CN204472561U - 一种油箱总成及其油箱固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱总成及其油箱固定装置，油箱固定装置包括绑带，所述绑带的内侧设有用于承载油箱、并使所述油箱相对汽车产生随动的弹性支撑装置。采用这种结构，汽车行驶过程中，当遇到加速或者减速的状况时，油箱及其内部的油液的势能可以转换为自身的动能，压缩弹性支撑装置使其发生弹性变形，以使油箱及其内部的油液跟随汽车的震动产生小振幅的随动，可以避免因油箱固定不动而将汽车的势能全部传递至油液，并以油浪的形式体现，因此避免油浪撞击油箱壁发生异响的情况发生。此外，该油箱具有一定的自我调整能力，能避免油箱产生变形，也避免了颠簸路况时油箱对于绑带的刚性冲击，延长了绑带的使用寿命。

Description

一种油箱总成及其油箱固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油箱总成及其油箱固定装置。

背景技术

油箱是汽车上装燃料的容器，油箱通常通过绑带固定在车身下地板上，现有绑带结构较为简单，仅仅起到固定油箱的作用，由于绑带的固定能力较强，在固定油箱的同时无法实现油箱的自我调整，油箱在汽车行驶过程中不会与绑带产生相对的运动。

然而，油箱却可以将各种势能转换为自身的相对运动，通常表现为油液起浪，尤其在加速或减速的过程中，不可避免地会形成油浪，油浪冲击油箱壁会发出异响。现有绑带为硬性固定(或者称为强制固定)，无法抑制油浪的形成，也不能减弱形成的油浪，且油浪与油箱壁碰撞一般为正碰，因此造成的噪声较大，容易被乘客识别，影响用户体验。

现有技术中，常规的解决方法是在油箱内设置防浪隔板，以减弱油浪冲击油箱壁的能量，但是这种防浪隔板主要应用于金属油箱中。对于吹塑成型的塑料油箱来说，很难在油箱内部设置防浪隔板，即使可以加工，加工成本也较高。

此外，假若油箱的装配中存有些许偏差，经绑带紧固后此偏差无法消除，久而久之，将影响油箱的形状，严重的可能对结构性能造成一定的影响。

最后，当汽车行驶在较为颠簸的路面时，油箱将直接冲击绑带，造成绑带瞬间受力极大，影响绑带寿命。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，优化现有技术中的油箱固定装置，以减弱汽车行驶过程中油浪的产生，避免油箱发生异响，并保持较低的生产加工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种油箱固定装置，以减弱汽车行驶过程中油浪的产生，避免油箱发生异响，并保持较低的生产加工成本；此外，避免油箱的变形、延长绑带的使用寿命。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种应用上述油箱固定装置的油箱总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油箱固定装置，包括用于固定油箱的绑带；所述绑带的内侧设有用于承载油箱、并使所述油箱相对汽车产生随动的弹性支撑装置。

采用这种结构，汽车行驶过程中，当遇到加速或者减速的状况时，油箱及其内部的油液的势能可以转换为自身的动能，压缩弹性支撑装置使其发生弹性变形，以使油箱及其内部的油液跟随汽车的震动产生小振幅的随动，可以避免因油箱固定不动而将汽车的势能全部传递至油液，并以油浪的形式体现，因此避免油浪撞击油箱壁发生异响的情况发生。

此外，该结构的油箱固定装置对油箱的固定为柔性固定，即油箱具有一定的自我调整能力，在装配油箱过程中即使存在一些偏差，油箱也能在自我小幅震动中实现自我修复，避免油箱产生变形带来的负面影响。最后，这种油箱固定装置也避免了颠簸路况时油箱对于绑带的刚性冲击，因此大大延长了绑带的使用寿命。

优选地，所述弹性支撑装置包括竖向设置的弹簧，所述弹簧的底端与所述绑带连接，所述弹簧的顶端支撑所述油箱。

优选地，所述弹簧的数目为至少两个，包括主弹簧和辅助弹簧，所述主弹簧的弹力大于所述辅助弹簧。

优选地，所述弹性支撑装置还包括分压板，所述分压板覆盖所有所述弹簧的顶端。

优选地，所述弹性支撑装置还包括限制所述弹簧的最大回弹位移的限位部件。

优选地，所述限位部件为设于所述分压板的侧边的定位销，所述定位销的底端与所述绑带连接，所述定位销的顶端设有向所述分压板方向倾倒的第一弯折部。

优选地，所述弹簧和所述分压板设于所述绑带的左侧或右侧，所述弹性支撑装置还包括设于所述弹簧的相对侧的转轴、支撑板，所述转轴沿所述绑带的宽度方向设置、与所述绑带可相对转动，所述支撑板的一侧与所述转轴连接、另一侧与所述分压板连接。

优选地，所述绑带上固定连接有沿所述宽度方向的轴套，所述转轴安装于所述轴套内、与所述轴套可相对转动。

优选地，所述绑带的内侧与所述油箱底部对应的位置之间、所述弹性支撑装置与所述油箱底部对应的位置之间设有防磨垫。

此外，本实用新型还提供一种油箱总成，包括油箱、定位所述油箱的油箱固定装置，所述油箱固定装置采用如上所述的油箱固定装置。

由于上述油箱固定装置具有如上技术效果，因此，应用该油箱固定装置的油箱总成也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供油箱固定装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中I处的局部放大图；

图3为图1中II处的局部放大图；

图4为图3的另一角度的结构示意图；

图5为本实用新型所提供油箱总成的一种具体实施方式的结构示意图。

其中，图1至图5中：

绑带1；

弹性支撑装置2；

弹簧21；主弹簧211；辅助弹簧212；

分压板22；

限位部件23；第一弯折部231；第二弯折部232；

防磨垫24；

转轴25；支撑板26；轴套27；

油箱100。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种油箱固定装置，该装置能减弱汽车行驶过程中油箱内油浪的产生，避免油箱发生异响，并保持较低的生产加工成本；此外，还能避免油箱的变形、延长绑带的使用寿命。在此基础上，本实用新型的另一核心为提供一种应用上述油箱固定装置的油箱总成。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“内”指的是绑带1形成的用于容纳油箱100的一侧；“顶端”指的是图1中的上端、“底端”指的是图1中的下端；“宽度方向”指的是图1中垂直于纸面的方向；“左侧”、“右侧”指的是图1中的左侧、右侧；应当理解，这些方位词的出现是以本领域技术人员的使用习惯、说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供油箱固定装置的一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，如图1所示，本实用新型提供一种油箱固定装置，包括用于固定油箱100的绑带1；绑带1的内侧设有用于承载油箱100、并使油箱100相对汽车产生随动的弹性支撑装置2。

采用这种结构，汽车行驶过程中，当遇到加速或者减速的状况时，油箱100及其内部的油液的势能可以转换为自身的动能，压缩弹性支撑装置2使其发生弹性变形，以使油箱100及其内部的油液跟随汽车的震动产生小振幅的随动，可以避免因油箱100固定不动而将汽车的势能全部传递至油液，并以油浪的形式体现，因此避免油浪撞击油箱100壁发生异响的情况发生。

此外，该结构的油箱固定装置对油箱100的固定为柔性固定，即油箱100具有一定的自我调整能力，在装配油箱100过程中即使存在一些偏差，油箱100也能在自我小幅震动中实现自我修复，避免油箱100产生变形带来的负面影响。最后，这种油箱固定装置也避免了颠簸路况时油箱100对于绑带1的刚性冲击，因此大大延长了绑带1的使用寿命。

具体的方案中，上述弹性支撑装置2包括竖向设置的弹簧21，弹簧21的底端与绑带1连接。弹簧21的顶端支撑油箱100。

这样，颠簸路况时，油箱100依靠下压弹簧21产生一定的随动位移。由于弹簧21具有较好的弹性和弹性回复能力，使得弹性支撑装置2的工作可靠性较高。

可以想到，上述弹性支撑装置2的弹性件并不仅限于弹簧21，还可以为橡胶等其他弹塑性较好的部件。

上述弹簧21的数目、设置位置可以多种多样。例如，优选的实施方式中，上述弹簧21的数目可以为至少两个，包括主弹簧211和辅助弹簧212，主弹簧211的弹力大于辅助弹簧212。例如图1所示，可以设置三个弹簧21，主弹簧211设于中部，两个辅助弹簧212分别设于主弹簧211的两侧。

这样，通过多个不同位置、不同弹力的弹簧21能够多方位、多角度地承受汽车在不同行驶工况下所带来的不同程度的震动，以保证在不同程度的颠簸路况都能实现油箱100的随动，进一步减少油箱100内油浪的产生。

进一步的方案中，上述弹性支撑装置2还包括分压板22，分压板22覆盖所有弹簧21的顶端。

采用这种结构，油箱100底部与分压板22的面接触代替了油箱100底部与几个弹簧21的点接触，该分压板22能够将油箱100施加给弹簧21的力分散开，避免油箱100局部受力过大而变形，也能避免某一个弹簧21单独受力而损坏，进一步保证弹性支撑装置2的工作稳定性。

请参考图2，图2为图1中I处的局部放大图。

在另一种具体实施方式中，如图2所示，弹性支撑装置2还包括限制弹簧21的最大回弹位移的限位部件23。

具体地，限位部件23可以为设于分压板22的侧边的定位销，定位销的底端与绑带1连接，定位销的顶端设有向分压板22方向倾倒的第一弯折部231。

采用这种结构，当车辆正常行驶时，弹簧21处于正常状态；当车辆遇到颠簸路况时，对车身产生不平衡外力，油箱100压缩弹簧21的同时产生柔性随动；当车辆恢复正常路况时，外力消失，弹簧21回弹、带动油箱100恢复正常位置，此时，第一弯折部231能限制弹簧21的最大回弹位移，避免外力突然消失造成弹簧21的回弹位移过大而引起的不必要的油箱100震动。该第一弯折部231可以具体为杆状、板状等多种形式。

由此可见，限位部件23能避免油箱100由于弹簧21过度回弹带来的附加震动，进一步保证弹性支撑装置2的工作稳定性。

进一步的方案中，上述绑带1设有竖向通孔，定位销底端贯穿通孔，且穿出通孔底端的部分形成贴合于绑带1底壁的第二弯折部232。

这样，通过孔销连接简单、方便地实现了定位销与绑带1的连接，第二弯折部232能够避免定位销从通孔中脱出。该第二弯折部232也可以为杆状、板状等多种结构形式。

可以想到，该限位部件23并不仅限贯穿于通孔中、两端分别具有两个弯折部的定位销，例如，还可以将定位销的底端直接焊接在绑带1上；或者直接用螺钉代替该定位销，螺钉的底端与绑带1螺纹拧紧，螺钉的顶端设有截面较大的螺帽，该螺帽部分叠加于弹簧21的顶端，这样，也即该螺帽取代了第一弯折部231起到限位的作用。

更进一步地，上述绑带1底壁与第二弯折部232之间设有防磨垫24。这样，能避免长期工作后造成绑带1或者第二弯折部232磨损变形等现象。

请结合图1、图3和图4，图3为图1中II处的局部放大图，图4为图3的另一角度的结构示意图。

在另一种具体实施方式中，如图1、图3和图4所示，上述弹簧21、分压板22设于绑带1的左侧或右侧，弹性支撑装置2还包括设于弹簧21的相对侧的转轴25、支撑板26，转轴25沿绑带1的宽度方向、与绑带1可相对转动，支撑板26的一侧与转轴25连接、另一侧与分压板22连接。

采用这种结构，支撑板26也起到承载油箱100的作用，当遇到颠簸路况、油箱100下压支撑板26，转轴25旋转，支撑板26与分压板22一起下压弹簧21，油箱100随即产生整体柔性随动。

由此可见，即使弹性部件设于绑带1的一侧，当距离较远的油箱100的另一侧震动时，仍能够通过转轴25和支撑板26实现震动的传递，最终利用弹性部件实现油箱100的柔性随动。因此，采用该结构能使弹性部件空间布局的设定和数目的设定等规则较为宽松，从而省去了设定过程中复杂的计算过程和试验过程，使得该弹性支撑装置2的生产成本较低。

此外，这种结构能利用较少数目的弹性件实现油箱100整体长度方向的支撑和随动，并且，支撑板26和分压板22一起都能对弹簧21的受力进一步分散，同样避免油箱100局部受力过大而变形，也能避免某一个弹簧21单独受力而损坏。

具体的方案中，绑带1上固定连接有沿宽度方向的轴套27，转轴25安装于轴套27内、与轴套27可相对转动。

这样，能够简单、方便地实现转轴25相对于绑带1的转动。该轴套27可以焊接于绑带1上，也可以通过螺纹紧固件螺纹连接于绑带1上。

可以想到，转轴25与绑带1可转动的方式并不仅限通过轴套27实现，例如，还可以用合页代替上述转轴25和轴套27的结构，将合页的固定片螺纹固定于绑带1上，将合页的活动片与支撑板26连接，当油箱100产生震动时，合页的转轴25、活动片和支撑板26三者一起随动。

在另一种具体实施方式中，如图1所示，上述绑带1的内侧与油箱100底部对应的位置之间、弹性支撑装置2与油箱100底部对应的位置之间设有防磨垫24。

该防磨垫24能够减小油箱100与绑带1之间、支撑板26与绑带1之间、以及分压板22与绑带1之间长期刚性磨损造成的变形，进一步延长油箱固定装置的使用寿命。

该防磨垫24的形状、大小、厚度、材料可以多种多样。例如，最常用的可以选择塑料垫、橡胶垫等。

请参考图5，图5为本实用新型所提供油箱总成的一种具体实施方式的结构示意图。

本实用新型还提供一种油箱总成，包括油箱100、定位油箱100的油箱固定装置，油箱固定装置采用如上的油箱固定装置。

由于上述油箱固定装置具有上述技术效果，因此，应用该油箱固定装置的油箱总成也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种油箱总成及其油箱固定装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种油箱固定装置，包括用于固定油箱(100)的绑带(1)；其特征在于，所述绑带(1)的内侧设有用于承载油箱(100)、并使所述油箱(100)相对汽车产生随动的弹性支撑装置(2)。

2.根据权利要求1所述的油箱固定装置，其特征在于，所述弹性支撑装置(2)包括竖向设置的弹簧(21)，所述弹簧(21)的底端与所述绑带(1)连接，所述弹簧(21)的顶端支撑所述油箱(100)。

3.根据权利要求2所述的油箱固定装置，其特征在于，所述弹簧(21)的数目为至少两个，包括主弹簧(211)和辅助弹簧(212)，所述主弹簧(211)的弹力大于所述辅助弹簧(212)。

4.根据权利要求3所述的油箱固定装置，其特征在于，所述弹性支撑装置(2)还包括分压板(22)，所述分压板(22)覆盖所有所述弹簧(21)的顶端。

5.根据权利要求4所述的油箱固定装置，其特征在于，所述弹性支撑装置(2)还包括限制所述弹簧(21)的最大回弹位移的限位部件(23)。

6.根据权利要求5所述的油箱固定装置，其特征在于，所述限位部件(23)为设于所述分压板(22)的侧边的定位销，所述定位销的底端与所述绑带(1)连接，所述定位销的顶端设有向所述分压板(22)方向倾倒的第一弯折部(231)。

7.根据权利要求4-6任一项所述的油箱固定装置，其特征在于，所述弹簧(21)和所述分压板(22)设于所述绑带(1)的左侧或右侧，所述弹性支撑装置(2)还包括设于所述弹簧(21)的相对侧的转轴(25)、支撑板(26)，所述转轴(25)沿所述绑带(1)的宽度方向设置、与所述绑带(1)可相对转动，所述支撑板(26)的一侧与所述转轴(25)连接、另一侧与所述分压板(22)连接。

8.根据权利要求7所述的油箱固定装置，其特征在于，所述绑带(1)上固定连接有沿所述宽度方向的轴套(27)，所述转轴(25)安装于所述轴套(27)内、与所述轴套(27)可相对转动。

9.根据权利要求1-6任一项所述的油箱固定装置，其特征在于，所述绑带(1)的内侧与所述油箱(100)底部对应的位置之间、所述弹性支撑装置(2)与所述油箱(100)底部对应的位置之间设有防磨垫(24)。

10.一种油箱总成，包括油箱(100)、定位所述油箱(100)的油箱固定装置，其特征在于，所述油箱固定装置采用如权利要求1-9任一项所述的油箱固定装置。