CN204466115U - 一种电动车控制器结构 - Google Patents

Abstract

一种电动车控制器结构，包括外壳及电路板，所述外壳内设置腔体，在所述腔体内至少设置1个用于固定电路板一端的侧凸部，在所述外壳的腔体内设置凸台，在所述凸台与外壳的内壁之间安装功率管，所述功率管与电路板的另一端连接；在所述功率管与所述凸台之间还设置片状弹簧，所述片状弹簧的一端与所述凸台的一侧抵接，所述片状弹簧的另一端与所述功率管抵接；所述片状弹簧的一侧表面还与所述凸台的端部互为抵接。本实用新型结构简单、使用方便，片状弹簧为一体式结构，其制造简单方便，同时该结构能使功率管更好的与外壳内侧接触，β角的设计使得处于压紧状态下的片状弹簧不会受外部不可抗力出现脱落现象，提高了功率管安装的稳固性，防震性能好。

Description

一种电动车控制器结构

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车控制器结构。

背景技术

目前，电动车辆包括电动自行车、电动三轮车、摩托车等，控制器作为电动车的控制中枢部分，需要具有很好的防水、散热、防震性，如果散热效果不好，电路板长期工作，温度升高超过元器件的最高值，元器件损坏，从而导致控制器工作不正常乃至操作失灵，若密封性不好，电动车辆控制器进水，会使电路板的元器件短路失灵。

目前，市场上的控制器结构是外壳分成上盖和底壳的两个部分，上述两部分通过卡扣连接，由于卡扣处存在间隙，水汽容易通过空隙进入电路板所在的空腔内，使电路板的元器件短路失灵；现有解决方法是在卡扣处涂抹防水材料，但是由于防水材料的局限性，再加上涂抹时受人员操作水平的影响，涂层厚度不均匀，影响密封效果，使上盖和底壳无法形成循环的散热体，使上述结构无法达到防水散热的效果，另外控制器内用于固定功率管的弹簧片由于控制器壳体结构设计的缺陷经常出现脱落、或由于外部不可抗力造成功率管脱落的情况。

实用新型内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种防水性能好、安装稳固、拆装方便、维修简单的并有利于功率管固定的电动车控制器结构。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车控制器结构包括外壳及电路板，在所述外壳内设置腔体，在所述腔体内至少设置1个用于固定电路板一端的侧凸部，在所述外壳的腔体内设置凸台，在所述凸台与外壳的内壁之间安装功率管，所述功率管与电路板的另一端连接；在所述功率管与所述凸台之间还设置片状弹簧，所述片状弹簧的一端与所述凸台的一侧抵接，所述片状弹簧的另一端与所述功率管抵接；所述片状弹簧的一侧表面还与所述凸台的端部互为抵接。

其进一步技术方案在于：

所述凸台为沿腔体的内壁延伸并弯曲形成的凸起物，在所述凸台的一侧分别设置用于抵接片状弹簧一端的第一限位部及第二限位部，在所述第一限位部与第二限位部之间设置平滑的过渡部，所述第一限位部 为锐角，所述第二限位部为钝角；

所述片状弹簧由弯曲部、连接部、弯折部及尾部连接形成一体，所述弯折部弯折形成α角，所述α角的角度为90°～150°；所述弯折部的一端与连接部的一端连接形成β角，所述β角的角度为90°～150°；

在所述片状弹簧上设置多个沿纵向布置的开口，使所述片状弹簧的尾部形成多个互为间隔布置的自由端；

所述自由端的数量是功率管个数的二倍以上；

所述凸台与外壳的连接厚度L2不小于外壳的外壁与内壁之间的厚度L1；

在所述凸台与外壳内壁的连接处还设置安装槽，在所述安装槽的相邻处，于所述外壳内还设置镂空部；

在所述外壳内壁的一侧还设置托台。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构简单、使用方便，片状弹簧为一体式结构，其制造简单方便，同时该结构能使功率管更好的与外壳内侧接触，β角的设计使得处于压紧状态下的片状弹簧不会受外部不可抗力出现脱落现象，提高了功率管安装的稳固性，防震性能好。由于片状弹簧为一体式结构，制造工序少，在拆卸时非常简单，有利于维修，片状弹簧的伸缩量较大，不但卡紧效果好，对外壳加工的精度低，有利于降低成本和提高生产效率。凸台的布置能满足与片状弹簧接触受力，通过第一限位部、第二限位部及过渡部使片状弹簧在安装时有过渡，安装快速方便，片状弹簧的固定可靠，满足三点受力，有效防止片状弹簧滑落，从而保证功率管的固定。外壳采用整体式的空腔结构，避免了扣装连接时产生的间隙，保证其具有循环散热的良好效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中片状弹簧的截面示意图。

图3为本实用新型中片状弹簧的结构示意图。

图4为图1在D出的放大示意图。

    其中：1、外壳；101、腔体；2、侧凸部；3、电路板；4、第一限位部；5、凸台；6、过渡部；7、第二限位部；8、安装槽；9、镂空部；10、片状弹簧；1001、弯曲部；1002、连接部；1003、弯折部；1004、尾部；1005、自由端；1006、开口；11、功率管；12、托台。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种电动车控制器结构包括外壳1及电路板3，外壳1内设置腔体101，在腔体101内至少设置1个用于固定电路板3一端的侧凸部2，在外壳1的腔体101内设置凸台5，如图1、图4所示，凸台5为沿腔体101的内壁延伸并弯曲形成的凸起物，在凸台5的一侧分别设置用于抵接片状弹簧10一端的第一限位部4及第二限位部7，在第一限位部4与第二限位部7之间设置平滑的过渡部6，第一限位部4 为锐角，第二限位部7为钝角。如图1、图4所示，在凸台5与外壳1的内壁之间安装功率管11，功率管11与电路板3的另一端连接；在功率管11与凸台5之间还设置片状弹簧10，片状弹簧10的一端与凸台5的一侧抵接，片状弹簧10的另一端与功率管11抵接；片状弹簧10的一侧表面还与凸台5的端部互为抵接。片状弹簧10由弯曲部1001、连接部1002、弯折部1003及尾部1004连接形成一体，弯折部1003弯折形成α角，α角的角度为90°～150°。弯折部1003的一端与连接部1002的一端连接形成β角，β角的角度为90°～150°。如图2、图3所示，在片状弹簧10上设置多个沿纵向布置的开口1006，使片状弹簧10的尾部1004形成多个互为间隔布置的自由端1005，自由端1005的数量是功率管11个数的二倍以上。如图1所示，在凸台5与外壳1内壁的连接处还设置安装槽8，在安装槽8的相邻处，于外壳1内还设置镂空部9，镂空部9用于节省制作材料。在外壳1内壁的一侧还设置托台12。

如图1所示，上述凸台5与外壳1的连接厚度L2不小于外壳1的外壁与内壁之间的厚度L1。该厚度L2保证凸台5作为片状弹簧10与凸台5的一端所抵接的支撑点B的强度，防止凸台5受力过大产生折断或变形。

本实用新型的具体安装过程如下：

如图1、图2及图3所示，首先将功率管11和电路板3焊接的整体结构放入凸台5与外壳1的内壁之间，功率管11安装在托台12上，同时功率管11的一侧还与外壳1的内壁互为抵接，外壳1的内壁与功率管11之间防止云母片，该云母片起到绝缘作用。功率管11的下部安装在电路板3上，电路板3的一端固定在两个侧凸部2之间，将片状弹簧10如图1虚线所示状态放入功率管11与凸台5之间，此时片状弹簧10处于自由状态，在该自由状态时，片状弹簧10中连接部1002与弯折部1003的连接处与功率管11抵接，通过安装工具的一端逐渐伸入安装槽8，由于安装工具的外周逐渐增加，安装工具与片状弹簧10的弯曲部1001相接触并驱动片状弹簧10的一端沿过渡部6移动，直至片状弹簧10的一端移入第一限位部4，其与第一限位部4互为抵接并形成支点A1，如图2所示，在抵接的同时还产生作用力F1，在片状弹簧10移动的同时其中部也逐渐移动并与凸台5的一端抵接形成支撑点B并产生作用力F2，同时片状弹簧10的另一端也移动至与功率管11的一侧抵接并形成支点C及产生作用力F3，片状弹簧10三点受力使其牢牢卡住功率管11的外侧，使功率管11紧紧贴合在外壳1的侧壁上。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (8)

1.一种电动车控制器结构，包括外壳（1）及电路板（3），在所述外壳（1）内设置腔体（101），在所述腔体（101）内至少设置1个用于固定电路板（3）一端的侧凸部（2），其特征在于：在所述外壳（1）的腔体（101）内设置凸台（5），在所述凸台（5）与外壳（1）的内壁之间安装功率管（11），所述功率管（11）与电路板（3）的另一端连接；在所述功率管（11）与所述凸台（5）之间还设置片状弹簧（10），所述片状弹簧（10）的一端与所述凸台（5）的一侧抵接，所述片状弹簧（10）的另一端与所述功率管（11）抵接；所述片状弹簧（10）的一侧表面还与所述凸台（5）的端部互为抵接。

2.如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：所述凸台（5）为沿腔体（101）的内壁延伸并弯曲形成的凸起物，在所述凸台（5）的一侧分别设置用于抵接片状弹簧（10）一端的第一限位部（4）及第二限位部（7），在所述第一限位部（4）与第二限位部（7）之间设置平滑的过渡部（6），所述第一限位部（4） 为锐角，所述第二限位部（7）为钝角。

3.如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：所述片状弹簧（10）由弯曲部（1001）、连接部（1002）、弯折部（1003）及尾部（1004）连接形成一体，所述弯折部（1003）弯折形成α角，所述α角的角度为90°～150°；所述弯折部（1003）的一端与连接部（1002）的一端连接形成β角，所述β角的角度为90°～150°。

4.如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：在所述片状弹簧（10）上设置多个沿纵向布置的开口（1006），使所述片状弹簧（10）的尾部（1004）形成多个互为间隔布置的自由端（1005）。

5.如权利要求4所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：所述自由端（1005）的数量是功率管（11）个数的二倍以上。

6.    如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：所述凸台（5）与外壳（1）的连接厚度L2不小于外壳（1）的外壁与内壁之间的厚度L1。

7.    如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：在所述凸台（5）与外壳（1）内壁的连接处还设置安装槽（8），在所述安装槽（8）的相邻处，于所述外壳（1）内还设置镂空部（9）。

8.如权利要求1所述的一种电动车控制器结构，其特征在于：在所述外壳（1）内壁的一侧还设置托台（12）。