CN204458456U - 节能式车用空气压缩机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种节能式车用空气压缩机装置，包括压缩机、控制单元、温度感测器及冷却装置。控制单元电性连接压缩机，并控制压缩机的运转。温度感测器电性连接控制单元，并感应压缩机的内部温度而将温度信号传送至控制单元。冷却装置设置在压缩机的一侧，包含连通压缩机的冷却器及电性连接控制单元的散热风扇。控制单元通过温度信号而控制散热风扇是否对冷却器进行散热，据此达到节省能源消耗的目的。

Description

节能式车用空气压缩机装置

技术领域

本实用新型有关于一种空压机，尤指一种节能式车用空气压缩机装置。

背景技术

传统车用空压机是以电机轴带动风扇及通过热控阀控制散热。然而，由于车辆的使用状况是频繁起停，运转时间很短，实际上油温需要散热的比例较低，油温难以提升至压力露点，或需要延长许多运转时间造成无效耗能，虽然通过热控阀控制，但油温未达时风扇仍然在运转，造成车辆能源的消耗。

一般车用空压机是利用热控阀来控制进入油冷却器的润滑油流量，进而达到控制排气温度的目的。举例来说，当压缩机刚起动时，油温仍低，低温油使热控阀内的阀芯导引润滑油不经过油冷却器，而使油温迅速升高，待油温达到一定程度后，再开始将油部分或全部导经油冷却器。此举藉由热控阀的阀芯温度规格来控制，而并非是通过温度感测器来进行控制，温度感测器一般仅提供机体排气高温的警报信号。惟因热控阀的作动只能固定在某一温度范围，导致排气温度受限。此外，车辆环境因振动和粉尘等环境条件影响下，热控阀流道容易阻塞造成阀芯控制异常导致机体高温。

有鉴于此，本实用新型人为达到上述目的，乃特潜心研究并配合学理的运用，终于提出一种设计合理且有效改善上述缺失的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的一目的，在于提供一种节能式车用空气压缩机装置，其设置有独立的散热风扇和冷却器，并利用温度感测器的感测结果决定是否进行散热和油温调节控制，达到减少耗能的目的。

为了达成上述的目的，本实用新型为一种节能式车用空气压缩机装置，包括压缩机、控制单元、温度感测器及冷却装置。控制单元电性连接压缩机，并控制压缩机的运转；温度感测器电性连接该控制单元，温度感测器感应压缩机的内部温度并将温度信号传送至控制单元；冷却装置设置在压缩机的一侧，包含连通压缩机的冷却器及电性连接控制单元的散热风扇，散热风扇是以温度感测器感应压缩机的内部温度并将温度信号传送至控制单元，控制单元通过温度信号而控制散热风扇是否对冷却器进行散热。

本实用新型的另一目的，在于提供一种节能式车用空气压缩机装置，其利用压缩过的空气具有温度高的特点，在高压气体出口处增加泄放电磁阀，将泄放的高压气体管路拉回进气阀，藉以快速提升空压机温度并减少耗能。

相较于现有技术，本实用新型捨弃习知热控阀的设计，并利用独立的散热风扇和冷却器进行散热控制，亦即，本实用新型的散热风扇不与压缩机一同作动进行强制散热，散热风扇的运作是通过控制组件取得空压机的温度感测器所提供的温度信号而决定，藉以控制散热风扇是否运行并进行油温调节。再者，本实用新型利用压缩气体具有温度高的特点，在出口端增加泄放电磁阀，将泄放的高压高温气体管路回收并送入进气阀，以重新进入压缩机进行压缩，据此快速提升空压机温度并减少耗能，增加本实用新型的实用性。

附图说明

图1本实用新型的节能式车用空气压缩机装置的流程示意图﹔

图2本实用新型的节能式车用空气压缩机装置的平面示意图﹔

图3本实用新型的节能式车用空气压缩机装置的控制方块示意图。

其中附图标记：

1…空气压缩机装置

2…油

3…外部空气

4…压缩含油气体

5…压缩空气

10…压缩机

11…油箱

12…油供给管路

13…止回阀

14…电动马达

20…控制单元

30…冷却装置

31…冷却器

32…散热风扇

40…温度感测器

50…油细分离器

51…压力维持阀

52…泄放电磁阀

53…空气管路

54…保压阀

55…泄放阀

60…进气阀

61…空气滤清器

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制者。

请参照图1及图2，分別为本实用新型的电源转换器的流程示意图及平面示意图。本实用新型的节能式车用空气压缩机装置1包括一压缩机10、一控制单元20、一冷却装置30及一温度感测器40。于本实施例中，该控制单元20电性连接该压缩机10，并控制该压缩机10的运转。该冷却装置30设置在该压缩机10的一侧，用以对该压缩机10的油2进行散热。该温度感测器40则是用于感应该压缩机10的内部温度。更详细说明该空气压缩机装置1如后。

该冷却装置30设置在该压缩机10的一侧。该冷却装置30包含连通该压缩机10的一冷却器31及电性连接该控制单元20的一散热风扇32，且该散热风扇32不与该压缩机10一同作动而进行强制散热，于本实用新型的一实施例中，该空气压缩机装置1更包括连通该压缩机10的一油箱11、一油供给管路12、连接该油箱11的一油细分离器50及连接该油细分离器50的一压力维持阀51。该油供给管路12连接该压缩机10(油箱11)及该冷却器31。因此，自该油箱11流出的油2会流入该冷却器31予以冷却。

再者，该温度感测器40电性连接该控制单元20，该温度感测器40感应该压缩机10的温度并将一温度信号传送至该控制单元20。该控制单元20通过该温度信号来控制该散热风扇32，以决定该散热风扇32是否需要运行而对该冷却器31进行散热。

要说明的是，该散热风扇32则会选择性地运行来对该冷却器31进行散热，以加速对油2的冷却。举例而言，当该控制单元20接收到该温度感测器40所感测到该压缩机10的内部温度不高(低于某一温度设定值)时，由于流入该油供给管路12内的油2温度不高，故不需要再另外利用散热风扇32对油进行散热。因此，该控制单元20会停止该散热风扇32的运行，藉此节省能源。

于本实施例中，该空气压缩机装置1更包括连通该压缩机10的一进气阀60及设置在该进气阀60一侧的至少一空气滤清器61。本实用新型的空气压缩机装置1使用时，一外部空气3自该空气滤清器61经由该进气阀60而进入该压缩机10，进而产生一压缩含油气体4。该压缩含油气体4会通过该油细分离器50而分离为油2及一压缩空气5。据此，该压缩空气5可应用在使用者所需要的用途上。

要说明的是，当该压缩空气5未达到一定压力时，此时，由于该压缩空气5是经过压缩而含有温度，故此时可将该压缩空气5予以回收，该压缩空气5的回收利用说明于后。

于本实施例中，该空气压缩机装置1更包括一泄放电磁阀52、一空气管路53及一保压阀54。该泄放电磁阀52通过该空气管路53而连接该压力维持阀51，且该泄放电磁阀52通过该空气管路53而连接该进气阀60。该保压阀54通过该空气管路53而连接该泄放电磁阀52。

承上述，自该油细分离器50分离的压缩空气5会进入该压力维持阀51，该压缩空气5再自该压力维持阀51排出，当系统压力到达预定压力后，若此时油温尚未达到预设温度，该泄放电磁阀52会开启动作，通过该空气管路53经由该泄放电磁阀52而进入该进气阀60，再予以重新进入该压缩机10而回收，藉此提升进入该压缩机10的空气温度，达到节省能源的目的。最后，达到预定压力的压缩空气5则会通过该空气管路53经由该保压阀54而提供使用所需。此外，该空气压缩机装置1更包括设置在该油细分离器50及该进气阀60之间的一泄放阀55。该油2自该压力维持阀51排出，并经由该泄放阀55而进入该进气阀60而予以回收，最后和外部空气混合重新进入该压缩机10。

如图2所示，本实用新型的空气压缩机装置1还包括一止回阀13及驱动该压缩机10的一电动马达14。该止回阀13设置在该冷却器30及该压缩机10之间，用以防止气体逆流。该控制单元20通过控制该电动马达14的运转而控制该压缩机10。

请续参照图3，为本实用新型的节能式车用空气压缩机装置的控制方示意。如图3所示，本实用新型的节能式车用空气压缩机装置1通过该控制单元20来控制该电动马达14及该散热风扇32的运行。从图3中可看中，该温度感测器40所感测到该压缩机10的内部温度会传送至该控制单元20，经由该控制单元20来决定是否启动该散热风扇32运作，进而达到节省能源的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的权利要求保护范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (10)

1.一种节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，包括:

一压缩机；

一控制单元，电性连接该压缩机，并控制该压缩机的运转；

一温度感测器，电性连接该控制单元，该温度感测器感应该压缩机的内部温度并将一温度信号传送至该控制单元；以及

一冷却装置，设置在该压缩机的一侧，包含连通该压缩机的一冷却器及电性连接该控制单元的一散热风扇该控制单元通过该温度信号而控制该散热风扇是否对该冷却器进行散热。

2.如权利要求1所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括一油供给管路，该油供给管路连接该压缩机及该冷却器。

3.如权利要求1所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括连通该压缩机的一进气阀及设置在该进气阀一侧的至少一空气滤清器，一外部空气自该空气滤清器经由该进气阀，再进入该压缩机进而产生一压缩含油气体。

4.如权利要求3所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括连通该压缩机的一油箱、连接该油箱的一油细分离器及连接该油细分离器的一压力维持阀，该压缩含油气体会通过该油细分离器而分离为油及一压缩空气，该压缩空气进入该压力维持阀。

5.如权利要求4所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括连接该油细分离器的一压力维持阀、一泄放电磁阀及一空气管路，该泄放电磁阀通过该空气管路而连接该压力维持阀，且该泄放电磁阀通过该空气管路而连接该进气阀。

6.如权利要求5所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，该压缩空气自该压力维持阀排出，并经由该空气管路进入该进气阀。

7.如权利要求6所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括一保压阀，该保压阀通过该空气管路而连接该泄放电磁阀。

8.如权利要求5所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括设置在该油细分离器及该进气阀之间的一泄放阀，该油自该压力维持阀排出，并经由该泄放阀而进入该进气阀。

9.如权利要求1所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括驱动该压缩机的一电动马达，该控制单元通过控制该电动马达的运转而控制该压缩机。

10.如权利要求1所述的节能式车用空气压缩机装置，其特征在于，更包括一止回阀，该止回阀设置在该冷却器及该压缩机之间。