CN204476511U - 车载发电机组的消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车载发电机组的消声器，包括消声器壳体，所述消声器壳体呈圆筒形，消声器壳体沿径向分布有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体内部分成第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔和第二膨胀消声腔，一用于与发电机连接的进气管从消声器壳体穿入第一膨胀消声腔内，所述插入管共振消声腔内设有两根共振消声管，所述两根共振消声管一端与第一膨胀消声腔连通，两根共振消声管另一端与第二膨胀消声腔连通，一出气管从消声器壳体穿入第二膨胀消声腔。本实用新型能够有效消减发电机的排气噪音，提高了其经济性，延长了消声器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及消声器领域，具体涉及一种车载发电机组的消声器。
背景技术
车载移动电站广泛应用于通信、电视转播、高速公路、隧道抢险、紧急供电等电源应急场合，车载发电机在运形过程中出发大量的噪音，造成噪声污染，随着国家法律法规对噪声要求的不断提高，对车载发电机的噪音控制也越来越严格，现有的车载发电机的消声器，主要采用阻性消声器，且由于发电机的安装位置限制，从而限制了现有消声器的长度，造成消声器的消声量不大，满足不了国家有关标准的要求。根据声音的频率可以分为高频、中频和低频，而现有消声器能够吸收的音频频率单一。
发明内容
本实用新型的目的为了克服现有技术的不足，提供一种车载发电机组的消声器，该消声器的结构简单，且消音效果显著。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现；
一种车载发电机组的消声器，包括消声器壳体，其特征在于:所述消声器壳体呈圆筒形，消声器壳体沿径向分布有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体内部依次分隔成第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔和第二膨胀消声腔，一用于与发电机连接的进气管从消声器壳体穿入第一膨胀消声腔内，所述插入管共振消声腔内设有两根共振消声管，所述两根共振消声管一端与第一膨胀消声腔相通，两根共振消声管另一端与第二膨胀消声腔连通，一出气管从消声器壳体穿入第二膨胀消声腔；所述消声器壳体内设有多孔板，消声器壳体内壁与多孔板之间设有岩棉层。
所述两根共振消声管均由多孔共振消声内管和共振消声外管构成，所述多孔共振消声内套设在共振消声外管中。
所述进气管和出气管分别位于消声器壳体的圆弧侧。
所述进气管的排气端为弯管，所述进气管的进气端设有法兰。
所述出气管上设置有法兰。
本实用新型的有益效果：本实用新型的结构简单，消声器壳体沿径向分布有第一隔板和第二隔板，将筒体分隔成第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔和第二膨胀消声腔，插入管共振消声腔内设有两根共振消声管，噪音首先经过第一膨胀消声腔放大处理后，进入共振消声管内，通过共振消声管对噪音进行处理，再经第二膨胀消声腔进行放大处理，本实用新型采用共振消声管弥补了膨胀消声量不足的问题，采用径向进出气的方式，满足了车辆行驶限高的要求，降低了车辆的高度，同时也保证了预留了维修空间；通过壳体内壁设置的岩棉层进行隔热，减少了热量传递，降低了消声器表面温度，同时也扩展了消声器的有效频率宽度。该结构不仅增加了噪音的接触面积，使得消声器体积大大缩小，而且减小了膨胀收缩的阻力损失，使得发电机在高转速下的背压较低，保证了发电机的动力性能，提高了其经济性，同时降低了气流对消声器的冲击，延长了消声器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是图1中B-B的剖视图。
附图中：1为消声器壳体，1-1为第一膨胀消声腔，1-2为插入管共振消声腔，1-3为第二膨胀消声腔，2为第一隔板，3为第二隔板，4为进气管，5为共振消声管，5-1为多孔共振消声内套，5-2为共振消声外管，6为出气管，7为多孔板，8为岩棉层，9为法兰。
具体实施例
下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。
参见图1至图3所示，一种车载发电机组的消声器，包括消声器壳体1，消声器壳体1呈圆筒形，所述消声器壳体1内设有多孔板7，消声器壳体1的内壁与多孔板7之间设有岩棉层8。消声器壳体1沿径向分布有第一隔板2和第二隔板3，将消声器壳体1内部分成第一膨胀消声腔1-1、插入管共振消声腔1-2和第二膨胀消声腔1-3，一用于与发电机连接的进气管4从消声器壳体1穿入第一膨胀消声腔1-1内，所述进气管4的排气端为弯管，该弯管从插入管共振消声腔1-2穿过第一隔板2进入第一膨胀消声腔1-1中，所述进气管4的进气端设有法兰9。所述插入管共振消声腔1-2内设有两根共振消声管5，所述两共振消声管5均由多孔共振消声内管5-1和共振消声外管5-2构成，所述多孔共振消声内套5-1设在共振消声外管5-2中。所述两根共振消声管5一端与第一膨胀消声腔1-1相通，两根共振消声管5另一端与第二膨胀消声腔1-3连通，一出气管6从消声器壳体1穿入第二膨胀消声腔1-3，所述出气管6上设置有法兰9。所述进气管4和出气管6分别位于消声器壳体1的圆弧侧。
本实用新型的工作原理：
噪音经分别通过进气管4进入消声器壳体1内的第一膨胀消声腔1-1，依次经过第一膨胀消声腔1-1，插入管共振消声腔1-2和第二膨胀消声腔1-3，通过第一膨胀消声腔1-1对噪音进行放大膨胀处理，然后经过插入管共振消声腔1-2进行共振消音处理，共振处理后再进入第二膨胀消声腔1-3进行放大膨胀处理，构成坑性消声，利用声阻抗的改变，使某些频率的声波在声阻抗突变的界面发生反射、干涉等现象，从而达到消声的目的。通过消声器壳体1内壁的岩棉层8来吸收声能量达到消声目的，构成阻性消声。本实用新型结合了坑性消声和阻性消声的特点，实现降低噪音，且降噪效果好。
Claims (5)
1.一种车载发电机组的消声器，包括消声器壳体，其特征在于:所述消声器壳体呈圆筒形，消声器壳体沿径向分布有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体内部分成第一膨胀消声腔、插入管共振消声腔和第二膨胀消声腔，一用于与发电机连接的进气管从消声器壳体穿入第一膨胀消声腔内，所述插入管共振消声腔内设有两根共振消声管，所述两根共振消声管一端与第一膨胀消声腔连通，两根共振消声管另一端与第二膨胀消声腔连通，一出气管从消声器壳体穿入第二膨胀消声腔；所述消声器壳体内壁设有多孔板，消声器壳体内壁与多孔板之间设有岩棉层。
2.根据权利要求1所述的车载发电机组的消声器，其特征在于：所述两根共振消声管均由多孔共振消声内管和共振消声外管构成，所述多孔共振消声内套设在共振消声外管中。
3.根据权利要求1所述的车载发电机组的消声器，其特征在于：所述进气管和出气管分别位于消声器壳体的圆弧侧。
4.根据权利要求1或3所述的车载发电机组的消声器，其特征在于：所述进气管的排气端为弯管，所述进气管的进气端设有法兰。
5.根据权利要求1或3所述的车载发电机组的消声器，其特征在于：所述出气管上设置有法兰。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067628A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-07-30 | 泰豪电源技术有限公司 | 一种内沉式双层隔热排气消声器 |
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2014
- 2014-12-18 CN CN201420803830.3U patent/CN204476511U/zh not_active Expired - Fee Related
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