CN106917686B - 车用cvvl机构位置自学习方法 - Google Patents
车用cvvl机构位置自学习方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106917686B CN106917686B CN201510982057.0A CN201510982057A CN106917686B CN 106917686 B CN106917686 B CN 106917686B CN 201510982057 A CN201510982057 A CN 201510982057A CN 106917686 B CN106917686 B CN 106917686B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bldc
- cvvl mechanism
- dead center
- cvvl
- self study
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0226—Variable control of the intake valves only changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2438—Active learning methods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
- F02D41/2445—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions characterised by a plurality of learning conditions or ranges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2477—Methods of calibrating or learning characterised by the method used for learning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D2013/0296—Changing the valve lift only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车用CVVL机构位置自学习方法,包括:第一次CVVL机构位置自学习将获得BLDC转角范围存入EEPROM;再次进行CVVL机构位置自学习,若不满足CVVL机构位置自学习条件,则退出CVVL机构位置自学习;若满足CVVL机构位置自学习条件,则触发CVVL机构位置自学习;若上止点和下止点BLDC位置学习成功,将上止点和下止点的BLDC转角范围求差后取绝对值,经转角范围校验获得CVVL机构位置;若转角范围校验失败,利用已保存EEPROM中的BLDC转角范围获得CVVL机构位置;若只有下止点位置学习成功,则获得的下止点位置即为CVVL机构的初始位置;若只有上止点位置学习成功,将EEPROM中已保存BLDC转角范围减去学习上止点位置时对应的BLDC转角范围,获得CVVL机构的初始位置。本发明能准确计算CVVL机构实时位置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子领域,特别是涉及一种车用CVVL机构位置自学习方法。
背景技术
连续可变气门升程(简称CVVL)技术是车辆汽油机重要的节油技术之一,可以起到与传统节气门控制汽油发动机负荷的作用,是通过控制气门升程和气门开启的持续时间,来调节缸内的进气量以满足发动机对不同工况的要求。发动机在高负荷工况下,大气门升程可以减小气门处的阻力,增加进气量,提高发动机的功率以满足发动机动力性的要求;发动机在怠速、低负荷工况下,利用较小的气门升程,控制进入气缸的混合气量,实现无节气门负荷控制,可以显著降低发动机的换气损失,明显减小耗油量,具有良好的燃油经济性。
而对于气门的控制,是通过发动机ECU控制无刷直流电机1(简称BLDC)来实现的,CVVL机构运动如图1所示:电机1布置在凸轮轴5的上方,而电机1的蜗杆2嵌入安装在偏心轴3上的蜗轮内,因此可以通过电机1用于调节偏心轴3,然后经过中间推杆和斜台4的作用,推动滚子式气门压杆6,从而控制进气门8的上下移动。在该CVVL机构中安装的偏心轴角度传感器来检测偏心轴的绝对位置,而BLDC自带的HALL传感器,可以检测BLDC的相对转角。常用的气门升程控制方法,如图2所示,是通过偏心轴角度传感器的位置反馈信号结合电机HALL传感器反馈的相对转角信号来计算CVVL机构的实时实际位置,该实际位置作为反馈信号进一步对机构进行PID位置闭环控制,从而实现对气门升程的控制。
现有CVVL控制方法有以下两个问题:
1.偏心轴传感器的反馈信号能够指示CVVL机构的绝对位置,但是该传感器本身的精度较低,很难满足气门升程控制的高精度要求;
2.CVVL机构长时间的往复动作,以及撞击机构的机械死点,会造成初始位置的变化,采用常规的方法必然会造成初始位置计算的不准确。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能准确计算CVVL机构实时位置的车用CVVL机构位置自学习方法。从而实现对气门升程的精确控制,避免因机构机械磨损造成CVVL机构实时位置计算不准确的情况。
为解决上述技术问题,本发明提供的车用CVVL机构位置自学习方法,包括:
进行第一次CVVL机构位置自学习,将学习上止点位置和下止点位置时所对应的BLDC转角范围存入EEPROM;第一次CVVL机构位置自学习:首次CVVL机构上止点和下止点位置均自学习成功;
再次进行CVVL机构位置自学习时,判断是否满足CVVL机构位置自学习条件;
若不满足CVVL机构位置自学习条件,则退出CVVL机构位置自学习;
若满足CVVL机构位置自学习条件,则触发CVVL机构位置自学习;
若上止点和下止点BLDC位置均自学习成功,将学习上止点位置和下止点位置时对应的上止点BLDC转角范围和下止点BLDC转角范围求差后取绝对值,再进行转角范围校验;
若转角范围校验成功将获得BLDC转角范围,保存在EEPROM中,利用该BLDC转角范围计算出BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;若转角范围校验失败,利用已保存在EEPROM中的BLDC转角范围计算BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;
若只有下止点位置学习成功,则获得的下止点位置即为CVVL机构的初始位置;
若只有上止点位置学习成功,将EEPROM中已保存的BLDC转角范围减去学习上止点位置时对应的BLDC转角范围,获得CVVL机构的初始位置。
其中,所述CVVL机构位置自学习条件包括:
1)车速范围0-120km/h;
2)发动机水温-40-100℃;
3)踏板开度0-100%;
4)供电电压0-12V;
5)转角范围0-7500°。
其中,CVVL机构下止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第一预设范围开始递减,每次递减第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,下止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出下止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
其中,CVVL机构上止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第二预设范围开始递增,每次递增第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,上止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出上止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
其中,第一预设范围为5%-50%,第二预设范围为50%-95%,第一预设幅度为1%-5%,第一预设标定值为0-2°/ms,第二预设标定值为20%-100%,并持续第一时段10ms-20ms,第一预设范围内0-5V。
其中,还包括:上止点和下止点位置均未学习成功,则利用偏心轴传感器的反馈位置信号计算BLDC的初始位置,若偏心轴传感器故障,BLDC初始角度采用默认值。
其中,还包括:将获得的CVVL机构位置,作为反馈信号应用于PID位置闭环控制。
现有技术采用偏心轴角度传感器的反馈信号来计算BLDC的初始位置,偏心轴角度传感器的控制精度较低,不能满足气门升程高精度的要求;而本发明通过上电自学习学到BLDC的初始位置,再结合BLDC HALL传感器反馈的BLDC相对转角来计算BLDC的实时实际位置,HALL传感器控制精度较高,可以提高CVVL机构气门升程的控制精度,并且降低对偏心轴传感器的工艺安装精度的要求。另外,随着CVVL机构长时间的往复动作,以及撞击机构的机械死点,势必会造成初始位置的变化,应用本发明自学习方法学习CVVL机构位置,能提高CVVL位置计算的准确性;通过达到上下止点时学到的偏心轴电压,还可以诊断CVVL机构的卡死状态,及时地对电机加以保护。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1是CVVL机构结构示意图。
图2是现有CVVL机构实时位置计算逻辑示意图。
图3是本发明流程示意图。
图4是BLDC初始角度计算逻辑示意图。
图5是BLDC止点位置学习示意图,其显示下止点(零点)位置学习。
具体实施方式
如图3所示,本发明提供的车用CVVL机构位置自学习方法,包括:
进行第一次CVVL机构位置自学习,将获得上止点和下止点的BLDC转角范围存入EEPROM;第一次CVVL机构位置自学习:首次CVVL机构上止点和下止点位置均自学习成功;
再次进行CVVL机构位置自学习时,判断是否满足CVVL机构位置自学习条件;
若不满足CVVL机构位置自学习条件,则退出CVVL机构位置自学习;
若满足CVVL机构位置自学习条件,则触发CVVL机构位置自学习;
若上止点和下止点BLDC位置均自学习成功,将通过上止点位置、下止点位置获得的BLDC转角范围求差后取绝对值,再进行转角范围校验;
若转角范围校验成功将获得BLDC转角范围,保存在EEPROM中,利用该BLDC转角范围计算出BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;若转角范围校验失败,利用已保存在EEPROM中的BLDC转角范围计算BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;
若只有下止点位置学习成功,则获得的下止点位置即为CVVL机构的初始位置;
若只有上止点位置学习成功,将EEPROM中已保存的BLDC转角范围减去上止点位置即为CVVL机构的初始位置。
其中,所述CVVL机构位置自学习条件包括:
1)车速范围0-120km/h;
2)发动机水温-40-100℃;
3)踏板开度0-100%;
4)供电电压0-12V;
5)转角范围0-7500°。
其中,CVVL机构下止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第一预设范围开始递减,每次递减第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,下止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出下止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
其中,CVVL机构上止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第二预设范围开始递增,每次递增第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,上止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出上止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
其中,第一预设范围为5%-50%(优选为5%、10%、15%、20%),第二预设范围为50%-95%(优选为80%、85%、90%、95%),第一预设幅度为1%-5%(优选为1%、2%、3%、4%),第一预设标定值为0-2°/ms(优选为1°/ms、2°/ms),第二预设标定值为20%-100%(优选为20%、25%、30%),并持续第一时段10ms-20ms(优选为10ms、15ms、20ms,第一预设范围内0-5V(优选为1V、2V、3V、4V)。
还包括:上止点和下止点位置均未学习成功,则利用偏心轴传感器的反馈位置信号计算BLDC的初始位置,若偏心轴传感器故障,BLDC初始角度采用默认值。
还包括:将获得的CVVL机构位置(实时实际位置),作为反馈信号应用于PID位置闭环控制,实现对气门升程的精确控制。
如图5所示,对学习下止点位置、上止点位置时获得所对应BLDC转角范围进行说明;电机从初始位置运行到下止点的相对角度(即下止点位置所对应的BLDC转角范围)为a,则学到的电机初始角度即为a;电机从初始位置运行到上止点的相对角度为b,则学到的电机初始角度为c-b。BLDC转角范围就是电机从一个点运行到另一个点所走过的相对转角。
以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明,但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下,本领域的技术人员还可做出许多变形和改进,这些也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于,包括:
进行第一次CVVL机构位置自学习,将获得学习上止点位置和下止点位置时所对应的BLDC转角范围存入EEPROM;第一次CVVL机构位置自学习:首次CVVL机构上止点和下止点位置均自学习成功;
再次进行CVVL机构位置自学习时,判断是否满足CVVL机构位置自学习条件;
若不满足CVVL机构位置自学习条件,则退出CVVL机构位置自学习;
若满足CVVL机构位置自学习条件,则触发CVVL机构位置自学习;
若上止点和下止点BLDC位置均自学习成功,将学习上止点位置和下止点位置时对应的上止点BLDC转角范围和下止点BLDC转角范围求差后取绝对值,再进行转角范围校验;
若转角范围校验成功将获得BLDC转角范围,保存在EEPROM中,利用该BLDC转角范围计算出BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;若转角范围校验失败,利用已保存在EEPROM中的BLDC转角范围计算BLDC的初始位置,根据BLDC HALL传感器反馈的相对位置信号,获得CVVL机构位置;
若只有下止点位置学习成功,则获得的下止点位置即为CVVL机构的初始位置;
若只有上止点位置学习成功,将EEPROM中已保存的BLDC转角范围减去学习上止点位置时对应的BLDC转角范围,获得CVVL机构的初始位置;
其中,下止点:发动机气门最大升程取最小值时cvvl机构的位置;
上止点:发动机气门最大升程取最大值时cvvl机构的位置。
2.如权利要求1所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:所述CVVL机构位置自学习条件包括:
1)车速范围0-120km/h;
2)发动机水温-40-100℃;
3)踏板开度0-100%;
4)供电电压0-12V;
5)转角范围0-7500°。
3.如权利要求1所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:CVVL机构下止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第一预设范围开始递减,每次递减第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,下止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出下止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
4.如权利要求1所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:CVVL机构上止点位置自学习采用:
CVVL机构气门升程的目标开度从第二预设范围开始递增,每次递增第一预设幅度,当检测到BLDC转角变化率小于等于第一预设标定值,且BLDC的驱动占空比大于第二预设标定值时,并持续第一时段,读取偏心轴传感器的电压,如果电压在第一预设范围内,上止点位置学习成功;
若自学习超时或学习过程中有ECU或BLDC故障出现,立即退出上止点位置自学习,自学习超时是指自学习时间超过100ms。
5.如权利要求3所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:第一预设范围为5%-50%,第一预设幅度为1%-5%,第一预设标定值为0-2°/ms,第二预设标定值为20%-100%,并持续第一时段10ms-20ms,第一预设范围内0-5V。
6.如权利要求4所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:第二预设范围为50%-95%,第一预设幅度1%-5%,第一预设标定值为0-2°/ms,第二预设标定值为20%-100%,并持续第一时段10ms-20ms,第一预设范围内0-5V。
7.如权利要求1-6任意一项所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于,还包括:上止点和下止点位置均未学习成功,则利用偏心轴传感器的反馈位置信号计算BLDC的初始位置,若偏心轴传感器故障,BLDC初始角度采用默认值。
8.如权利要求7所述车用CVVL机构位置自学习方法,其特征在于:将获得的CVVL机构位置,作为反馈信号应用于PID位置闭环控制。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510982057.0A CN106917686B (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 车用cvvl机构位置自学习方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510982057.0A CN106917686B (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 车用cvvl机构位置自学习方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN106917686A CN106917686A (zh) | 2017-07-04 |
CN106917686B true CN106917686B (zh) | 2019-11-08 |
Family
ID=59457606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201510982057.0A Active CN106917686B (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 车用cvvl机构位置自学习方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106917686B (zh) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102474614B1 (ko) * | 2018-08-23 | 2022-12-06 | 현대자동차주식회사 | 재학습 분류방식 cvvd 위치학습 방법 및 cvvd 시스템 |
KR102529454B1 (ko) * | 2018-08-30 | 2023-05-08 | 현대자동차주식회사 | 조건적용방식 cvvd 위치학습 방법 및 cvvd 시스템 |
KR102474615B1 (ko) * | 2018-08-30 | 2022-12-06 | 현대자동차주식회사 | 간접진단방식 cvvd 위치학습 보정방법 및 cvvd 시스템 |
CN112648062B (zh) * | 2019-10-10 | 2021-09-14 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车用温控模块的自学习方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101929365A (zh) * | 2010-07-30 | 2010-12-29 | 天津大学 | 柴油机液压式自适应气门正时可变系统与控制方法 |
EP2278129A1 (en) * | 2007-04-10 | 2011-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control unit and control method for variable valve timing mechanism |
CN103732895A (zh) * | 2011-08-09 | 2014-04-16 | 丰田自动车株式会社 | 滑模控制器和内燃机系统控制装置 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3991998B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2007-10-17 | 日産自動車株式会社 | 可変動弁機構の学習装置 |
JP2015183598A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
2015
- 2015-12-24 CN CN201510982057.0A patent/CN106917686B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2278129A1 (en) * | 2007-04-10 | 2011-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control unit and control method for variable valve timing mechanism |
CN101929365A (zh) * | 2010-07-30 | 2010-12-29 | 天津大学 | 柴油机液压式自适应气门正时可变系统与控制方法 |
CN103732895A (zh) * | 2011-08-09 | 2014-04-16 | 丰田自动车株式会社 | 滑模控制器和内燃机系统控制装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106917686A (zh) | 2017-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106917686B (zh) | 车用cvvl机构位置自学习方法 | |
CN108005796B (zh) | 一种电子节气门控制方法、装置及汽车 | |
CN108644024B (zh) | 一种柴油机egr阀的控制方法 | |
CN102465769B (zh) | 补偿配备有cvvl机构的发动机的同一气门升程偏差的方法 | |
US20100031924A1 (en) | Method and system of transient control for homogeneous charge compression ignition (HCCI) engines | |
CN105683533B (zh) | 内燃机的控制装置及控制方法 | |
RU151236U1 (ru) | Устройство турбонаддува | |
CN103470325B (zh) | 一种液压式vvt相位控制方法 | |
JP2001050091A (ja) | 可変動弁エンジンのシリンダ吸入空気量算出装置 | |
CN102472179B (zh) | 内燃机的停止控制装置及方法 | |
US9822711B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
CN107727040B (zh) | 一种气门间隙的测量方法及装置 | |
US8271180B2 (en) | Intake control system and method for internal combustion engine | |
CN106050512A (zh) | 发动机起动控制方法 | |
CN101900048A (zh) | 用于确定可变阀定时发动机中的凸轮轴位置的系统和方法 | |
JP5196069B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
DE19940873B4 (de) | Drosselklappenöffnungs-Regelverfahren und Drosselklappenöffnungs-Regelvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
CN104153839B (zh) | 连续可变气门升程机构的自检方法 | |
CN103343717A (zh) | 一种电喷摩托车怠速控制方法 | |
JP4802717B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
JP2014020227A (ja) | ウェイストゲートバルブの状態推定装置 | |
CN203657943U (zh) | 凸轮轴相位调节器摩擦力矩测试装置 | |
KR101090796B1 (ko) | 내연기관의 실린더 급기량과 최대 흡기 밸브 리프트를 상관시키는 방법 및 장치 | |
US10180113B2 (en) | Control system for internal combustion engine | |
JP4743090B2 (ja) | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |