CN204477269U - 一种直联型减速器偏心轴承润滑道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直联型减速器偏心轴承润滑道，包括注油孔、轴承A、轴承油管、入力轴、密封圈、挡圈、偏心油管、油管接头、偏心轴承、低速轴滚子、低速轴销、曲线板、轴承B、轴承C、油腔；所述入力轴上下设有轴承A和轴承B，其间装配有偏心轴承，所述轴承A与箱体之间通过密封圈和挡圈隔离；所述偏心轴承外侧通过低速轴滚子、低速轴销滚动连接，驱动低速轴旋转；所述偏心轴承润滑道包括注油孔、轴承油管、油腔、偏心油管、油管接头；所述偏心油管内设置有圆弧形镗线；本新型优化润滑道设计，采用偏心油管与圆弧形镗线，通过自吸力作用，有效的改进了减速器偏心轴承的润滑效果，润滑彻底，延长了直联型减速器的使用寿命。

Description

一种直联型减速器偏心轴承润滑道

技术领域

本实用新型涉及一种直联型减速器轴承润滑技术设备领域，特别涉及一种直联型减速器偏心轴承润滑道。

背景技术

减速器入力轴的润滑是往入力轴端盖注油孔内打入润滑油，经过注油孔流入调心滚子轴承，一部分润滑油因轴承旋转被一端甩出去，另一部分通过垫片边缘到达偏心轴承，由于润滑油会从轴承的一端甩出去，而且只能通过垫片边缘到达偏心轴承，润滑油不宜到达偏心轴承处，下面滚子润滑不够彻底，润滑效果不佳。

特别是通过垫片过油，对偏心轴承处的润滑效果不理想，润滑效率不高，常常导致偏心轴承损环，缩短使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种直联型减速器偏心轴承润滑道，针对现有技术中的不足，对马达直联型摆线减速器入力轴部分的偏心轴承在润滑效果上的改进，采用油管与油管内设置增速镗线设计，改进对偏心轴承的油道并增加润滑油流动效果，通过自吸力作用，有效的改进了减速器偏心轴承的润滑效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种直联型减速器偏心轴承润滑道，包括注油孔、轴承A、轴承油管、入力轴、密封圈、挡圈、偏心油管、油管接头、偏心轴承、低速轴滚子、低速轴销、曲线板、轴承B、轴承C、油腔，其特征在于：

所述直联型减速器由端盖和箱体通过螺接固定连接，所述端盖中心设置有入力轴，所述入力轴上下二端分别设置有轴承A和轴承B；所述轴承A和轴承B之间装配有偏心轴承，所述偏心轴承位于所述箱体内，所述轴承A与所述箱体之间通过密封圈和挡圈滑动密封隔离；所述偏心轴承外侧通过低速轴滚子、低速轴销滚动连接，并沿着曲线板滚动，所述低速轴销与 轴承C固定连接，驱动低速轴旋转；所述偏心轴承润滑道包括注油孔、轴承油管、油腔、偏心油管、油管接头；所述注油孔为圆形管孔，所述轴承油管为设置于上端盖内臂上的圆形管孔，所述油腔为环形台阶形腔体，所述偏心油管设置于所述轴承油管的相对一侧，所述偏心油管通过油管接头螺接，将所述油腔与所述偏心轴承连通。

所述偏心油管内臂设置有圆弧形镗线，所述圆弧形镗线加速润滑油的流动，增加对偏心轴承的润滑效果。

所述圆弧形镗线至少设置一条。

本实用新型的滑润原理是：由注油孔打入润滑油，所述润滑油经过轴承油管注入到所述油腔中，油腔中的润滑油对所述轴承A进行润滑，所述润滑油中的一小部分通过轴承旋转被一端甩出去，所述油腔中的润滑油，经过环形油腔注入到所述偏心油管内，所述偏心油管内的润滑油经过圆弧形镗线加速，并通过油管接头注入到所述偏心轴承中，所述偏心油管与油管接头螺纹连接，可以方便的进行调节，润滑油也能够直接顺利的流入下面偏心轴承，使偏心轴承润滑的更加彻底，达到更好的润滑效果。

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：通过对直联型减速器入力轴部分的偏心轴承的润滑道进行优化改进，采用偏心油管与油管内设置圆弧形镗线设计，改进对偏心轴承的油道并增加润滑油流动效果，通过自吸力作用，有效的改进了减速器偏心轴承的润滑效果，润滑彻底，润滑效果好，延长了直联型减速器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种直联型减速器偏心轴承润滑道结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.注油孔       2.轴承A         3.轴承油管     4.入力轴

5.密封圈       6.挡圈          7.偏心油管     8.油管接头

9.偏心轴承     10.低速轴滚子   11.低速轴销    12.曲线板

13.轴承B       14.轴承C        15.油腔

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1，本实用新型提供了一种直联型减速器偏心轴承润滑道，包括注油孔1、轴承A2、轴承油管3、入力轴4、密封圈5、挡圈6、偏心油管7、油管接头8、偏心轴承9、低速轴滚子10、低速轴销11、曲线板12、轴承B13、轴承C14、油腔15。

所述直联型减速器由端盖和箱体通过螺接固定连接，所述端盖中心设置有入力轴4，所述入力轴4上下二端分别设置有轴承A2和轴承B13；所述轴承A2和轴承B13之间装配有偏心轴承9，所述偏心轴承7位于所述箱体内，所述轴承A2与所述箱体之间通过密封圈5和挡圈6滑动密封隔离；所述偏心轴承7外侧通过低速轴滚子10、低速轴销11滚动连接，并沿着曲线板12滚动，所述低速轴销11与轴承C14固定连接，驱动低速轴旋转；所述偏心轴承润滑道包括注油孔1、轴承油管3、油腔15、偏心油管7、油管接头8；所述注油孔1为圆形管孔，所述轴承油管3为设置于上端盖内臂上的圆形管孔，所述油腔15为环形台阶形腔体，所述偏心油管7设置于所述轴承油管3的相对一侧，所述偏心油管7通过油管接头8螺接，将所述油腔15与所述偏心轴承9连通。

所述偏心油管7内臂设置有圆弧形镗线，所述圆弧形镗线加速润滑油的流动，增加对偏心轴承9的润滑效果。

所述圆弧形镗线至少设置二条。

本实用新型的具体滑润步聚是：由注油孔1打入润滑油，所述润滑油 经过轴承油管3注入到所述油腔15中，油腔15中的润滑油对所述轴承A2进行润滑，所述润滑油中的一小部分通过轴承旋转被一端甩出去，所述油腔15中的润滑油，经过环形油腔15注入到所述偏心油管7内，所述偏心油管7内的润滑油经过圆弧形镗线加速，并通过油管接头8注入到所述偏心轴承9中，所述偏心油管7与油管接头8螺纹连接，可以方便的进行调节，润滑油也能够直接顺利的流入下面偏心轴承9，使偏心轴承9润滑的更加彻底，达到更好的润滑效果。

通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：对直联型减速器入力轴部分的偏心轴承的润滑道进行优化改进，采用偏心油管与油管内设置圆弧形镗线设计，改进对偏心轴承的油道并增加润滑油流动效果，通过自吸力作用，有效的改进了减速器偏心轴承的润滑效果，润滑彻底，润滑效果好，延长了直联型减速器的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种直联型减速器偏心轴承润滑道，其特征在于，包括注油孔、轴承A、轴承油管、入力轴、密封圈、挡圈、偏心油管、油管接头、偏心轴承、低速轴滚子、低速轴销、曲线板、轴承B、轴承C、油腔；所述直联型减速器由端盖和箱体通过螺接固定连接，所述端盖中心设置有入力轴，所述入力轴上下二端分别设置有轴承A和轴承B；所述轴承A和轴承B之间装配有偏心轴承，所述偏心轴承位于所述箱体内，所述轴承A与所述箱体之间通过密封圈和挡圈滑动密封隔离；所述偏心轴承外侧通过低速轴滚子、低速轴销滚动连接，并沿着曲线板滚动，所述低速轴销与轴承C固定连接，驱动低速轴旋转；所述偏心轴承润滑道包括注油孔、轴承油管、油腔、偏心油管、油管接头；所述注油孔为圆形管孔，所述轴承油管为设置于上端盖内臂上的圆形管孔，所述油腔为环形台阶形腔体，所述偏心油管设置于所述轴承油管的相对一侧，所述偏心油管通过油管接头螺接，将所述油腔与所述偏心轴承连通。

2.根据权利要求1所述的一种直联型减速器偏心轴承润滑道，其特征在于，所述偏心油管内臂设置有圆弧形镗线，所述圆弧形镗线至少设置一条。