CN203176329U - 一种正反转可润滑的单轨吊减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种正反转可润滑的单轨吊减速机，属于减速机润滑技术领域；所要解决的技术问题是提供一种正转反转都能够自润滑的单轨吊减速机，结构简单，润滑效果好；采用的技术方案是：低速输出轴底部套装在第一齿轮轴的上部且低速输出轴和第一齿轮轴之间安装双向叶片轮，低速输出轴与出轴盖之间安装上端轴承，低速输出轴的轴体内部设有油路管从箱体的下仓室通向上端轴承的上方；双向叶片轮的结构为：叶片轮体中心设有中心通孔，中心通孔的四周均匀设有多个叶片孔，每个叶片孔底部通过叶片轴安装一个叶片；本实用新型在进行多级齿轮传动的同时，润滑油从双向叶片轮的叶片孔内进入油路管再流向上端轴承上方对其及下方的轴承进行润滑。
Description
技术领域
本实用新型一种正反转可润滑的单轨吊减速机，属于减速机润滑技术领域，尤其涉及单轨吊驱动减速机轴承的润滑。
背景技术
现在的煤矿用的单轨吊驱动减速机由于低速轴是垂直向上伸出的，所以最上面的两个主要轴承没法得到润滑。一般对这两个轴承润滑是采用注润滑脂润滑，效果非常不好，也有加油杯对轴承进行润滑的，但是由于结构的影响，油杯的高度不能过高，这样还是不能达到润滑最上面的两个轴承的作用，因此工作中轴承就经常烧毁，使用寿命低。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种正转反转都能够自润滑的单轨吊减速机，结构简单，润滑效果好，延长了减速器上端主要轴承的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种正反转可润滑的单轨吊减速机，包括箱体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴、低速输出轴和出轴盖，出轴盖安装在箱体的上方，箱体中间设有隔板将箱体分为上下两个仓室，第一齿轮轴和第二齿轮轴安装在箱体的下仓室内，第一齿轮轴下端与伸入箱体内的电机输出轴连接，第一齿轮轴上设有一级传动小齿轮，一级传动大齿轮安装在第二齿轮轴上并与一级传动小齿轮相啮合，第二齿轮轴上设有二级传动小齿轮，二级传动大齿轮安装在第三齿轮轴上并与二级传动小齿轮相啮合，第三齿轮轴贯穿箱体的上下仓室，第三齿轮轴位于上仓室的轴体上设有三级传动小齿轮，三级传动大齿轮安装在低速输出轴上并与三级传动小齿轮相啮合，低速输出轴安装在箱体的上仓室并位于第一齿轮轴的正上方，低速输出轴的底部套装在第一齿轮轴的上部且低速输出轴和第一齿轮轴之间安装有双向叶片轮，低速输出轴的上端伸出箱体上方并贯穿出轴盖后与支撑法兰连接，低速输出轴与出轴盖之间安装有上端轴承，低速输出轴的轴体内部设有油路管从箱体的下仓室通向上端轴承的上方；
所述双向叶片轮的结构为：圆形的叶片轮体中心设有套在第一齿轮轴上的中心通孔，叶片轮体上中心通孔的四周均匀设有多个叶片孔，每个叶片孔底部的中间均安装有一个叶片轴，叶片的一端活动套装在叶片轴上，叶片的另一端伸向叶片轮体上方且叶片的长度大于叶片孔长度的一半。
所述的叶片轮体的外圆周面与低速输出轴之间安装有密封圈。
所述的叶片轮体上设有4个叶片孔。
本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果。
1、本实用新型在低速输出轴中设有油路管从箱体的下仓室通向上端轴承上方，在低速输出轴下端套装有安装双向叶片轮的第一齿轮轴，将润滑油注入箱体，在开始工作时齿轮轴转动，在进行多级齿轮传动的同时，润滑油从双向叶片轮的叶片孔内流过并进入油路管从而流向上端轴承上方对其及下方的轴承进行润滑，结构简单，润滑效果好，延长了上端轴承的使用寿命。
2、本实用新型的双向叶片轮采用在端面上圆周均匀设多个叶片孔，叶片孔中间通过叶片轴活动安装有叶片，不论正反转，双向叶片泵都可留有油液顺流向上方的孔道，达到不论减速器正反转均可对上端轴承进行润滑的目的。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A—A剖视图。
图3为本实用新型中双向叶片轮正转时的立体结构示意图。
图4为本实用新型中双向叶片轮反转时的立体结构示意图。
图5为本实用新型中双向叶片轮的半剖视图。
图中：1为箱体，2为第一齿轮轴，3为第二齿轮轴，4为第三齿轮轴，5为低速输出轴，6为出轴盖，7为隔板，8为电机输出轴，9为一级传动小齿轮，10为一级传动大齿轮，11为二级传动小齿轮，12为二级传动大齿轮，13为三级传动小齿轮，14为三级传动大齿轮，15为双向叶片轮，16为支撑法兰，17为上端轴承，18为油路管，19为叶片轮体，20为中心通孔，21为叶片孔，22为叶片轴，23为叶片，24为液面线。
具体实施方式
如图1—5所示，本实用新型一种正反转可润滑的单轨吊减速机，包括箱体1、第一齿轮轴2、第二齿轮轴3、第三齿轮轴4、低速输出轴5和出轴盖6，出轴盖6安装在箱体1的上方，箱体1中间设有隔板7将箱体1分为上下两个仓室，第一齿轮轴2和第二齿轮轴3安装在箱体1的下仓室内，第一齿轮轴2下端与伸入箱体1内的电机输出轴8连接，第一齿轮轴2上设有一级传动小齿轮9，一级传动大齿轮10安装在第二齿轮轴3上并与一级传动小齿轮9相啮合，第二齿轮轴3上设有二级传动小齿轮11，二级传动大齿轮12安装在第三齿轮轴4上并与二级传动小齿轮11相啮合，第三齿轮轴4贯穿箱体1的上下仓室，第三齿轮轴4位于上仓室的轴体上设有三级传动小齿轮13，三级传动大齿轮14安装在低速输出轴5上并与三级传动小齿轮13相啮合，低速输出轴5安装在箱体1的上仓室并位于第一齿轮轴2的正上方，低速输出轴5的底部套装在第一齿轮轴2的上部且低速输出轴5和第一齿轮轴2之间安装有双向叶片轮15，低速输出轴5的上端伸出箱体1上方并贯穿出轴盖6后与支撑法兰16连接，低速输出轴5与出轴盖6之间安装有上端轴承17，低速输出轴5的轴体内部设有油路管18从箱体1的下仓室通向上端轴承17的上方；
所述双向叶片轮15的结构为：圆形的叶片轮体19中心设有套在第一齿轮轴2上的中心通孔20，叶片轮体19上中心通孔20的四周均匀设有多个叶片孔21，每个叶片孔21底部的中间均安装有一个叶片轴22，叶片23的一端活动套装在叶片轴22上，叶片23的另一端伸向叶片轮体19上方且叶片23的长度大于叶片孔21长度的一半。
所述的叶片轮体19的外圆周面与低速输出轴5之间安装有密封圈。
所述的叶片轮体19上设有4个叶片孔21。
本实用新型在使用前将润滑油注入箱体1内部直到液面线24，润滑油的液面线24位于箱体1的上仓室中间。
工作过程
启动电机，电机输出轴8带动第一齿轮轴2转动，通过相啮合的一级传动小齿轮9和一级传动大齿轮10将动力传递给第二齿轮轴3，二级齿轮轴3通过相啮合的二级传动小齿轮11和二级传动大齿轮12将动力传递给第三齿轮轴4，最后第三齿轮轴4通过相啮合的三级传动小齿轮13和三级传动大齿轮14将动力传递给低速输出轴5，达到动力减速传递的目的。
在齿轮转动时双向叶片轮15会将动力传递给润滑油，由于叶片23是活动套装在叶片轴22上，在正转时双向叶片轮16的状态如图3所示，叶片23倒向叶片孔21的一侧形成斜面，润滑油通过四个叶片23的斜面流向上方，且这样的结构设计使润滑油不易逆流回下仓室，润滑油再通过上方的油路管18流向上端轴承17对其及下方的轴承进行润滑；
在反转时双向叶片轮15的状态如图4所示，工作过程同正转时所述。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种正反转可润滑的单轨吊减速机，其特征在于：包括箱体（1）、第一齿轮轴（2）、第二齿轮轴（3）、第三齿轮轴（4）、低速输出轴（5）和出轴盖（6），出轴盖（6）安装在箱体（1）的上方，箱体（1）中间设有隔板（7）将箱体（1）分为上下两个仓室，第一齿轮轴（2）和第二齿轮轴（3）安装在箱体（1）的下仓室内，第一齿轮轴（2）下端与伸入箱体（1）内的电机输出轴（8）连接，第一齿轮轴（2）上设有一级传动小齿轮（9），一级传动大齿轮（10）安装在第二齿轮轴（3）上并与一级传动小齿轮（9）相啮合，第二齿轮轴（3）上设有二级传动小齿轮（11），二级传动大齿轮（12）安装在第三齿轮轴（4）上并与二级传动小齿轮（11）相啮合，第三齿轮轴（4）贯穿箱体（1）的上下仓室，第三齿轮轴（4）位于上仓室的轴体上设有三级传动小齿轮（13），三级传动大齿轮（14）安装在低速输出轴（5）上并与三级传动小齿轮（13）相啮合，低速输出轴（5）安装在箱体（1）的上仓室并位于第一齿轮轴（2）的正上方，低速输出轴（5）的底部套装在第一齿轮轴（2）的上部且低速输出轴（5）和第一齿轮轴（2）之间安装有双向叶片轮（15），低速输出轴（5）的上端伸出箱体（1）上方并贯穿出轴盖（6）后与支撑法兰（16）连接，低速输出轴（5）与出轴盖（6）之间安装有上端轴承（17），低速输出轴（5）的轴体内部设有油路管（18）从箱体（1）的下仓室通向上端轴承（17）的上方；
所述双向叶片轮（15）的结构为：圆形的叶片轮体（19）中心设有套在第一齿轮轴（2）上的中心通孔（20），叶片轮体（19）上中心通孔（20）的四周均匀设有多个叶片孔（21），每个叶片孔（21）底部的中间均安装有一个叶片轴（22），叶片（23）的一端活动套装在叶片轴（22）上，叶片（23）的另一端伸向叶片轮体（19）上方且叶片（23）的长度大于叶片孔（21）长度的一半。
2.根据权利要求1所述的一种正反转可润滑的单轨吊减速机，其特征在于：所述的叶片轮体（19）的外圆周面与低速输出轴（5）之间安装有密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的一种正反转可润滑的单轨吊减速机，其特征在于：所述的叶片轮体（19）上设有4个叶片孔（21）。
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