TWM502719U

TWM502719U - 停車場用阻車柵

Info

Publication number: TWM502719U
Application number: TW104203139U
Authority: TW
Inventors: Si-Feng Ye
Original assignee: Si-Feng Ye
Priority date: 2015-03-03
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2015-06-11

Description

停車場用阻車柵

本創作係有關一種停車場用阻車柵，尤指一種設置簡單，使用簡易、方便，可使停車位的管理更具效率、經濟與方便，而極符實際適用性、理想性和進步性的停車場用阻車柵。

按，一般自助收費停車場，大抵規劃有自助繳費機、車輛入、出口柵欄、車道、以及依序排列的眾多停車位；車輛欲駛入停車場時，乃是先通過車輛入口柵欄，繼之，沿著車道將車輛駛入空的停車位；而欲駛離時，乃是先至自助繳費機繳納停車費，繼之，再將車輛沿著停車場的車道自車輛出口柵欄駛離。

不可否認，上述自助收費停車場的設置和運作，確實可提供使用者極大的停車方便性，惟，吾人亦知，是種停車場通常需要有較大的面積，且必需備置車輛入口柵欄機和車輛出口柵欄機方可，對於一些面積較小且無法設置車輛入、出口柵欄機的停車場卻不適用，而只能透過人工管理和收費，有實施較麻煩、不便且耗費成本情形。

本創作之主要目的，乃在提供一種停車場用阻車柵，其可改善上述缺失，並致停車場的管理更具效率、經濟和方便性效果。

為了達到上述目的，本創作包含有座體，及分別安設座體的阻車架和驅動機構，該驅動機構且設有動力體、轉動裝置、擺動裝置和限位裝置；其中，座體係安設在停車位的車輪對應位置，透過停車位的車輛感應裝置或中央控制裝置控置，該阻車架可適時被驅動機構驅動往上擺動揚升，俾對車輛的車輪實施阻擋限制位移，或該阻車架可被驅動機構驅動往下擺動復歸，俾供車輛順利進、出停車位。

為使貴審查委員對於本創作之目的、特徵及功效有更進一步的了解與認同，茲配合圖式和實施例詳細說明於后：

A‧‧‧樞件

B‧‧‧車輪

10‧‧‧座體

101‧‧‧前導板

102‧‧‧支架

20‧‧‧阻車架

201‧‧‧軸桿

30‧‧‧驅動機構

301‧‧‧動力體

302‧‧‧轉動裝置

3021‧‧‧傳動元件

3022‧‧‧轉動軸

303‧‧‧擺動裝置

3031‧‧‧第一擺桿

3032‧‧‧第二擺桿

3033‧‧‧連桿

304‧‧‧限位裝置

3041‧‧‧控制基板

30411‧‧‧控制器

3042‧‧‧感應體

30421‧‧‧感應器

40‧‧‧擋體

第一圖係本創作實施例之立體示意圖(一)。

第二圖係本創作實施例之立體示意圖(二)。

第三圖係本創作實施例之上視示意圖。

第四圖係本創作阻車架下擺至下止點實施例之示意圖。

第五圖係本創作阻車架上擺至上止點實施例之示意圖。

第六圖係本創作阻車架下擺運作實施例之示意圖。

第七圖係本創作阻車架下擺至下止點時限位置運作實施例之示意圖。

第八圖係本創作阻車架上擺至上止點時限位置運作實施例之示意圖。

第九圖係本創作阻車架下擺供車輛進、出停車位實施例之示意圖。

第十圖係本創作阻車架上擺限制車輛駛離停車位實施例之示意圖。

請參閱第一、二、三圖所示，本創作一種停車場用阻車柵，包含有座體10，及分別安設在座體10的阻車架20和驅動機構30；其中，該座體10，係安置在停車位的車輪對應位置，其上設有一前導板101，該前導板101可導引車輪經過；該阻車架20，係自由擺動的活樞在座體10，一端設有軸桿201穿置在座體10的支架102，俾該軸桿201的相對端可行上、下擺動；該驅動機構30，係設有動力體301、轉動裝置302、擺動裝置303和限位裝置304；其中，該動力體301為一驅動馬達；該轉動裝置302至少包含有傳動元件3021和轉動軸3022，該傳動元件3021係連接著動力體301和轉動軸3022，俾動力體301的動力可傳輸予轉動軸3022轉動；該擺動裝置303(請配合第四、五、六圖所示)至少包含有第一擺桿3031、第二擺桿3032和連桿3033，其中，該第一擺桿3031的一端係安設在轉動裝置302的轉動軸3022上，俾相對端可隨著轉動軸3022的轉動而擺動，該第二擺桿3032的一端係安設在阻車架20的軸桿201，該連桿3033係將兩端分別透過樞件A活樞連接在第一擺桿3031固定於轉動軸3022的相對端，及第二擺動桿3032固定於阻車架軸桿201的相對端，俾轉動裝置302的轉動軸3022轉動致第一擺桿3031擺動時，該連桿3033可連動的推動第二擺桿3032一併擺動，並致阻車架20一端的軸桿201轉動，及致阻車架20的軸桿201相對端隨著擺動；該限位裝置304(請配合第七、八圖所示)係用以控制阻車架20擺動的上、下止點，係設有控制基板3041和感應體3042，該控制基板3041設有至少一個固定的控制器 30411，該感應體3042係安設在轉動裝置302的轉動軸3022上隨著轉動，該感應體3042係可以安設在轉動裝置30之轉動軸3022上的傳動元件3021為之，在感應體3042上設有至少一個可與控制基板3041之控制器30411相對應的感應器30421，藉由感應器3042隨著轉動裝置302的轉動軸3022轉動，致其上設置的感應器30421與控制基板3041上的控制器30411對應，將可控制動力體301停止轉動，進而達到控制阻車架20上、下擺動的止點；上述，在座體10且係安設有一擋體40對應著驅動機構30的第二擺桿3032，俾阻車架20被第二擺桿3032帶動上擺至上止點後，該擋體40可對第二擺桿3032進行擋止，達到防止阻車架20被過度擺動造成破壞驅動機構30情形。

即，利用上述所構成的本創作，由於驅動機構30的動力體301，係可透過轉動裝置302的傳動元件3021將動力傳輸至轉動軸3022，而轉動軸3022轉動時，又可致擺動裝置303的第一擺桿3031擺動，並在連桿3033配合下致第二擺桿3032連帶擺動，及致阻車架20的軸桿201會藉以轉動，進而使阻車架20可行上、下擺動動作，而該擺動的阻車架20又可在限位裝置304運作下，自動做上、下擺動的止點控制，則將阻車柵座體10安置在停車位的車輪對應位置後，請配合第九、十圖所示，透過停車位預設的車輛在席感應器(圖未示)控制，當停車位呈空位狀態時，該阻車柵的阻車架20將被控制呈往下擺動至下止點狀態(如第四、九圖)，俾方便欲停放的車輛駛入停車位；而當車輛駛入停車位，並致車輪B通過阻車柵前導板101位於阻車架20前方時，該阻車架20乃係被控制自動上擺至上止點(如附件五、十圖)，俾可限制車輛的車輪B往後位移，達到防止車輛任意駛離停車位效果；繼之，當消費者完成停車繳費動作後，該阻車架20又將被控制往下擺動至下止點(如第四、六、九圖)，俾停放的車輛可順利駛離停車位。

上述，由於該設置在座體10的擋體40，係可在阻車架20被第二擺桿3032帶動上擺至上止點時，恰對應擋止著第二擺桿3032，則萬一發生第二擺桿3032尚未下擺復歸，而停放在停車位的車輛即強行駛離時，透過該擋體40的擋承運作，將可有效防止驅動機構30的動力體301、轉動裝置302和擺動裝置303等，發生不當受力的破壞或損毀現象，進而達到提高使用壽命效果。

亦即，透過本創作阻車柵安設在停車位，對於不便設置車輛入、出口柵欄機的停車場而言，不但可提供更佳的管理效率和使用方便性，同時，亦可達到節省人力、物力的經濟性效果。

換言之，使用本創作將至少具有下述優點：

1、製作簡單，具經濟性。

2、使用簡易、方便，具實施便捷性。

3、可使停車位的管理更具效率、經濟和方便性。

綜上所述，本創作一種停車場用阻車柵，顯然較習知具有更佳的使用效能提供，其裝置、結構雖不顯得複雜、繁瑣，然，整體的運作設想卻深富實施之具體性，且係目前同型產品所未見的運用，故誠已符合新型專利申請具「新穎性、進步性」之要件，謹請審查委員惠予審視並賜准專利，無任感禱。

惟，以上所述僅為本創作之較佳實施例，大凡依本創作精神所作之等功效變化與修飾，仍應包含在本創作之申請專利範圍內。