而通过设置信息终端7，为现场技术人员对气门间隙400调节的过程能力监控提供了依据，以便于信息的追溯和数据分析。这里，需要说明的是，发动机为现有技术，这里不再详述。

下面参照图1-图5简要描述根据本实用新型一个具体实施例的用于车辆气门间隙400的调节装置。

如图2所示，调节装置包括：气门间隙调节部分、气门间隙检测部分、气门间隙锁紧部分、以及数据传输存储部分。其中，气门间隙调节部分由套筒1、调节杆2、轴承3以及衬套4组成，以用于实现气门间隙400的调节，气门间隙4检测部分包括间隙检测机构等，以用于准确控制气门间隙400，并将气门间隙400量化，气门间隙锁紧部分包括力矩扳手6等，以用于锁紧锁紧螺母202，从而锁定调节螺钉201和气门间隙400，数据传输存储部分包括信息终端7，以用于将检测的气门间隙400存储到终端数据库内等。

调节时，可以首先顺时针旋转调节杆2的第一杆段21，带动第二杆段22驱动调节螺钉201沿套筒1的轴向向下移动，当调节螺钉201的下端与气门杆300的上端接触时，气门间隙400为零，然后将位移传感器5的传感探头52与调节杆2的上端面接触，且将位移传感器5显示的数据调至归零，接着逆时针旋转调节杆2，第二杆段22下端的一字型部分带动调节螺钉201上端的一字开口逆时针转动，从而实现调节螺钉201沿套筒1轴向向上移动，此时，调节螺钉201的下端与气门杆300的顶端之间的气门间隙400大于零，位移传感器5的传感探头52收缩，此时，与间隙检测机构相连的数据显示器53或者计算机上可以显示当前调节的气门间隙400。

当调节的气门间隙400达到预定气门间隙值时，或者落入预定气门间隙的取值范围内时，即达到所需精度的气门间隙400，此时，可以停止旋转调节杆2，然后一只手握住调节杆2，另一只手通过力矩扳手6及套筒1将锁紧螺母202打紧力矩，使得气门间隙400固定。由此，通过将气门间隙调节部分、气门间隙检测部分、气门间隙锁紧部分、以及数据传输存储部分融合在一套装置里，从而更加方便操作，提高了气门间隙400的调节效率和调节精确度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于调节车辆气门间隙的调节装置，所述车辆包括具有调节螺钉的摇臂和设在所述调节螺钉下方的气门杆，所述调节螺钉的下端与所述气门杆的上端之间的间隙为所述气门间隙，所述调节螺钉的远离所述气门杆的一端设有锁紧螺母，其特征在于，所述调节装置包括：

套筒，所述套筒适于与所述锁紧螺母配合以防止所述锁紧螺母相对于所述套筒转动；

调节杆，所述调节杆设在所述套筒内，且所述调节杆的下端适于与所述调节螺钉的远离所述气门杆的一端配合以调节所述调节螺钉的下端与所述气门杆的上端之间的距离；和

间隙检测机构，所述间隙检测机构设在所述调节杆的上端以检测所述调节杆在所述调节螺钉的轴向上的位移。

2.根据权利要求1所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述间隙检测机构为位移传感器。

3.根据权利要求2所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述位移传感器包括：

本体；和

传感探头，所述传感探头可伸缩地设在所述本体的一端，其中所述传感探头适于与所述调节杆的上端接触。

4.根据权利要求1所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述间隙检测机构为杠杆百分表。

5.根据权利要求1所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，还包括：

轴承，所述轴承套设在所述调节杆外且配合在所述套筒内；和

衬套，所述衬套设在所述轴承与所述调节杆之间，且所述衬套的内周壁与所述调节杆的外周壁螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述调节杆包括：

第一杆段，所述第一杆段的外周壁与所述套筒的内周壁间隙配合；和

第二杆段，所述第二杆段连接在所述第一杆段的邻近所述调节螺钉的一端，且所述第二杆段与所述衬套螺纹配合，其中所述第二杆端的横截面积小于所述第一杆端的横截面积。

7.根据权利要求6所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述套筒的内周面上设有凸台，其中所述轴承支撑在所述凸台的上表面上。

8.根据权利要求1所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，所述套筒的一端形成有配合孔，所述配合孔的内周壁形成为与所述锁紧螺母的外周壁的形状适配的形状。

9.根据权利要求1所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，进一步包括：

力矩扳手，所述力矩扳手与所述套筒相连，所述力矩扳手带动所述套筒转动以将所述锁紧螺母锁紧。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于调节车辆气门间隙的调节装置，其特征在于，进一步包括：

信息终端，所述信息终端与所述间隙检测机构相连。