CN204452426U - 真空助力系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种真空助力系统及汽车，该真空助力系统包括制动助力泵、离合助力泵和真空筒，所述真空筒通过第三管路与发动机连通，还包括第一管路和第二管路，所述真空筒包括第一真空腔和第二真空腔，所述第一真空腔通过第一管路连接所述制动助力泵，所述第二真空腔通过所述第二管路连接所述离合助力泵。实用新型提供的真空助力系统，真空筒具有两个真空腔，各真空腔分别与一个助力泵相连，如此，当离合部分的助力泵、真空腔及管路出现破损时，制动部分的真空助力系统可以继续正常工作，实现安全停车，由此降低了离合部分的破损对汽车安全造成的威胁，提升了真空助力系统的安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体的，涉及一种真空助力系统。
背景技术
汽车尤其是载货类汽车，在制动或离合时需要的制动力较大，为降低驾驶员踩压制动踏板、离合踏板所需的压力，现有技术中增加一套真空制动系统，该系统通过管路连接汽车的发动机与制动助力泵和离合助力泵，利用发动机运转过程中产生的真空去驱动制动助力泵和离合助力泵，以此降低驾驶员的踩压力。
图1为现有技术中真空助力系统的结构示意图，如图1所示，该真空助力系统包括制动助力泵11、离合助力泵12和真空筒13，制动踏板15与制动助力泵11相连，离合踏板16与离合助力泵12相连，真空筒13的一端与汽车的发动机14相连，真空筒13的另一端分别与制动助力泵11和离合助力泵12相连。发动机14运转过程中产生真空，该真空通过管路被真空筒13储存，驾驶员踩下制动踏板15或离合踏板16时，制动踏板15或离合踏板16启动相应的助力泵，助力泵通过管路由真空筒13中获取储存的真空以输出制动力，由此，驾驶员仅需输出开启助力泵的踩压力，而最终的制动力由助力泵借力发动机以辅助输出，如此大大降低了驾驶员的踩压力。
现有技术中，制动助力泵11和离合助力泵12共用同一真空筒13，当真空筒13及其附属管路任一处出现破损时，都会影响制动助力泵11的制动，而制动系统与汽车的安全密切相关，制动失效将会引起严重的安全事故，由此，现有技术中的真空助力系统存在较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供真空助力系统，以解决现有技术中真空助力系统安全隐患较大的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种真空助力系统，包括制动助力泵、离合助力泵和真空筒，所述真空筒通过第三管路与发动机连通，还包括第一管路和第二管路，所述真空筒包括第一真空腔和第二真空腔，所述第一真空腔通过第一管路连接所述制动助力泵，所述第二真空腔通过所述第二管路连接所述离合助力泵。
上述的真空助力系统，所述第三管路上连接有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为所述真空筒朝向发动机的方向。
上述的真空助力系统，所述第二管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
上述的真空助力系统，所述第一管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
上述的真空助力系统，还包括第四管路，所述第一管路依次通过所述第四管路和所述第二管路与所述第三管路连通。
上述的真空助力系统，所述第四管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向为所述第一管路朝向所述第二管路的方向。
上述的真空助力系统，所述第一真空腔的真空储存体积和所述第二真空腔的真空储存体积比为1/8～1/4。
一种汽车，包括上述的真空助力系统。
在上述技术方案中，本实用新型提供的真空助力系统，真空筒具有两个真空腔，各真空腔分别与一个助力泵相连，如此，当离合部分的助力泵、真空腔及管路出现破损时，制动部分的真空助力系统可以继续正常工作，实现安全停车，由此降低了离合部分的破损对汽车安全造成的威胁，提升了真空助力系统的安全系数。
由于上述真空助力系统具有上述技术效果，包含该真空助力系统的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中真空助力系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的真空助力系统的结构示意图。
附图标记说明：
现有技术：
11、制动助力泵；12、离合助力泵；13、真空筒；14、发动机；15、制动踏板；16、离合踏板。
本实用新型：
21、制动助力泵；22、离合助力泵；23、真空筒；24、发动机；25、制动踏板；26、离合踏板；27、第一管路；28、第二管路；29、第三管路；210、第四管路；211、第一单向阀；212、第二单向阀。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2所示，本实用新型实施例提供的一种真空助力系统，包括制动助力泵21、离合助力泵22和真空筒23，真空筒23通过第三管路29与发动机24连通，还包括第一管路27和第二管路28，真空筒23包括第一真空腔和第二真空腔，第一真空腔通过第一管路27连接制动助力泵21，第二真空腔通过第二管路28连接离合助力泵22。
具体的，真空筒23具有两个相互独立的真空储存腔：第一真空腔和第二真空腔，结构上，可以是真空筒23内具有两个独立的、物理隔离的空腔，各真空腔分别通过管路接受汽车发动机24的真空输入；同时，也可以是真空筒23具有两个独立的空腔，两个空腔之间通过单向连通结构(如单向阀)相连，如第一真空腔通过单向阀与第二真空腔连通，由于单向阀的作用，当第二真空腔出现破损，空气也无法从第二真空腔进入第一真空腔，不影响第一真空腔及制动系统的工作。在外形结构上，两个真空腔可以共用一个外壳，也可以分别设置外壳。
本实施例中，改进集中于真空助力系统本身，真空助力系统与制动踏板25、离合踏板26及发动机24的连接，以及制动助力泵21和离合助力泵22的结构均可参见现有技术，在此不赘述。
本实施例中，制动助力泵21通过第一管路27连接第一真空腔，离合助力泵22通过第二管路28连接第二真空腔，第一真空腔和第二真空腔从发动机24处获取真空。制动控制时，驾驶员踩下制动踏板25，制动踏板25启动制动助力泵21，制动助力泵21从第一真空腔获取真空以施加制动力，由此完成了制动控制；离合控制与制动控制类似，不赘述。以上所述可见，本实施例提供的真空助力系统，分为第一真空腔、第一管路27、制动助力泵21与第二真空腔、第二管路28、离合助力泵22两个相互独立的部分，如此，当离合部分的系统出现破损时，制动部分的真空助力系统可以继续正常工作，实现安全停车，由此降低了离合部分的破损对汽车安全造成的威胁，提升了真空助力系统的安全系数。
本实施例中，第一真空腔的真空储存体积和第二真空腔的真空储存体积比为1/8～1/4，优选的，第一真空腔的真空储存体积和第二真空腔的真空储存体积比为1/6，在此比例设置下，真空能够得到较为充分的应用，真空筒23内的空间也能实现优化配置。
本实施例中，真空筒23和发动机24通过第三管路29连通，进一步的，第三管路29上连接有第一单向阀211，第一单向阀211的导通方向为真空筒23朝向发动机24的方向。第一单向阀211的作用在于让真空单方向的由发动机24流向真空筒23，以此保证在发动机24出现故障时，真空助力系统能够正常工作。
本实施例中，更进一步的，第二管路28与第三管路29连通，两者的连通点位于单向阀和真空筒23之间，此时，离合助力泵22通过第二管路28与真空筒23相连，离合助力泵22依次通过第二管路28和第三管路29与发动机24连通，离合助力泵22就能够同时从发动机24和真空筒23获取真空，如此，在其中一者出现故障时，另一者能够保障离合系统正常工作。
本实施例中，同样的，第一管路27与第三管路29连通，两者的连通点位于单向阀和真空筒23之间。与离合助力泵22相似，制动助力泵21也实现了与发动机24和真空筒23的同时连通，结构和有益效果与离合助力泵22相似，不赘述。
本实施例中，进一步的，还包括第四管路210，第一管路27依次通过第四管路210和第二管路28与第三管路29连通。离合助力泵22与制动助力泵21相距较近，如此设置制动助力泵21通过较短的管路实现了与发动机24的直连。
本实施例中，更进一步的，第四管路210上设置有第二单向阀212，第二单向阀212的导通方向为第一管路27朝向第二管路28的方向。第二单向阀212的作用在于屏蔽离合部分的故障，使其无法通过第四管路210传导到制动部分，保证离合部分出故障后汽车能够安全实现制动停车。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的真空助力系统。
由于上述真空助力系统具有上述技术效果，包含该真空助力系统的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种真空助力系统，包括制动助力泵、离合助力泵和真空筒，所述真空筒通过第三管路与发动机连通，其特征在于，还包括第一管路和第二管路，所述真空筒包括第一真空腔和第二真空腔，所述第一真空腔通过第一管路连接所述制动助力泵，所述第二真空腔通过所述第二管路连接所述离合助力泵。
2.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述第三管路上连接有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为所述真空筒朝向发动机的方向。
3.根据权利要求2所述的真空助力系统，其特征在于，所述第二管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
4.根据权利要求3所述的真空助力系统，其特征在于，所述第一管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
5.根据权利要求4所述的真空助力系统，其特征在于，还包括第四管路，所述第一管路依次通过所述第四管路和所述第二管路与所述第三管路连通。
6.根据权利要求5所述的真空助力系统，其特征在于，所述第四管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向为所述第一管路朝向所述第二管路的方向。
7.根据权利要求1-6任一项所述的真空助力系统，其特征在于，所述第一真空腔的真空储存体积和所述第二真空腔的真空储存体积比为1/8～1/4。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的真空助力系统。
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|---|---|---|---|
| CN201520120029.3U CN204452426U (zh) | 2015-02-28 | 2015-02-28 | 真空助力系统及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204452426U true CN204452426U (zh) | 2015-07-08 |
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| CN (1) | CN204452426U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109367530A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 真空助力系统及汽车 |
| CN115230663A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-10-25 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆真空助力控制方法、系统、装置、设备及存储介质 |
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2015
- 2015-02-28 CN CN201520120029.3U patent/CN204452426U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN115230663A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-10-25 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆真空助力控制方法、系统、装置、设备及存储介质 |
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