CN204432813U - 一种汽车轮胎运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮胎运输车，包括底盘、车体和轮胎放置模板，所述的底盘上方设有承放底座，承放底座设于车体的下端，在承放底座内开设有承放槽，所述轮胎放置模板下端设有一凸块，轮胎放置模板上端设有轮胎承托板，轮胎承托板内开设有四个轮胎卡槽。本实用新型能够使用四个轮胎卡合在轮胎卡槽内，从而由轮胎自身形成挡板，在四个轮胎围成的轮胎堆放区内堆放轮胎，本实用新型设计合理简单，能够有效防止运输轮胎时轮胎的滚落，另外，本实用新型采用三轮支撑结构，轮毂电机驱动，小巧灵活，成本低廉，采用后轮驱动，前轮转向，行走稳定，载重大，可载人行驶，车把位置可调，可根据需要选择步行操作或是乘载操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加工领域，具体是一种汽车轮胎运输车。
背景技术
汽车加工中轮胎由于体积大，圆形的构造，在运输时容易滚落，在汽车生产线中对于轮胎都是采用输送线输送，这样能大规模运输并且运输稳定，但这样的设计成本过高而一般的生产加工中用不到大规模运输，此时选择运输车运输和人工推滚会大大降低工作效率，并且在运输过程极度容易发生轮胎滚落损坏或者影响其他汽车加工。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎运输车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车轮胎运输车，包括底盘、车体和轮胎放置模板，所述的底盘上方设有承放底座，承放底座设于车体的下端，在承放底座内开设有承放槽，所述轮胎放置模板下端设有一凸块，轮胎放置模板上端设有轮胎承托板，轮胎承托板内开设有四个轮胎卡槽，轮胎卡槽两两相对设置围成一“口”型轮胎堆放区，在所述承放底座后方留有站立区，在底盘的下侧设有两个驱动后轮、一个导向前轮，并固定有蓄电池及控制器，所述的两驱动后轮中至少一个安装有轮毂电机，导向前轮通过前叉固定，前叉上端通过底盘下侧的前叉座固定，所述的底盘在站立区处设有一个通过支座固定的转向柱，转向柱上端通过转轴与把杆铰接，把杆的上端设有车把，车把上安装有车速调节器，所述的转向柱下端通过转向连杆与前叉上端在前叉座内连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述承放槽为矩形承放槽，所述轮胎承托板下端的凸块与承放槽相对应为矩形凸块。
作为本实用新型进一步的方案：所述轮胎卡槽开设于轮胎承托板四周边上，轮胎卡槽与汽车轮胎对应卡合设置。
作为本实用新型进一步的方案：所述轮胎卡槽纵向深度为30cm-50cm。
与现有技术相比，本实用新型能够使用四个轮胎卡合在轮胎卡槽内，从而由轮胎自身形成挡板，在四个轮胎围成的轮胎堆放区内堆放轮胎，本实用新型设计合理简单，能够有效防止运输轮胎时轮胎的滚落，另外，本实用新型采用三轮支撑结构，轮毂电机驱动，小巧灵活，成本低廉，采用后轮驱动，前轮转向，行走稳定，载重大，可载人行驶，车把位置可调，可根据需要选择步行操作或是乘载操作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中车体的结构示意图。
图中：1-轮毂电机、2-驱动后轮、3-站立区、4-支座、5-转向柱、6-车速调节器、7-车把、8-把杆、9-转轴、10-前叉座、11-前叉、12-导向前轮、13-转向连杆、14-蓄电池、15-控制器、16-底盘、17-车体、18-轮胎放置模板、19-承放底座、20-承放槽、21-凸块、22-轮胎承托板、23-轮胎卡槽、24-轮胎堆放区。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种汽车轮胎运输车，包括底盘16、车体17和轮胎放置模板18，所述的底盘16上方设有承放底座19，承放底座19设于车体17的下端，在承放底座19内开设有承放槽20，承放槽20为矩形承放槽，所述轮胎放置模板18下端设有一凸块21，轮胎承托板22下端的凸块21与承放槽20相对应为矩形凸块，轮胎放置模板18上端设有轮胎承托板22，轮胎承托板22内开设有四个轮胎卡槽23，轮胎卡槽23开设于轮胎承托板22四周边上，四个轮胎卡合在轮胎卡槽23内，从而由轮胎自身形成挡板，在四个轮胎围成的轮胎堆放区24内堆放轮胎，本实用新型设计合理简单，能够有效防止运输轮胎时轮胎的滚落，轮胎卡槽23与汽车轮胎对应卡合设置，轮胎卡槽23纵向深度为30cm-50cm，轮胎卡槽23两两相对设置围成一“口”型轮胎堆放区24，在“口”型轮胎堆放区24内部进行轮胎的堆放，能够有效防止轮胎的滚落，在所述承放底座19后方留有站立区3，使工人能够根据情况进行选择操作方式，降低工人的劳动强度，在底盘16的下侧设有两个驱动后轮2、一个导向前轮12，并固定有蓄电池14及控制器15，所述的两驱动后轮2中至少一个安装有轮毂电机1，导向前轮12通过前叉11固定，前叉11上端通过底盘16下侧的前叉座10固定，所述的底盘16在站立区3处设有一个通过支座4固定的转向柱5，转向柱5上端通过转轴9与把杆8铰接，把杆8的上端设有车把7，车把7上安装有车速调节器6，所述的转向柱5下端通过转向连杆13与前叉11上端在前叉座10内连接，采用三轮支撑结构，轮毂电机1驱动，小巧灵活，成本低廉，采用后轮驱动，前轮转向，行走稳定，载重大，可载人行驶，车把位置可调，可根据需要选择步行操作或是乘载操作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种汽车轮胎运输车，包括底盘、车体和轮胎放置模板，其特征在于，所述的底盘上方设有承放底座，承放底座设于车体的下端，在承放底座内开设有承放槽，所述轮胎放置模板下端设有一凸块，轮胎放置模板上端设有轮胎承托板，轮胎承托板内开设有四个轮胎卡槽，轮胎卡槽两两相对设置围成一“口”型轮胎堆放区，在所述承放底座后方留有站立区，在底盘的下侧设有两个驱动后轮、一个导向前轮，并固定有蓄电池及控制器，所述的两驱动后轮中至少一个安装有轮毂电机，导向前轮通过前叉固定，前叉上端通过底盘下侧的前叉座固定，所述的底盘在站立区处设有一个通过支座固定的转向柱，转向柱上端通过转轴与把杆铰接，把杆的上端设有车把，车把上安装有车速调节器，所述的转向柱下端通过转向连杆与前叉上端在前叉座内连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎运输车，其特征在于，所述承放槽为矩形承放槽，所述轮胎承托板下端的凸块与承放槽相对应为矩形凸块。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎运输车，其特征在于，所述轮胎卡槽开设于轮胎承托板四周边上，轮胎卡槽与汽车轮胎对应卡合设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎运输车，其特征在于，所述轮胎卡槽纵向深度为30cm-50cm。
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2015
- 2015-02-05 CN CN201520081358.1U patent/CN204432813U/zh not_active Expired - Fee Related
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