CN204486102U - 一种汽车涂装用可调橇体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涂装用可调橇体，包括：第一橇体，其位于车身和车厢的最下端；第一支点，其一端固定在第一橇体上，另一端与车身相连接；滚轮支架，其上设置有凹槽，凹槽的底面上均匀设置有多个滚轮；第二橇体，其设置在滚轮上；第二支点，其一端固定在第二橇体上，另一端与车厢相连接。本实用新型的汽车涂装用可调橇体，通过对橇体的结构进行优化，将车厢的固定方式由直接固定在第一橇体上改为固定在可活动的第二橇体上，这种可调橇体可以通过调整车身和车厢的间距，从而获得更大的操作空间，有效的提高了喷漆施工的效率。而且通过第二橇体还可以减少涂装滚床和输送链的长度，有效降低涂装生产线的造价及成本。

Description

一种汽车涂装用可调橇体

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装技术领域，具体涉及一种汽车涂装用可调橇体。

背景技术

为了提高汽车车身的涂装质量，防止输送机械的油污和尘埃滴落到车身表面，从涂装工艺过程中的电泳底漆烘干工序开始，就由悬挂式输送方式改为地面输送方式。在现代化汽车生产线涂装输送系统中广泛采用滑橇输送系统，运用滑橇运载车身。

现有车身涂装橇体如图1所示，是由橇体101和支架102所组成，支架102安装在橇体101上，橇体101上的前四个支架102支撑车身103，后四个支架支撑车厢104，车身103和车厢104同在一个橇体上，位置是固定的。这种涂装橇体结构的车身103和车厢104的间距不可调，为了保证车身103和车厢104在涂胶和喷漆工位有足够的操作空间，需要把橇体设计的很长，造成涂装滚床、输送链等所有的输送系统都必须加长，增加了厂房、设备长度，造成涂装生产线的成本及造价大幅增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车涂装用可调橇体，通过对橇体的结构进行优化，利用滚轮装置来解决原有涂装橇体的间距不可调整、涂胶和喷漆工位操作空间不足的问题，而且通过可调橇体可以减少涂装滚床和输送链的长度，有效降低涂装生产线的造价及成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车涂装用可调橇体，包括：第一橇体，其位于车身和车厢的最下端；第一支点，其一端固定在所述第一橇体上，另一端与车身相连接；滚轮支架，其上设置有凹槽，所述凹槽的底面上均匀设置有多个滚轮；第二橇体，其设置在所述滚轮上；第二支点，其一端固定在所述第二橇体上，另一端与车厢相连接。

优选地，所述滚轮支架的两侧顶面上设置有多个限位挡块，所述限位挡块沿着所述第二橇体的移动方向对称分布。

优选地，所述限位挡块包括固定座和铰接于所述固定座上的活动块；所述固定座与所述滚轮支架固定连接；所述活动块向靠近所述第二橇体的方向旋转，并与所述第二橇体的端部相抵靠。

优选地，所述滚轮支架的两侧面设置有挡板。

优选地，所述挡板为倒“L”形结构，其短边顶端与所述滚轮支架的侧面相连接。

优选地，所述凹槽的长度大于所述第二橇体的长度。

优选地，相邻所述滚轮之间的间距为300～500mm。

优选地，所述滚轮支架与所述第一橇体之间均匀设置有多个支架托板。

优选地，相邻所述支架托板之间的间距为300～500mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车涂装用可调橇体，通过对橇体的结构进行优化，将车厢的固定方式由直接固定在第一橇体上改为固定在可活动的第二橇体上，然后利用第二橇体下方滚轮支架上的滚轮进行移动，由于滚轮支架上凹槽的长度大于第二橇体的长度，所以可以将车厢和车身之间的距离进行调整，以方便喷漆施工的进行。这种可调橇体可以通过调整车身和车厢的间距，使得喷漆作业更加灵活和方便，由于第二橇体在结构上能够快速、轻便的移动，施工人员能够根据车辆型号的不同来调整车身和车厢之间的距离，从而获得更大的操作空间，有效的提高了喷漆施工的效率。而且通过第二橇体还可以减少涂装滚床和输送链的长度，有效降低涂装生产线的造价及成本。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的涂装橇体侧视图；

图2是本实用新型实施例的涂装橇体正视图；

图3是本实用新型实施例的涂装橇体侧视图。

上图中标记：

现有技术

101、橇体           102、支架           103、车身

104、车厢

本实用新型

1、第一橇体         2、第一支点         3、滚轮支架

4、凹槽             5、滚轮             6、第二橇体

7、第二支点         8、限位挡块         9、固定座

10、活动块          11、挡板            12、支架托板

13、车身            14、车厢

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2和图3所示，本实用新型的一种汽车涂装用可调橇体，包括：第一橇体1，其位于车身13和车厢14的最下端；第一支点2，其一端固定在第一橇体1上，另一端与车身13相连接；滚轮支架3，其上设置有凹槽4，凹槽4的底面上均匀设置有多个滚轮5；第二橇体6，其设置在滚轮5上；第二支点7，其一端固定在第二橇体6上，另一端与车厢14相连接。本实用新型的汽车涂装用可调橇体，通过对橇体的结构进行优化，将车厢14的固定方式由直接固定在第一橇体1上改为固定在可活动的第二橇体6上，然后利用第二橇体6下方滚轮支架3上的滚轮5进行移动，由于滚轮支架3上凹槽4的长度大于第二橇体6的长度，所以可以将车身13和车厢14之间的距离进行调整，以方便喷漆施工的进行。这种可调橇体可以通过调整车身13和车厢14的间距，使得喷漆作业更加灵活和方便，由于第二橇体6在结构上能够快速、轻便的移动，施工人员能够根据车辆型号的不同来调整车身13和车厢14之间的距离，从而获得更大的操作空间，有效的提高了喷漆施工的效率。而且通过第二橇体6还可以减少涂装滚床和输送链的长度，有效降低涂装生产线的造价及成本。

如图2所示，滚轮支架3的两侧顶面上设置有多个限位挡块8，限位挡块8沿着第二橇体6的移动方向对称分布，而且从图3中可以看出，限位挡块8包括固定座9和铰接于固定座9上的活动块10；固定座9与滚轮支架3固定连接；活动块10向靠近第二橇体6的方向旋转，并与第二橇体6的端部相抵靠。限位挡块8设置在凹槽4与滚轮支架3的外壁之间，由于限位挡块8的主要作用是对第二橇体6进行限位，所以必须沿着第二橇体6的移动方向进行设置，为了对第二橇体6进行有效的限位，限位挡块8需要对称设置，这样才可以从第二橇体6的左右两侧同时限位固定，有效的增加了限位挡块8的限位效率。限位挡块8上的固定座9固定在滚轮支架3与凹槽4之间的平面上，可以通过焊接或者是螺栓连接进行对固定，而在固定座9上还铰接了活动块10，活动块10可以铰接在固定座9的顶部，也可以铰接在固定座9的侧面，活动块10可以通过铰接方式进行180°的旋转，由于活动块10的旋转方向垂直与第二橇体6的移动方向，当活动块10向靠近第二橇体6方向旋转时，活动块10与第二橇体6的端部相抵靠，可以有效的对第二橇体6进行限位；而当活动块10相远离第二橇体6方向旋转时，第二橇体6可以自由的进行移动。在第二橇体6前后移动的过程中，通过多组设置的限位挡块8与第二橇体6进行配合，可以有效的将第二橇体固定在必要的位置上，而且可以自由的调整车身13与车厢14之间的距离，从而获得更大的操作空间，大幅提高喷涂作业的便利性。

如图3所示，在滚轮支架3的两侧面设置有挡板11，由图3中可以看出，挡板11为倒“L”形结构，其短边顶端与滚轮支架3的侧面相连接。利用挡板11可以防止在喷涂施工作业时产生的漆雾进入到滚轮之间3内，从而对滚轮5造成损坏，将挡板11设计成倒“L”形结构，可以使得喷涂作业中的漆雾附着在挡板11上，并且沿着挡板11向地面方向移动，这种结构可以有效的对滚轮支架3进行保护，大幅提高喷涂橇体结构的整体使用寿命。当然，挡板11可以根据车厢14和滚轮支架3之间的配合尺寸进行调整，在本实用新型中不做限定。

如图2所示，凹槽4的长度大于第二橇体6的长度，这样才可以将第二橇体6自由的进行移动。凹槽4的长度以及第二橇体6的长度可以根据车厢14的尺寸进行调整，以便于将车厢14移动调整，从而获得更大的喷涂作业操作空间。在凹槽4内的相邻滚轮5之间的间距优选为300～500mm，这样可以使得第二橇体6移动的距离是固定的，同样可以将限位挡块8的设置距离根据第二橇体6的移动距离进行调整固定，有效的减少第二橇体6与滚轮支架3上多余的部件，进而减少涂装滚床和输送链的长度，有效降低涂装生产线的造价及成本。

如图2和图3所示，在滚轮支架3与第一橇体1之间均匀设置有多个支架托板12，由图2中可以看出，滚轮支架3固定在托板12上，托板12固定在第一橇体1上，通过托板12可以将滚轮支架3有效的固定，增加喷涂橇体结构整体的强度。在本实用新型中将相邻托板12之间的间距优选设置为300～500mm，通过托板12与滚轮支架3上的滚轮5间距相同，可以使得第二橇体6在移动车厢14时可以更加的稳定，从而有效的提升喷涂作业的施工效率，而且车厢14与滚轮支架3之间所产生的碰撞应力，也可以通过托板12传递到第一橇体1上，进而提高喷涂橇体结构的整体使用寿命

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车涂装用可调橇体，其特征在于，包括：

第一橇体，其位于车身和车厢的最下端；

第一支点，其一端固定在所述第一橇体上，另一端与车身相连接；

滚轮支架，其上设置有凹槽，所述凹槽的底面上均匀设置有多个滚轮；

第二橇体，其设置在所述滚轮上；

第二支点，其一端固定在所述第二橇体上，另一端与车厢相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述滚轮支架的两侧顶面上设置有多个限位挡块，所述限位挡块沿着所述第二橇体的移动方向对称分布。

3.根据权利要求2所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述限位挡块包括固定座和铰接于所述固定座上的活动块；所述固定座与所述滚轮支架固定连接；所述活动块向靠近所述第二橇体的方向旋转，并与所述第二橇体的端部相抵靠。

4.根据权利要求2所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述滚轮支架的两侧面设置有挡板。

5.根据权利要求4所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述挡板为倒“L”形结构，其短边顶端与所述滚轮支架的侧面相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述凹槽的长度大于所述第二橇体的长度。

7.根据权利要求6所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，相邻所述滚轮之间的间距为300～500mm。

8.根据权利要求1所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，所述滚轮支架与所述第一橇体之间均匀设置有多个支架托板。

9.根据权利要求8所述的汽车涂装用可调橇体，其特征在于，相邻所述支架托板之间的间距为300～500mm。