CN204457023U - 一种全自动车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全自动车位锁，包括车位锁主体、驱动机构、控制器和电源，控制器和驱动机构连接，驱动机构和车位锁主体连接，电源包括充电电池、太阳能充电电路和至少一块太阳能电池板；太阳能电池板与太阳能充电电路的输入端连接，太阳能充电电路的输出端与充电电池连接，全自动车位锁还包括有源电子标签和用于感应有源电子标签的RFID读写器，有源电子标签设置在汽车上，RFID读写器与控制器连接；优点是通过太阳能进行供电，不需要更换电源，使用效率较高，环保性较高，且自动化程度较高。

Description

一种全自动车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，尤其是涉及一种全自动车位锁。

背景技术

随着汽车数量的不断增加，停车位变得越来越紧张。居民区或者工业区的私家停车位，尤其是露天的私家停车位很容易被其他车辆占据。车位锁可以有效的保障私家停车位的独立使用权，取得了广泛的应用。

目前，车位锁主要有机械式车位锁和电控式自动车位锁。机械式车位锁需要手动操作实现开锁与上锁，操作不方便，目前已逐步被自动车位锁取代。自动车位锁通常包括随车携带的遥控器、设置在停车位上的车位锁主体、驱动机构、控制器和用于提供驱动机构和控制器工作电压的电源，车主通过操作遥控器来发送开锁或上锁信号给控制器，控制器控制驱动机构来驱动车位锁主体开锁或者上锁。但是现有的自动车位锁存在以下问题：一、都是采用普通的蓄电池作为电源来供电，电池的电量有限，使用过程中需要经常更换电源，使用效率较低，且环保性较差；二、需要车主操作遥控器，自动化程度还是较低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过太阳能进行供电，不需要更换电源，使用效率较高，环保性较高，且自动化程度较高的全自动车位锁。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种全自动车位锁，包括车位锁主体、驱动机构、控制器和用于提供工作电压的电源，所述的控制器和所述的驱动机构连接，所述的驱动机构和所述的车位锁主体连接，所述的电源包括充电电池、太阳能充电电路和至少一块太阳能电池板；所述的太阳能电池板与所述的太阳能充电电路的输入端连接，所述的太阳能充电电路的输出端与所述的充电电池连接，所述的全自动车位锁还包括有源电子标签和用于感应所述的有源电子标签的RFID读写器，所述的有源电子标签设置在汽车上，所述的RFID读写器与所述的控制器连接。

所述的太阳能充电电路包括型号为BQ24071的集成芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一发光二极管、第二发光二极管、第一电容、第二电容和第三电容；所述的集成芯片的第4脚、所述的第一电容的一端、所述的第一电阻的一端、所述的第二电阻的一端和所述的第三电阻的一端连接且其连接端为所述的太阳能充电电路的输入端，所述的第一电容的另一端接地，所述的第一电阻的另一端与所述的第一发光二极管的阳极连接，所述的第一发光二极管的阴极与所述的集成芯片的第2脚连接，所述的第二电阻的另一端与所述的第二发光二极管的阳极连接，所述的第二发光二极管的阴极与所述的集成芯片的第3脚连接，所述的第三电阻的另一端与所述的集成芯片的第18脚连接，所述的集成芯片的第10脚与所述的第四电阻的一端连接，所述的第四电阻的另一端、所述的集成芯片的第19脚和所述的集成芯片的第11脚均接地；所述的集成芯片的第13脚和所述的第五电阻的一端连接，所述的集成芯片的第1脚、第14脚和所述的第三电容的一端连接，所述的第三电容的另一端和所述的第五电阻的另一端均接地；所述的集成芯片的第12脚和所述的第六电阻的一端连接，所述的集成芯片的第5脚、所述的集成芯片的第6脚和所述的第二电容的一端连接且其连接端为所述的太阳能充电电路的输出端，所述的第二电容的另一端和所述的第六电阻的另一端均接地。

所述的车位锁主体包括第一导轨、第二导轨、第一挡板、第二挡板、第一皮带和第二皮带，所述的驱动机构包括第一直流电机和第二直流电机，所述的第一导轨和所述的第二导轨间隔设置，所述的第一挡板的顶部与所述的第二挡板的顶部连接，所述的第一挡板的底部设置在所述的第一导轨上且可沿所述的第一导轨左右滑动，所述的第二挡板的底部设置在所述的第二导轨上且可沿所述的第二导轨左右滑动，所述的第一皮带的一端与所述的第一挡板的底部连接，所述的第一皮带的另一端与所述的第一直流电机的转轴连接，所述的第二皮带的一端与所述的第二挡板的底部连接，所述的第二皮带的另一端与所述的第二直流电机的转轴连接，所述的第一直流电机和所述的第二直流电机分别与所述的控制器连接。

所述的充电电池为锂离子电池，所述的太阳能电池板的数量为两块，一块所述的太阳能电池板设置在所述的第一挡板的上端面上，另一块所述的太阳能电池板设置在所述的第二挡板的上端面上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过将全自动车位锁的车位锁主体、驱动机构、控制器、电源和RFID读写器安装在露天的私家车停车位上，有源电子标签设置在汽车尾部，停车时，汽车驶入私家车停车位，RFID读写器感应到有源电子标签并生成感应信号发送给控制器，控制器控制驱动机构驱动车位锁主体开锁，实现停车；当汽车离开私家车停车位时，RFID读写器感应不到有源电子标签的信号并生成感应信号发送给控制器，控制器控制驱动机构驱动车位锁主体上锁；不需要车主操作，自动化程度高；另外，白天时，太阳能电池板和太阳能充电电路将太阳能转换为电能存储到充电电池中，由此充电电池的电能具有可持续性，不需要更换电源即可实现可持续供电，使用效率较高，且环保性较高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的太阳能充电电路的电路图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图所示，一种全自动车位锁，包括车位锁主体、驱动机构、控制器A和用于提供工作电压的电源，控制器A和驱动机构连接，驱动机构和车位锁主体连接，电源包括充电电池B、太阳能充电电路和两块太阳能电池板；充电电池B为锂离子电池，两块太阳能电池板与太阳能充电电路的输入端连接，太阳能充电电路的输出端与充电电池B连接，全自动车位锁还包括有源电子标签和用于感应有源电子标签的RFID读写器C，有源电子标签设置在汽车上，RFID读写器C与控制器A连接。

本实施例中，车位锁主体包括第一导轨1、第二导轨2、第一挡板3、第二挡板4、第一皮带5和第二皮带6，驱动机构包括第一直流电机7和第二直流电机8，第一导轨1和第二导轨2间隔设置，第一挡板3的顶部与第二挡板4的顶部连接，第一挡板3的底部设置在第一导轨1上且可沿第一导轨1左右滑动，第二挡板4的底部设置在第二导轨2上且可沿第二导轨2左右滑动，第一皮带5的一端与第一挡板3的底部连接，第一皮带5的另一端与第一直流电机7的转轴连接，第二皮带6的一端与第二挡板4的底部连接，第二皮带6的另一端与第二直流电机8的转轴连接，第一直流电机7和第二直流电机8分别与控制器A连接。

本实施例中，太阳能电池板的数量为两块，一块太阳能电池板9设置在第一挡板3的上端面上，另一块太阳能电池板10设置在第二挡板4的上端面上。

本实施例中，控制器A、有源电子标签和RFID(射频识别)读写器均采用技术领域的成熟产品。

如图2所示，本实施例中，太阳能充电电路包括型号为BQ24071的集成芯片U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一发光二极管D1、第二发光二极管D2、第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3；第六电阻R6为热敏电阻，集成芯片U1的第4脚、第一电容C1的一端、第一电阻R1的一端、第二电阻R2的一端和第三电阻R3的一端连接且其连接端为太阳能充电电路的输入端，第一电容C1的另一端接地，第一电阻R1的另一端与第一发光二极管D1的阳极连接，第一发光二极管D1的阴极与集成芯片U1的第2脚连接，第二电阻R2的另一端与第二发光二极管D2的阳极连接，第二发光二极管D2的阴极与集成芯片U1的第3脚连接，第三电阻R3的另一端与集成芯片U1的第18脚连接，集成芯片U1的第10脚与第四电阻R4的一端连接，第四电阻R4的另一端、集成芯片U1的第19脚和集成芯片U1的第11脚均接地；集成芯片U1的第13脚和第五电阻R5的一端连接，集成芯片U1的第1脚、第14脚和第三电容C3的一端连接，第三电容C3的另一端和第五电阻R5的另一端均接地；集成芯片U1的第12脚和第六电阻R6的一端连接，集成芯片U1的第5脚、集成芯片U1的第6脚和第二电容C2的一端连接且其连接端为太阳能充电电路的输出端，第二电容C2的另一端和第六电阻R6的另一端均接地。

Claims (4)

1.一种全自动车位锁，包括车位锁主体、驱动机构、控制器和用于提供工作电压的电源，所述的控制器和所述的驱动机构连接，所述的驱动机构和所述的车位锁主体连接，其特征在于所述的电源包括充电电池、太阳能充电电路和至少一块太阳能电池板；所述的太阳能电池板与所述的太阳能充电电路的输入端连接，所述的太阳能充电电路的输出端与所述的充电电池连接，所述的全自动车位锁还包括有源电子标签和用于感应所述的有源电子标签的RFID读写器，所述的有源电子标签设置在汽车上，所述的RFID读写器与所述的控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种全自动车位锁，其特征在于所述的太阳能充电电路包括型号为BQ24071的集成芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一发光二极管、第二发光二极管、第一电容、第二电容和第三电容；

所述的集成芯片的第4脚、所述的第一电容的一端、所述的第一电阻的一端、所述的第二电阻的一端和所述的第三电阻的一端连接且其连接端为所述的太阳能充电电路的输入端，所述的第一电容的另一端接地，所述的第一电阻的另一端与所述的第一发光二极管的阳极连接，所述的第一发光二极管的阴极与所述的集成芯片的第2脚连接，所述的第二电阻的另一端与所述的第二发光二极管的阳极连接，所述的第二发光二极管的阴极与所述的集成芯片的第3脚连接，所述的第三电阻的另一端与所述的集成芯片的第18脚连接，所述的集成芯片的第10脚与所述的第四电阻的一端连接，所述的第四电阻的另一端、所述的集成芯片的第19脚和所述的集成芯片的第11脚均接地；所述的集成芯片的第13脚和所述的第五电阻的一端连接，所述的集成芯片的第1脚、第14脚和所述的第三电容的一端连接，所述的第三电容的另一端和所述的第五电阻的另一端均接地；所述的集成芯片的第12脚和所述的第六电阻的一端连接，所述的集成芯片的第5脚、所述的集成芯片的第6脚和所述的第二电容的一端连接且其连接端为所述的太阳能充电电路的输出端，所述的第二电容的另一端和所述的第六电阻的另一端均接地。

3.根据权利要求1所述的一种全自动车位锁，其特征在于所述的车位锁主体包括第一导轨、第二导轨、第一挡板、第二挡板、第一皮带和第二皮带，所述的驱动机构包括第一直流电机和第二直流电机，所述的第一导轨和所述的第二导轨间隔设置，所述的第一挡板的顶部与所述的第二挡板的顶部连接，所述的第一挡板的底部设置在所述的第一导轨上且可沿所述的第一导轨左右滑动，所述的第二挡板的底部设置在所述的第二导轨上且可沿所述的第二导轨左右滑动，所述的第一皮带的一端与所述的第一挡板的底部连接，所述的第一皮带的另一端与所述的第一直流电机的转轴连接，所述的第二皮带的一端与所述的第二挡板的底部连接，所述的第二皮带的另一端与所述的第二直流电机的转轴连接，所述的第一直流电机和所述的第二直流电机分别与所述的控制器连接。

4.根据权利要求3所述的一种全自动车位锁，其特征在于所述的充电电池为锂离子电池，所述的太阳能电池板的数量为两块，一块所述的太阳能电池板设置在所述的第一挡板的上端面上，另一块所述的太阳能电池板设置在所述的第二挡板的上端面上。