CN108002276B - 车身涂装前处理吊具的支点装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身涂装前处理吊具的支点装置，包括支点总成、与所述支点总成连接的升降手柄和套设于支点总成上且与升降手柄相配合以控制支点总成进行升降的升降外套，升降外套具有让升降手柄嵌入的导向槽，导向槽为螺旋槽。本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置，通过设置升降手柄和升降外套相配合，使得支点总成可升降，从而可以避免与车身发生干涉，以满足多平台车型的混线生产，提高涂装车间前处理输送设备的柔性化能力。

Description

车身涂装前处理吊具的支点装置

技术领域

本发明属于汽车涂装输送设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种车身涂装前处理吊具的支点装置。

背景技术

汽车的白车身在涂装过程中，需要经过电泳等前处理，而在电泳处理中需要用到吊具将车身吊起。

鉴于目前汽车涂装车间为适应不同车型底盘的柔性化生产，单靠原固定式的支点装置已无法满足多车型共用要求，车身涂装前处理吊具上的支点装置会与车身发生干涉。为避免多车型共用而产生的支点干涉问题，在实际应用中通常采用专用设备和工艺支架的两种方式给予解决。在采用专用设备的方式时，存在着专用设备的储存、调配、切换、生产组织管理以及投资费用增高等诸多问题，同时对车间的空间及场地都有极大的要求。采用工艺支架的方式时，又面临着对车身底盘支架安装螺栓孔的问题，诸如支架安装螺栓孔的大小、受力强度、与车身支撑孔间距等等，且支架均为单一车型专用，不存在互换性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种车身涂装前处理吊具的支点装置，目的是避免与车身发生干涉。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：车身涂装前处理吊具的支点装置，包括支点总成、与所述支点总成连接的升降手柄和套设于支点总成上且与升降手柄相配合以控制支点总成进行升降的升降外套，升降外套具有让升降手柄嵌入的导向槽，导向槽为螺旋槽。

所述升降手柄沿所述支点总成的径向朝向所述升降外套的外侧伸出，升降手柄的一端与支点总成固定连接。

所述升降手柄与所述支点总成为螺纹连接。

所述升降外套还具有让所述升降手柄嵌入的限位槽，限位槽为水平设置且限位槽在所述导向槽的上端与导向槽连通。

所述的车身涂装前处理吊具的支点装置还包括位于所述升降外套外部且用于对处于所述限位槽中的所述升降手柄起限位作用的单向止退块。

所述单向止退块相对于所述升降外套可沿竖直方向进行移动。

所述单向止退块相对于所述升降外套可进行直线移动且可相对于升降外套进行旋转，以使所述升降手柄能从所述导向槽滑入所述限位槽中和从限位槽滑入导向槽中。

所述单向止退块通过螺栓安装在所述升降外套上，单向止退块具有让螺栓穿过的避让孔且避让孔为腰形孔，升降外套上设有用于对单向止退块起限位作用的限位卡柱。

所述限位卡柱与所述螺栓相平行且限位卡柱位于螺栓的上方，螺栓的轴线与所述升降外套的轴线相垂直。

所述支点总成包括插入所述升降外套中的支柱，支柱的横截面为三角形或多边形。

本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置，通过设置升降手柄和升降外套相配合，使得支点总成可升降，从而可以避免与车身发生干涉，以满足多平台车型的混线生产，提高涂装车间前处理输送设备的柔性化能力。

附图说明

图1为本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置的主视图；

图2为本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置的侧视图；

上述图中的标记均为：1、升降手柄；2、支点总成；201、支柱；202、定位销；3、升降外套；301、导向槽；302、限位槽；4、单向止退块；5、限位卡柱；6、螺栓；7、安装底座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本发明提供了一种车身涂装前处理吊具的支点装置，包括支点总成2、与支点总成2连接的升降手柄1和套设于支点总成2上且与升降手柄1相配合以控制支点总成2进行升降的升降外套3，升降外套3具有让升降手柄1嵌入的导向槽301，导向槽301为螺旋槽。

具体地说，如图1和图2所示，支点总成2包括插入升降外套3中的支柱201和设置于支座的顶部的定位销202，定位销202用于插入由车身涂装前处理吊具吊起的车身的底部所设的定位孔中，支柱201和升降外套3为竖直设置。升降外套3为上端开口且内部中空的圆柱体，升降外套3的内部中空部分为容纳支柱201的导向孔，该导向孔为圆孔且导向孔的轴线位于竖直面内。导向槽301设置于升降外套3的圆环形侧壁上且导向槽301与导向孔连通，导向槽301为在升降外套3的侧壁上沿轴向螺旋延伸的凹槽且导向槽301为从升降外套3的下端开始延伸至升降外套3的上端。升降手柄1沿升降外套3的径向朝向升降外套3的外侧伸出，升降手柄1的一端与支点总成2固定连接且升降手柄1的该端插入导向孔中，升降手柄1的另一端穿过导向槽301后伸出至升降外套3的外部。

如图1和图2所示，升降手柄1为圆柱形杆体，升降手柄1的轴线与升降外套3的轴线相垂直，升降手柄1与支点总成2为螺纹连接。通过升降手柄1在升降外套3的导向槽301内的旋转运动，转化为支点总成2的上升及下降运动。当升降手柄1沿着导向槽301旋转并向上移动时，可以带动支点总成2同步上升；当升降手柄1沿着导向槽301旋转并向下移动时，支点总成2与升降手柄1同步下降。设置这种螺旋升降的方式，可以有效的解决不同车型的底盘干涉问题，进而达到提高吊具柔性化生产的能力。

如图1和图2所示，本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置还包括位于升降外套3下方的安装底座7，升降外套3竖直设置于安装底座7上，升降外套3的下端与安装底座7固定连接。

如图1和图2所示，升降外套3还具有让升降手柄1嵌入的限位槽302，限位槽302为水平设置，导向槽301具有一个上端和一个下端，上端位于下端的上方，升降手柄1在沿着导向槽301做旋转和升降运动时，升降手柄1是从导向槽301的上端位置移动至下端位置和从导向槽301的下端位置移动至上端位置，限位槽302在导向槽301的上端与导向槽301连通。限位槽302设置于升降外套3的圆环形侧壁上且限位槽302与内侧的导向孔连通，限位槽302为在升降外套3的侧壁上沿周向延伸的凹槽且限位槽302与导向孔为同轴设置。限位槽302为水平设置，限位槽302的长度方向与升降外套3的轴向相垂直。当升降手柄1沿着导向槽301旋转并向上移动时，限位槽302与导向槽301处于连通状态，升降手柄1最终移入限位槽302中，当升降手柄1移入限位槽302中后，升降手柄1和支点总成2处于上止点位置处，此时支点总成2对车身提供支撑作用。当支点总成2需下降时，先将升降手柄1从限位槽302推入导向槽301中，然后升降手柄1沿着导向槽301旋转向下移动时，最终升降手柄1移动至导向槽301的下端位置处，此时升降手柄1和支点总成2处于下止点位置处。通过对升降外套3的导向槽301最高处限位槽302的设计，可以防止支点总成2在支撑状态下产生的滑移风险。

升降外套3的导向槽301的总高度可根据不同作业环境下的具体工况，灵活的进行设计；但是导向槽301的总高度需大于支点与车型干涉高度，只有这样才可实现干涉问题的避让。同时在设计升降外套3的导向槽301高度时必须考虑，吊具本体下降到位后，支点总成2与地面的高差间距，此高差间距是制约升降外套3的导向槽301高度的关键要素。

如图1和图2所示，本发明的车身涂装前处理吊具的支点装置还包括位于升降外套3外部且用于对处于限位槽302中的升降手柄1起限位作用的单向止退块4。在支点总成2和升降手柄1移动至上止点位置后，升降手柄1移入限位槽302中，此时单向止退块4对升降手柄1起到限位作用，单向限位块阻止升降手柄1从限位槽302滑入导向槽301中，进而可以防止支点总成2受压后沿升降外套3的导向槽301旋转下降，进而保证吊具在工作状态时的稳定性及可靠性。限位槽302的长度大于升降手柄1的直径，同时单向止退块4与限位槽302的末端之间的间距应重点给予考虑，单向止退块4与限位槽302的末端之间的间距应在升降手柄1的直径的1.5倍以内，限位槽302的末端是指限位槽302的长度方向上远离导向槽301的一端。在支点总成2和升降手柄1移动至上止点位置后，单向止退块4是在位于导向槽301的上端位置处对升降手柄1起到限位作用，单向止退块4位于升降外套3的外部且处于竖直状态。

如图1和图2所示，单向止退块4通过螺栓6安装在升降外套3上，单向止退块4具有让螺栓6穿过的避让孔且避让孔为腰形孔，升降外套3上设有用于对单向止退块4起限位作用的限位卡柱5。单向止退块4相对于升降外套3可沿竖直方向进行移动。单向止退块4相对于升降外套3可进行直线移动且可相对于升降外套3进行旋转，以使升降手柄1能从导向槽301滑入限位槽302中和从限位槽302滑入导向槽301中。避让孔在单向止退块4上为沿单向止退块4的长度方向延伸且为单向止退块4的厚度方向贯穿设置的通孔，螺栓6的轴线与升降外套3的轴线相垂直，避让孔的长度大于螺栓6的直径，避让孔的宽度与螺栓6的直径大小相同，便于单向止退块4上升、下降和旋转，以此来满足升降手柄1上升及下降的需求。

如图1和图2所示，限位卡柱5与升降外套3固定连接且限位卡柱5沿升降外套3的径向朝向升降外套3的外侧伸出，限位卡柱5与螺栓6相平行且限位卡柱5位于螺栓6的斜上方，限位卡柱5位于限位槽302的正上方。在支点总成2和升降手柄1移动至上止点位置后，升降手柄1移入限位槽302中，此时升降手柄1位于限位卡柱5的下方，升降手柄1和限位卡柱5位于单向止退块4的同一侧，单向止退块4在自身重力作用下处于竖直状态，单向止退块4的下端位于导向槽301的上端位置处，限位卡柱5与单向止退块4的上端侧面接触以对单向止退块4起到限位作用，使得单向止退块4的下端不会朝向远离升降手柄1的方向旋转，进而单向止退块4能够对升降手柄1起到限位作用，单向限位块阻止升降手柄1从限位槽302滑入导向槽301中。

如图1和图2所示，支点总成2包括插入升降外套3的导向孔中的支柱201，升降手柄1与支柱201为螺纹连接，限位卡柱5与升降外套3也为螺纹连接，采用螺纹连接结构不仅结构简单，也方便后续的安装及调整。

作为优选的，支柱201的外表面与升降外套3的内圆面之间具有间隙，该间隙形成让电泳槽内的电泳槽液通过的通道，可以避免支点总成2在升降外套3内因积漆而产生的升降阻力加大，增大设备前处理电泳内槽液的排放，最大程度的降低槽液在升降外套3的导向孔中的内圆面上的附着残渣。支柱201优选为横截面呈三角形或呈多边形的柱体，该横截面是指与支柱201的长度方向相垂直的平面。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车身涂装前处理吊具的支点装置，包括支点总成，其特征在于：还包括与所述支点总成连接的升降手柄和套设于支点总成上且与升降手柄相配合以控制支点总成进行升降的升降外套，升降外套具有让升降手柄嵌入的导向槽，导向槽为螺旋槽；

所述升降外套具有让所述升降手柄嵌入的限位槽，限位槽为水平设置且限位槽在所述导向槽的上端与导向槽连通；

所述车身涂装前处理吊具的支点装置还包括位于所述升降外套外部且用于对处于所述限位槽中的所述升降手柄起限位作用的单向止退块。

2.根据权利要求1所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述升降手柄沿所述支点总成的径向朝向所述升降外套的外侧伸出，升降手柄的一端与支点总成固定连接。

3.根据权利要求1所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述升降手柄与所述支点总成为螺纹连接。

4.根据权利要求1至3任一所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述单向止退块相对于所述升降外套可沿竖直方向进行移动。

5.根据权利要求4所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述单向止退块相对于所述升降外套可进行直线移动且可相对于升降外套进行旋转，以使所述升降手柄能从所述导向槽滑入所述限位槽中和从限位槽滑入导向槽中。

6.根据权利要求4所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述单向止退块通过螺栓安装在所述升降外套上，单向止退块具有让螺栓穿过的避让孔且避让孔为腰形孔，升降外套上设有用于对单向止退块起限位作用的限位卡柱。

7.根据权利要求6所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述限位卡柱与所述螺栓相平行且限位卡柱位于螺栓的上方，螺栓的轴线与所述升降外套的轴线相垂直。

8.根据权利要求6所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述限位卡柱与所述升降外套为螺纹连接。

9.根据权利要求1至3任一所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述支点总成包括插入所述升降外套中的支柱，支柱的横截面为三角形或多边形。

10.根据权利要求9所述的车身涂装前处理吊具的支点装置，其特征在于：所述支柱的外表面与升降外套的内圆面之间具有间隙，该间隙形成让电泳槽内的电泳槽液通过的通道。