CN107882608A - 一种柴油机气门校准装置及其校准方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机气门校准装置及其校准方法，所述装置主要由气门间隙压力感应装置和调节螺钉调节固定装置组成；所述气门间隙压力感应装置包括电流表、电源、第一力敏电阻和第二力敏电阻，第一力敏电阻厚度与进气门间隙相同，第二力敏电阻厚度与排气门间隙相同；所述调节螺钉调节固定装置包括横向滑块、调节设备、支架固定装置和支架；所述方法为：将力敏电阻放入需要调节的气门间隙中，使气门间隙间的压力转化为电流表的电流变化，避免人为感应压力的误差；用调节螺钉调节固定装置调节并固定气门间隙，避免手握螺丝刀固定力矩不够的情况，避免反复调节。本发明可以更准确的调节气门间隙，节约时间和劳动量，降低工作人员的技术水平要求。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机领域，具体是指一种柴油机气门校准装置及其校准方法。
背景技术
如果柴油机间隙过小，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，造成排气门工作面烧损，功率下降，性能恶化。此外，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难。同时，还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。如果柴油机间隙过大，则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，加速磨损，同时气门晚开早闭，开启延续时间会减少，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净。进气门会减少进气，发动机燃烧不完全，冒黑烟，功率下降；排气门会造成废气排不净，减少进气，发动机过热，同样造成燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。
现场调节气门间隙时，先卸下气门室上盖，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。在该过程中需要用手感觉塞尺有轻微阻力，该判断需要丰富的工作经验，且相同人在不同时间感觉也不近相同，这就会产生较大误差，此外，在拧紧锁紧螺母时手握螺丝刀固定调整螺钉位置，由于螺丝刀手柄直径较小，人能够提供的力矩也较小，这就会造成拧紧锁紧螺母时调整螺钉会转动，所以需要复查，造成程序繁琐。
发明内容
本发明提供一种柴油机气门校准装置及其校准方法，所述装置主要由气门间隙压力感应装置和调节螺钉调节固定装置组成，所述方法主要将力敏电阻放入需要调节的气门间隙中，使气门间隙间的压力转化为电流表的电流变化，避免人为感应压力的误差；用调节螺钉调节固定装置调节并固定气门间隙，避免手握螺丝刀固定力矩不够的情况，避免反复调节。
本发明通过下述技术方案实现：
一种柴油机气门校准装置，主要由气门间隙压力感应装置和调节螺钉调节固定装置组成；所述气门间隙压力感应装置包括电流表、电源、第一力敏电阻和第二力敏电阻，所述电源正极分别连接第一力敏电阻和第二力敏电阻，第一力敏电阻和第二力敏电阻另一端分别连接电流表正极，电流表负极连接电源负极；所述第一力敏电阻厚度与进气门间隙相同，第二力敏电阻厚度与排气门间隙相同；所述调节螺钉调节固定装置包括横向滑块、调节设备、支架固定装置和支架；所述支架固定装置通过其纵向滑槽与支架下端的纵向滑块连接，并在连接处设置有纵向固定装置；所述支架上端设置有横向滑槽，横向滑槽连接横向滑块，并在连接处设置有横向固定装置；所述横向滑块中部设置有圆孔，圆孔中设置有调节设备,横向滑块和调节设备连接处设置有竖直固定装置。
使用时，将力敏电阻放入需要调节的气门间隙中，使气门间隙间的压力转化为电流表的电流变化，避免人为感应压力的误差，使气门间隙的调节更加精确；同时，将调节好的气门间隙用调节螺钉调节固定装置固定好，避免手握螺丝刀固定力矩不够的情况，避免反复调节，节约时间和劳动量。
进一步的，所述调节设备主要由旋转手柄、连杆和调节头组成，调节头为三菱柱，调节头连接连杆下端，连杆为圆柱体，连杆上端连接旋转手柄，旋转手柄为圆柱体且其直径大于连杆。三菱柱调节头可以与调节螺钉较好的配合，旋转手柄可以提供较大的力矩，使其旋转调节螺钉时更省力。
进一步的，所述电流表和电源设置在壳体内，壳体上设置有透明窗口，电流表正面正对透明窗口。气门间隙调节时，由于机油的影响，使其环境比较恶劣，故将电流表和电源设置在壳体内加以保护，透明窗口的设计更便于观察。
进一步的，所述调节设备和竖直固定装置的连接处设置有细槽。增大调节设备和竖直固定装置之间的摩擦力，使竖直固定装置可以更加稳固的固定调节设备。
一种柴油机气门校准方法，基于一种柴油机气门校准装置实现：所述方法步骤如下：
步骤一：将气门室上盖打开，使用盘车工具手动盘车，将发动机盘到一缸压缩行程上止点；
步骤二：使用扳手松开一缸进气门锁紧螺母，将支架固定装置套在柴油机气门室盖体上，将调节头调节到调节螺钉上，并固定好横向位置和纵向位置，使用旋转手柄旋转调节螺钉以旋松进气门，将第一力敏电阻放入进气门间隙，使用旋转手柄旋转调节螺钉以旋紧进气门，第一力敏电阻感应到压力使其电阻变化，从而使气门间隙压力感应装置中电路的电流变化，电流表显示该电流变化，当其变化达到设定值时，气门间隙符合要求，停止旋紧进气门，使用竖直固定装置固定好调节设备的上下位置和旋转角度，即固定好调节螺钉旋转角度，使用扳手锁紧一缸进气门锁紧螺母，一缸进气门间隙调节完成；
步骤三：使用第二力敏电阻重复步骤二，调节一缸排气门间隙；
步骤四：重复步骤一到步骤三，调节剩余缸进气门间隙和排气门间隙；
该方法可以更准确的调节气门间隙，节约时间和劳动量，降低工作人员的技术水平要求。
进一步的，所述步骤二中，固定好横向位置和纵向位置分别使用横向固定装置和纵向固定装置。
本发明与现有技术相比，具有的有益效果为：
（1）本发明可以更准确的调节气门间隙，节约时间和劳动量，降低工作人员的技术水平要求；
（2）本发明简单实用，成本低且操作简便。
附图说明
图1为气门间隙压力感应装置结构示意图。
图2为调节螺钉调节固定装置结构示意图。
图3为调节设备的结构示意图。
其中：1—电流表，2—电源，3—第一力敏电阻，4—第二力敏电阻，5—横向滑块，6—调节设备，7—支架固定装置，8—支架，9—旋转手柄，10—连杆，11—调节头，12—横向固定装置,13—纵向固定装置，14—竖直固定装置。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
本发明为了克服现有技术的缺陷，提供一种柴油机气门校准装置。该装置主要由气门间隙压力感应装置和调节螺钉调节固定装置组成；所述气门间隙压力感应装置包括电流表1、电源2、第一力敏电阻3和第二力敏电阻4，所述电源2正极分别连接第一力敏电阻3和第二力敏电阻4，第一力敏电阻3和第二力敏电阻4另一端分别连接电流表1正极，电流表1负极连接电源2负极；所述第一力敏电阻3厚度与进气门间隙相同，第二力敏电阻4厚度与排气门间隙相同；所述调节螺钉调节固定装置包括横向滑块5、调节设备6、支架固定装置7和支架8；所述支架固定装置7通过其纵向滑槽与支架8下端的纵向滑块连接，并在连接处设置有纵向固定装置13；所述支架8上端设置有横向滑槽，横向滑槽连接横向滑块5，并在连接处设置有横向固定装置12；所述横向滑块5中部设置有圆孔，圆孔中设置有调节设备6, 横向滑块5和调节设备6连接处设置有竖直固定装置14。
使用时，将力敏电阻放入需要调节的气门间隙中，使气门间隙间的压力转化为电流表1的电流变化，避免人为感应压力的误差，使气门间隙的调节更加精确；同时，将调节好的气门间隙用调节螺钉调节固定装置固定好，避免手握螺丝刀固定力矩不够的情况，避免反复调节，节约时间和劳动量。
实施例2：
本实施例在实施例1的基础上做进一步改进，所述调节设备6主要由旋转手柄9、连杆10和调节头11组成，调节头11为三菱柱，调节头11连接连杆10下端，连杆10为圆柱体，连杆10上端连接旋转手柄9，旋转手柄9为圆柱体且其直径大于连杆10。三菱柱调节头11可以与调节螺钉较好的配合，旋转手柄9可以提供较大的力矩，使其旋转调节螺钉时更省力。
所述电流表1和电源2设置在壳体内，壳体上设置有透明窗口，电流表1正面正对透明窗口。气门间隙调节时，由于机油的影响，使其环境比较恶劣，故将电流表1和电源2设置在壳体内加以保护，透明窗口的设计更便于观察。
所述调节设备6和竖直固定装置14的连接处设置有细槽。增大调节设备6和竖直固定装置14之间的摩擦力，使竖直固定装置14可以更加稳固的固定调节设备6。
本实施例的其他部分与实施例1相同，不再赘述。
实施例3：
本发明为了克服现有技术的缺陷，提供一种柴油机气门校准方法，基于一种柴油机气门校准装置实现：所述方法步骤如下：
步骤一：将气门室上盖打开，使用盘车工具手动盘车，将发动机盘到一缸压缩行程上止点；
步骤二：使用扳手松开一缸进气门锁紧螺母，将支架固定装置7套在柴油机气门室盖体上，将调节头11调节到调节螺钉上，并固定好横向位置和纵向位置，使用旋转手柄9旋转调节螺钉以旋松进气门，将第一力敏电阻3放入进气门间隙，使用旋转手柄9旋转调节螺钉以旋紧进气门，第一力敏电阻3感应到压力使其电阻变化，从而使气门间隙压力感应装置中电路的电流变化，电流表1显示该电流变化，当其变化达到设定值时，气门间隙符合要求，停止旋紧进气门，使用竖直固定装置14固定好调节设备6的上下位置和旋转角度，即固定好调节螺钉旋转角度，使用扳手锁紧一缸进气门锁紧螺母，一缸进气门间隙调节完成；
步骤三：使用第二力敏电阻4重复步骤二，调节一缸排气门间隙；
步骤四：重复步骤一到步骤三，调节剩余缸进气门间隙和排气门间隙；
该方法可以更准确的调节气门间隙，节约时间和劳动量，降低工作人员的技术水平要求。
实施例4：
本实施例在实施例3的基础上做进一步改进，所述步骤二中，固定好横向位置和纵向位置分别使用横向固定装置12和纵向固定装置13。本实施例的其他部分与实施例3相同，不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种柴油机气门校准装置，其特征在于：所述装置主要由气门间隙压力感应装置和调节螺钉调节固定装置组成；所述气门间隙压力感应装置包括电流表（1）、电源（2）、第一力敏电阻（3）和第二力敏电阻（4），所述电源（2）正极分别连接第一力敏电阻（3）和第二力敏电阻（4），第一力敏电阻（3）和第二力敏电阻（4）另一端分别连接电流表（1）正极，电流表（1）负极连接电源（2）负极；所述第一力敏电阻（3）厚度与进气门间隙相同，第二力敏电阻（4）厚度与排气门间隙相同；所述调节螺钉调节固定装置包括横向滑块（5）、调节设备（6）、支架固定装置（7）和支架（8）；所述支架固定装置（7）通过其纵向滑槽与支架（8）下端的纵向滑块连接，并在连接处设置有纵向固定装置（13）；所述支架（8）上端设置有横向滑槽，横向滑槽连接横向滑块（5），并在连接处设置有横向固定装置（12）；所述横向滑块（5）中部设置有圆孔，圆孔中设置有调节设备（6）, 横向滑块（5）和调节设备（6）连接处设置有竖直固定装置（14）。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机气门校准装置，其特征在于：所述调节设备（6）主要由旋转手柄（9）、连杆（10）和调节头（11）组成，调节头（11）为三菱柱，调节头（11）连接连杆（10）下端，连杆（10）为圆柱体，连杆（10）上端连接旋转手柄（9），旋转手柄（9）为圆柱体且其直径大于连杆（10）。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机气门校准装置，其特征在于：所述电流表（1）和电源（2）设置在壳体内，壳体上设置有透明窗口，电流表（1）正面正对透明窗口。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机气门校准装置，其特征在于：所述调节设备（6）和竖直固定装置（14）的连接处设置有细槽。
5.一种柴油机气门校准方法，基于如权利要求1-4任一项所述的一种柴油机气门校准装置实现，其特征在于：所述方法步骤如下：
步骤一：将气门室上盖打开，使用盘车工具手动盘车，将发动机盘到一缸压缩行程上止点；
步骤二：使用扳手松开一缸进气门锁紧螺母，将支架固定装置（7）套在柴油机气门室盖体上，将调节头（11）调节到调节螺钉上，并固定好横向位置和纵向位置，使用旋转手柄（9）旋转调节螺钉以旋松进气门，将第一力敏电阻（3）放入进气门间隙，使用旋转手柄（9）旋转调节螺钉以旋紧进气门，第一力敏电阻（3）感应到压力使其电阻变化，从而使气门间隙压力感应装置中电路的电流变化，电流表（1）显示该电流变化，当其变化达到设定值时，气门间隙符合要求，停止旋紧进气门，使用竖直固定装置（14）固定好调节设备（6）的上下位置和旋转角度，即固定好调节螺钉旋转角度，使用扳手锁紧一缸进气门锁紧螺母，一缸进气门间隙调节完成；
步骤三：使用第二力敏电阻（4）重复步骤二，调节一缸排气门间隙；
步骤四：重复步骤一到步骤三，调节剩余缸进气门间隙和排气门间隙。
6.根据权利要求5所述的一种柴油机气门校准方法，其特征在于：所述步骤二中，固定好横向位置和纵向位置分别使用横向固定装置（12）和纵向固定装置（13）。
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Effective date of registration: 20190909 Address after: 318050, Feng Jiang Road, Luqiao District, Zhejiang, Taizhou, No. 316 Applicant after: Xu Xian Fu Address before: 610000 Chengdu City, Sichuan Province, China (Sichuan) Free Trade Pilot Zone, 1700 Tianfu Avenue North Section, Chengdu High-tech Zone, 8 buildings, 1 Unit 13 Building, 1304 Applicant before: Chengdu union Technology Co., Ltd. |
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