CN204458115U - 汽车节能装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车节能装置；包括燃油加热机构、热风机构和循环导热机构，循环导热机构包括套装在排气管外侧的环形的加热套、以及循环泵，加热套内填充有导热油，加热套的两端分别连通有循环进油管和循环出油管，循环泵设置在循环出油管上；燃油加热机构包括串联在油管上的缓冲加热罐、以及缠绕在缓冲加热罐上的第一加热管；热风机构包括循环风管、设置在循环风管上的风扇、以及缠绕在循环风管上的第二加热管；第一加热管和第二加热管的进油端通过第一电磁换向阀与循环出油管相通，第一加热管和第二加热管的出油端通过第二电磁换向阀与循环进油管相通；本实用新型的汽车节能装置，有效提高能源利用率、降低油费等开支。

Description

汽车节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车节能装置。

背景技术

随着储量有限的化石燃料日渐枯竭，人类正面临着石油危机的挑战。在日常生活中，人们对燃油的依赖日益增加而油价又不断飙升，同时还有随之而来的与燃油消耗增加所并存的空气污染问题。在这种情况下，消费者迫切渴望减少燃料开支，政府迫切希望节能及解决环保问题。为适应这种社会需要，形形色色的节能减排产品应运而生。单以汽车节能减排产品而论，就有众多的节能减排产品和实用新型相继出现。

以车用空调为例，现有技术中汽车上安装的空调都是通过汽车的发动机带动空调压缩机的运转，而冬天等严寒天气下，空调的制热又是通过加热丝来实现，这样不仅能源利用率较低，同时增加了油费等开支。另外，汽车的燃料通常情况下都是低于环境温度下进入发动机工作，由于燃料不是在最佳燃烧温度段燃烧做功，这样不仅存在燃烧不完全的现象，同时，在高温高压下会有一部分变成积碳附着在活塞顶部和进、排气门上，影响设备性能。若是能够提高能量利用率，将一部分剩余热量应用于燃料的加热，则有效提高能源利用率。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车节能装置，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种有效提高能源利用率、降低油费等开支的汽车节能装置。

本实用新型的汽车节能装置，包括燃油加热机构、热风机构和循环导热机构，所述循环导热机构包括套装在排气管外侧的环形的加热套、以及循环泵，所述加热套内填充有导热油，所述加热套的两端分别连通有循环进油管和循环出油管，所述循环泵设置在所述循环出油管上；所述燃油加热机构包括串联在油管上的缓冲加热罐、以及缠绕在缓冲加热罐上的第一加热管；所述热风机构包括循环风管、设置在循环风管上的风扇、以及缠绕在循环风管上的第二加热管；所述第一加热管和第二加热管的进油端通过第一电磁换向阀与所述循环出油管相通，所述第一加热管和第二加热管的出油端通过第二电磁换向阀与所述循环进油管相通。

进一步的，所述加热套包括环形且一侧设置有缺口的具有弹性的套体、以及调节电机，所述套体的缺口处均连接有夹紧片，所述夹紧片之间连接有相对滑动的两个导向杆，所述导向杆上设置有齿牙，所述调节电机的端部连接有齿轮，所述齿轮的两侧分别与两个导向杆上的齿牙相啮合，所述导向杆的一端通过弹簧与所述夹紧片相连。

进一步的，所述缓冲加热罐包括外罐和内罐，所述第一加热管缠绕在所述内罐的外侧，所述内罐与外罐之间填充有导热油。

进一步的，所述第一加热管与内罐相接触的位置设置有第一陶瓷座。

进一步的，所述循环风管包括外管和内管，所述第二加热管缠绕在所述内管的外侧，所述内管与外管之间填充有导热油。

进一步的，所述第二加热管与内管相接触的位置设置有第二陶瓷座。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：通过加热套与排气管的相互贴合，吸收排气管中尾气剩余的热量，可以加以利用，进而提高能量的利用率，为了提高尾气中的热量吸收率，可以将排气管上位于加热套的位置尺寸做大，以便尾气在此处缓冲充分释放热量；加热套中的高温导热油，可以循环至串联在油管上的缓冲加热罐，以起到加热燃油的作用，使燃油在进入发动机工作腔中之前，维持在较为适宜的温度，以便充分燃烧；另外，加热套中的高温导热油，还可以循环至循环风管，以加热车内的空气，充分利用能源。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中加热套的剖视图；

图3是本实用新型中加热套的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1至图3，本实用新型一较佳实施例所述的一种汽车节能装置，包括燃油加热机构、热风机构和循环导热机构，循环导热机构包括套装在排气管13外侧的环形的加热套11、以及循环泵12，排气管13可以为并联在已有汽车排气管上的附加排气管，也可为已有的汽车排气管，加热套11内填充有导热油，加热套11的两端分别连通有循环进油管14和循环出油管15，循环泵12设置在循环出油管15上；燃油加热机构包括串联在油管20上的缓冲加热罐21、以及缠绕在缓冲加热罐21上的第一加热管22；热风机构包括循环风管31、设置在循环风管上的风扇32、以及缠绕在循环风管上的第二加热管33，循环风管的两端分别连通在车内空间的两侧，以形成循环空气加热；第一加热管22和第二加热管33的进油端通过第一电磁换向阀41与循环出油管15相通，第一加热管22和第二加热管33的出油端通过第二电磁换向阀42与循环进油管14相通；这样，通过加热套与排气管的相互贴合，吸收排气管中尾气剩余的热量，可以加以利用，进而提高能量的利用率，为了提高尾气中的热量吸收率，可以将排气管上位于加热套的位置尺寸做大，以便尾气在此处缓冲充分释放热量；加热套中的高温导热油，可以循环至串联在油管上的缓冲加热罐，以起到加热燃油的作用，使燃油在进入发动机工作腔中之前，维持在较为适宜的温度，以便充分燃烧；另外，加热套中的高温导热油，还可以循环至循环风管，以加热车内的空气。

为了使加热套在不工作时远离排气管，防止导热油长期处于高温状态，本实用新型的汽车节能装置，加热套11包括环形且一侧设置有缺口的具有弹性的套体101、以及调节电机102，套体101的缺口处均连接有夹紧片103，夹紧片之间连接有相对滑动的两个导向杆104，导向杆上设置有齿牙，调节电机102的端部连接有齿轮105，齿轮105的两侧分别与两个导向杆104上的齿牙相啮合，导向杆104的一端通过弹簧106与夹紧片相连；这样，通过调节电机控制加热套的夹紧状态。

为了防止热量的散失，同时为了提高热量传导的稳定性，以及防止局部温度过高，本实用新型的汽车节能装置，缓冲加热罐21包括外罐211和内罐212，第一加热管缠绕在内罐212的外侧，内罐与外罐之间填充有导热油；为了进一步防止局部加热导致温度过高，第一加热管22与内罐212相接触的位置设置有第一陶瓷座(未示出)。

为了防止热量的散失，同时为了提高热量传导的稳定性，以及防止局部温度过高，本实用新型的汽车节能装置，循环风管31包括外管311和内管312，第二加热管33缠绕在内管312的外侧，内管与外管之间填充有导热油；为了进一步防止局部加热导致温度过高，第二加热管与内管相接触的位置设置有第二陶瓷座(未示出)。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车节能装置，其特征在于：包括燃油加热机构、热风机构和循环导热机构，所述循环导热机构包括套装在排气管外侧的环形的加热套、以及循环泵，所述加热套内填充有导热油，所述加热套的两端分别连通有循环进油管和循环出油管，所述循环泵设置在所述循环出油管上；所述燃油加热机构包括串联在油管上的缓冲加热罐、以及缠绕在缓冲加热罐上的第一加热管；所述热风机构包括循环风管、设置在循环风管上的风扇、以及缠绕在循环风管上的第二加热管；所述第一加热管和第二加热管的进油端通过第一电磁换向阀与所述循环出油管相通，所述第一加热管和第二加热管的出油端通过第二电磁换向阀与所述循环进油管相通。

2.根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于：所述加热套包括环形且一侧设置有缺口的具有弹性的套体、以及调节电机，所述套体的缺口处均连接有夹紧片，所述夹紧片之间连接有相对滑动的两个导向杆，所述导向杆上设置有齿牙，所述调节电机的端部连接有齿轮，所述齿轮的两侧分别与两个导向杆上的齿牙相啮合，所述导向杆的一端通过弹簧与所述夹紧片相连。

3.根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于：所述缓冲加热罐包括外罐和内罐，所述第一加热管缠绕在所述内罐的外侧，所述内罐与外罐之间填充有导热油。

4.根据权利要求3所述的汽车节能装置，其特征在于：所述第一加热管与内罐相接触的位置设置有第一陶瓷座。

5.根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于：所述循环风管包括外管和内管，所述第二加热管缠绕在所述内管的外侧，所述内管与外管之间填充有导热油。

6.根据权利要求5所述的汽车节能装置，其特征在于：所述第二加热管与內管相接触的位置设置有第二陶瓷座。