CN204436578U - 具有新型轴定位结构的摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了具有新型轴定位结构的摩托车发动机，属于发动机技术领域。它解决了现有动力输出轴只有一端进行轴承定位，导致两端定位不平衡，容易在发动机启动时产生颤动，导致摩托车启动抖动，影响了发动机的使用寿命，降低了摩托车的整体品质等问题。本发动机，包括曲轴箱体和曲轴箱盖，曲轴箱体内设有从动轮组件，从动轮轴上依次设有若干个轴承，从动轮轴通过各个轴承分别与曲轴箱体、从动轮组件和曲轴箱盖相连接，其中与曲轴箱盖相连接的轴承与从动轮轴通过防松机构固定连接。本实用新型具有起步和加速时，皮带传动更加平稳，增强发动机的耐久性，减小整车起步时的抖动，增强从动轮轴的耐久性，使得皮带传动更加平稳有效等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，特指一种具有新型轴定位结构的摩托车发动机。
背景技术
目前，中国专利文献公开了一种无级变速摩托车发动机传动机构，授权公告号(CN 1011006164A)，它包括离合器、无级变速器和无级变速器的动力输出轴，其特征在于所述的离合器设置在摩托车发动机曲轴和无级变速器主动轮之间，离合器的主动件与摩托车发动机曲轴输出端联动连接，离合器的从动件与无级变速器的主动轮联动连接，无级变速器的从动轮与无级变速器的动力输出轴连接；上述结构公开了无级变速发动机的基本构造，其附图1中可见，轴箱上设有轴承安装位，用于安放轴承与动力输出轴相连接，动力输出轴的尾端则是用固定螺母进行固定，这种结构存在着的缺陷是：动力输出轴只有一端进行轴承定位，导致两端定位不平衡，容易在发动机启动时产生一定程度的颤动，导致摩托车启动抖动，影响了发动机的使用寿命也降低了摩托车的整体品质。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有新型轴定位结构的摩托车发动机，它采用新型的定位结构，增强从动轮轴的耐久性，在实际骑行时，使得起步和加速时，皮带传动更加平稳，增强发动机的耐久性，减小整车起步时的抖动。
本实用新型的目的是这样实现的：
具有新型轴定位结构的摩托车发动机，包括曲轴箱体和曲轴箱盖，曲轴箱体内设有从动轮组件，其特征在于：所述的从动轮轴上依次设有若干个轴承，从动轮轴通过各个轴承分别与曲轴箱体、从动轮组件和曲轴箱盖相连接，其中与曲轴箱盖相连接的轴承与从动轮轴通过防松机构固定连接。
在上述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机中，所述的若干个轴承的数目为三个，分别为：与曲轴箱体固定连接的第一轴承、与从动轮组件固定连接的第二轴承和与曲轴箱盖固定连接的第三轴承。
在上述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机中，防松机构是：与第三轴承相连接的从动轮轴体上开设有若干个环槽，环槽内均设有O型圈，O型圈与第三轴承的内环形成过盈配合连接。
在上述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机中，所述的环槽及O型圈的数目为1～4个。
在上述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机中，所述的环槽及O型圈的数目为2个。
在上述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机中，所述的第一轴承安装在从动轮轴的首端，第二轴承安装在从动轮轴的中部，第三轴承安装在从动轮轴的尾端。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型在摩托车骑行时(特别是在起步加速、急加速工况下)减小从动轮轴的弯矩，使得皮带传动更加平稳有效。
2、本实用新型在实际骑行时，使得起步和加速时，皮带传动更加平稳，增强发动机的耐久性，减小整车起步时的抖动。
3、本实用新型在实际工作中，从动轮轴与第三轴承内环一起旋转，防止从动轮轴与第三轴承内环有相对运动，增强从动轮轴的耐久性。
附图说明
图1是本实用新型的结构半剖视图。
图2是图1中的局部结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：
具有新型轴定位结构的摩托车发动机，包括曲轴箱体1和曲轴箱盖2，曲轴箱体内设有从动轮组件3，所述的从动轮轴4上依次设有若干个轴承，从动轮轴通过各个轴承分别与曲轴箱体、从动轮组件和曲轴箱盖相连接，其中与曲轴箱盖相连接的轴承与从动轮轴通过防松机构固定连接。
所述的若干个轴承的数目为三个，分别为：与曲轴箱体固定连接的第一轴承5、与从动轮组件固定连接的第二轴承6和与曲轴箱盖固定连接的第三轴承7。
防松机构是：与第三轴承7相连接的从动轮轴体上开设有若干个环槽8，环槽内均设有O型圈9，O型圈与第三轴承的内环形成过盈配合连接。
本实用新型的工作原理是：
第一、第二、第三轴承对从动轮轴形成三点定位，从动轮轴安装的平衡性更好，与从动轮的同心度更高，在传动时，减少了弯距，使传动更为平稳可靠；
第三轴承与从动轮轴采用防松机构连接，防松机构的原理是利用O型圈与第三轴承内环产生过盈配合，防止从动轮轴与第三轴承内环相对转动产生摩擦，增加从动轮轴的使用寿命。
所述的环槽8及O型圈9的数目为1～4个。
所述的环槽8及O型圈9的数目为2个。
所述的第一轴承安装在从动轮轴的首端，第二轴承安装在从动轮轴的中部，第三轴承安装在从动轮轴的尾端。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.具有新型轴定位结构的摩托车发动机，包括曲轴箱体(1)和曲轴箱盖(2)，曲轴箱体内设有从动轮组件(3)，其特征在于：所述的从动轮轴(4)上依次设有若干个轴承，从动轮轴通过各个轴承分别与曲轴箱体、从动轮组件和曲轴箱盖相连接，其中与曲轴箱盖相连接的轴承与从动轮轴通过防松机构固定连接。
2.根据权利要求1所述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机，其特征在于：所述的若干个轴承的数目为三个，分别为：与曲轴箱体固定连接的第一轴承(5)、与从动轮组件固定连接的第二轴承(6)和与曲轴箱盖固定连接的第三轴承(7)。
3.根据权利要求1或2所述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机，其特征在于：防松机构是：与第三轴承(7)相连接的从动轮轴体上开设有若干个环槽(8)，环槽内均设有O型圈(9)，O型圈与第三轴承的内环形成过盈配合连接。
4.根据权利要求3所述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机，其特征在于：所述的环槽(8)及O型圈(9)的数目为1～4个。
5.根据权利要求4所述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机，其特征在于：所述的环槽(8)及O型圈(9)的数目为2个。
6.根据权利要求2所述的具有新型轴定位结构的摩托车发动机其特征在于：所述的第一轴承安装在从动轮轴的首端，第二轴承安装在从动轮轴的中部，第三轴承安装在从动轮轴的尾端。
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