CN204492306U - 停车场用的阻车栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关一种停车场用的阻车栅，主要包含有座体，及分别安设座体的阻车架和驱动机构，该驱动机构且设有动力体、转动装置、摆动装置和限位装置；其中，座体是安设在停车位的车轮对应位置，通过停车位的车辆感应装置或中央控制装置控置，该阻车架可适时被驱动机构驱动往上摆动扬升，对车辆的车轮实施阻挡限制位移，或该阻车架可被驱动机构驱动往下摆动复归，供车辆顺利进、出停车位。本实用新型提供的技术方案具有制作简单，具有经济性，使用简易、方便，具有实施便捷性，可使停车位的管理更具有效率、经济和方便性等优点。

Description

停车场用的阻车栅

技术领域

本实用新型是有关一种停车场用的阻车栅，尤指一种设置简单，使用简易、方便，可使停车位的管理更具效率、经济与方便，而极符实际实用性、新颖性和创造性的停车场用的阻车栅。

背景技术

按，一般自助收费停车场，大抵规划有自助缴费机、车辆入、出口栅栏、车道、以及依序排列的众多停车位；车辆欲驶入停车场时，乃是先通过车辆入口栅栏，继之，沿着车道将车辆驶入空的停车位；而欲驶离时，乃是先至自助缴费机缴纳停车费，继之，再将车辆沿着停车场的车道自车辆出口栅栏驶离。

不可否认，上述自助收费停车场的设置和运作，确实可提供使用者极大的停车方便性，惟，吾人亦知，是种停车场通常需要有较大的面积，且必须备置车辆入口栅栏机和车辆出口栅栏机方可，对于一些面积较小且无法设置车辆入、出口栅栏机的停车场却不适用，而只能通过人工管理和收费，有实施较麻烦、不便且耗费成本情形。

发明内容

本实用新型的主要目的，乃在提供一种停车场用的阻车栅，其可改善上述缺失，并致停车场的管理更具效率、经济和方便性效果。

为了达到上述目的，本实用新型包含有座体，及分别安设座体的阻车架和驱动机构，该驱动机构且设有动力体、转动装置、摆动装置和限位装置；其中，座体是安设在停车位的车轮对应位置，通过停车位的车辆感应装置或中央控制装置控置，该阻车架可适时被驱动机构驱动往上摆动扬升，对车辆的车轮实施阻挡限制位移，或该阻车架可被驱动机构驱动往下摆动复归，供车辆顺利进、出停车位。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种停车场用的阻车栅，包含有座体，及分别安设在座体的阻车架和驱动机构；其中，该座体，是安设在停车位的车轮对应位置；该阻车架，是自由摆动的活枢在该座体，一端设有轴杆穿置在该座体预设的支架；该驱动机构，是设有动力体、转动装置、摆动装置和限位装置；其中，所述动力体为驱动马达；所述转动装置至少包含有传动元件和转动轴，该传动元件是连接着该动力体和该转动轴；所述摆动装置至少包含有第一摆杆、第二摆杆和连杆，该第一摆杆的一端安设在该转动装置的该转动轴上，该第二摆杆的一端是安设在该阻车架的该轴杆，该连杆是将两端分别活枢连接在该第一摆杆固定于该转动轴的相对端，及该第二摆杆固定于该阻车架轴杆的相对端；所述限位装置是控制该阻车架摆动的上、下止点。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的停车场用的阻车栅，其中该座体是设有前导板。

前述的停车场用的阻车栅，其中该驱动机构的该摆动装置的连杆，是将两端分别通过枢件活枢在该第一摆杆和该第二摆杆。

前述的停车场用的阻车栅，其中该驱动机构的该限位装置是设有控制基板和感应体，该控制基板设有至少一个控制器，该感应体是安设在该转动装置的该转动轴上，该感应体设有至少一个与该控制基板的该控制器相对应的感应器。

前述的停车场用的阻车栅，其中在该座体设有在该阻车架摆动至上止点时恰挡止该第二摆杆的挡体，该挡体是与该驱动机构的该摆动装置的该第二摆杆相对应。

前述的停车场用的阻车栅，其中该感应体为安设在该转动装置的该转动轴上的传动元件。

借由上述技术方案，本实用新型停车场用的阻车栅至少具有下列优点：

1、制作简单，具有经济性。

2、使用简易、方便，具有实施便捷性。

3、可使停车位的管理更具有效率、经济和方便性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体示意图(一)。

图2是本实用新型实施例的立体示意图(二)。

图3是本实用新型实施例的仰视示意图。

图4是本实用新型阻车架下摆至下止点实施例的示意图。

图5是本实用新型阻车架上摆至上止点实施例的示意图。

图6是本实用新型阻车架下摆运作实施例的示意图。

图7是本实用新型阻车架下摆至下止点时限位置运作实施例的示意图。

图8是本实用新型阻车架上摆至上止点时限位置运作实施例的示意图。

图9是本实用新型阻车架下摆供车辆进、出停车位实施例的示意图。

图10是本实用新型阻车架上摆限制车辆驶离停车位实施例的示意图。

【主要元件符号说明】

A：枢件         B：车轮

10：座体        101：前导板

102：支架       20：阻车架

201：轴杆       30：驱动机构

301：动力体     302：转动装置

3021：传动元件  3022：转动轴

303：摆动装置   3031：第一摆杆

3032：第二摆杆  3033：连杆

304：限位装置   3041：控制基板

30411：控制器   3042：感应体

30421：感应器   40：挡体

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的停车场用的阻车栅其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型一种停车场用的阻车栅，包含有座体10，及分别安设在座体10的阻车架20和驱动机构30；其中，

该座体10，是安置在停车位的车轮对应位置，其上设有前导板101，该前导板101可导引车轮经过；

该阻车架20，是自由摆动的活枢在座体10，一端设有轴杆201穿置在座体10的支架102，使该轴杆201的相对端可行上、下摆动；

该驱动机构30，是设有动力体301、转动装置302、摆动装置303和限位装置304；其中，该动力体301为驱动马达；该转动装置302至少包含有传动元件3021和转动轴3022，该传动元件3021是连接着动力体301和转动轴3022，使动力体301的动力可传输予转动轴3022转动；该摆动装置303(请配合图4、图5、图6所示)至少包含有第一摆杆3031、第二摆杆3032和连杆3033，其中，该第一摆杆3031的一端是安设在转动装置302的转动轴3022上，使相对端可随着转动轴3022的转动而摆动，该第二摆杆3032的一端是安设在阻车架20的轴杆201，该连杆3033是将两端分别通过枢件A活枢连接在第一摆杆3031固定于转动轴3022的相对端，及第二摆动杆3032固定于阻车架轴杆201的相对端，使转动装置302的转动轴3022转动致第一摆杆3031摆动时，该连杆3033可连动的推动第二摆杆3032一并摆动，并致阻车架20一端的轴杆201转动，及致阻车架20的轴杆201相对端随着摆动；该限位装置304(请配合图7、图8所示)是用以控制阻车架20摆动的上、下止点，是设有控制基板3041和感应体3042，该控制基板3041设有至少一个固定的控制器30411，该感应体3042是安设在转动装置302的转动轴3022上随着转动，该感应体3042是可以安设在转动装置30的转动轴3022上的传动元件3021为之，在感应体3042上设有至少一个可与控制基板3041的控制器30411相对应的感应器30421，借由感应器3042随着转动装置302的转动轴3022转动，致其上设置的感应器30421与控制基板3041上的控制器30411对应，将可控制动力体301停止转动，进而达到控制阻车架20上、下摆动的止点；

上述，在座体10且是安设有挡体40对应着驱动机构30的第二摆杆3032，使阻车架20被第二摆杆3032带动上摆至上止点后，该挡体40可对第二摆杆3032进行挡止，达到防止阻车架20被过度摆动造成破坏驱动机构30情形。

即，利用上述所构成的本实用新型，由于驱动机构30的动力体301，是可通过转动装置302的传动元件3021将动力传输至转动轴3022，而转动轴3022转动时，又可致摆动装置303的第一摆杆3031摆动，并在连杆3033配合下致第二摆杆3032连带摆动，及致阻车架20的轴杆201会借以转动，进而使阻车架20可行上、下摆动动作，而该摆动的阻车架20又可在限位装置304运作下，自动做上、下摆动的止点控制，则将阻车栅座体10安置在停车位的车轮对应位置后，请配合图9、图10所示，通过停车位预设的车辆在席感应器(图未示)控制，当停车位呈空位状态时，该阻车栅的阻车架20将被控制呈往下摆动至下止点状态(如图4、图9)，方便欲停放的车辆驶入停车位；而当车辆驶入停车位，并致车轮B通过阻车栅前导板101位于阻车架20前方时，该阻车架20乃是被控制自动上摆至上止点(如图5、图10)，可限制车辆的车轮B往后位移，达到防止车辆任意驶离停车位效果；继之，当消费者完成停车缴费动作后，该阻车架20又将被控制往下摆动至下止点(如图4、图6、图9)，使停放的车辆可顺利驶离停车位。

上述，由于该设置在座体10的挡体40，是可在阻车架20被第二摆杆3032带动上摆至上止点时，恰对应挡止着第二摆杆3032，则万一发生第二摆杆3032尚未下摆复归，而停放在停车位的车辆即强行驶离时，通过该挡体40的挡承运作，将可有效防止驱动机构30的动力体301、转动装置302和摆动装置303等，发生不当受力的破坏或损毁现象，进而达到提高使用寿命效果。

亦即，通过本实用新型阻车栅安设在停车位，对于不便设置车辆入、出口栅栏机的停车场而言，不但可提供更佳的管理效率和使用方便性，同时，亦可达到节省人力、物力的经济性效果。

综上所述，本实用新型一种停车场用的阻车栅，显然较现有习知具有更佳的使用效能提供，其装置、结构虽不显得复杂、繁琐，然，整体的运作设想却深富实施的实用性，且是目前同型产品所未见的运用，故诚已符合新型专利申请具有“新颖性、创造性”的要件。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种停车场用的阻车栅，其特征在于：包含有座体，及分别安设在座体的阻车架和驱动机构；其中，

该座体，是安设在停车位的车轮对应位置；

该阻车架，是自由摆动的活枢在该座体，一端设有轴杆穿置在该座体预设的支架；

该驱动机构，是设有动力体、转动装置、摆动装置和限位装置；其中，所述动力体为驱动马达；所述转动装置至少包含有传动元件和转动轴，该传动元件是连接着该动力体和该转动轴；所述摆动装置至少包含有第一摆杆、第二摆杆和连杆，该第一摆杆的一端安设在该转动装置的该转动轴上，该第二摆杆的一端是安设在该阻车架的该轴杆，该连杆是将两端分别活枢连接在该第一摆杆固定于该转动轴的相对端，及该第二摆杆固定于该阻车架轴杆的相对端；所述限位装置是控制该阻车架摆动的上、下止点。

2.根据权利要求1所述的停车场用的阻车栅，其特征在于：其中该座体是设有前导板。

3.根据权利要求1所述的停车场用的阻车栅，其特征在于：其中该驱动机构的该摆动装置的连杆，是将两端分别通过枢件活枢在该第一摆杆和该第二摆杆。

4.根据权利要求1所述的停车场用的阻车栅，其特征在于：其中该驱动机构的该限位装置是设有控制基板和感应体，该控制基板设有至少一个控制器，该感应体是安设在该转动装置的该转动轴上，该感应体设有至少一个与该控制基板的该控制器相对应的感应器。

5.根据权利要求1所述的停车场用的阻车栅，其特征在于：其中在该座体设有在该阻车架摆动至上止点时恰挡止该第二摆杆的挡体，该挡体是与该驱动机构的该摆动装置的该第二摆杆相对应。

6.根据权利要求4所述的停车场用的阻车栅，其特征在于：其中该感应体为安设在该转动装置的该转动轴上的传动元件。