CN204432477U - 一种液压举升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及举升系统技术领域，公开了一种液压举升系统，包括：液压油输出设备、举升阀、举升油缸、卸荷阀、换向阀及油箱；液压油输出设备与举升阀连接；举升阀与举升油缸连接；举升阀的回油口与油箱的输入端连接；液压油输出设备与卸荷阀连接；卸荷阀的控制口与换向阀的输出端连接；卸荷阀的回油口与油箱的输入端连接；换向阀与液压油输出设备连接；换向阀的回油口与油箱的输入端连接。当不需要举升时，换向阀控制卸荷阀处于卸荷状态。由于卸荷阀的通流能力很大，因而液压油流经卸荷阀时的压力损失很小，所产生的发热量可以忽略不计，因而液压油基本没有温升。当需要举升时，换向阀控制卸荷阀处于不卸荷状态，满足正常的举升需要。

Description

一种液压举升系统

技术领域

本实用新型涉及举升系统技术领域，主要适用于液压举升系统。

背景技术

液压举升系统是自卸车液压系统中不可或缺的一部分，它的主要功能是实现货厢的举升以便倾卸物料或满足特殊的维修需要等，它的举升时间很短，一般只有数十秒。自卸车的液压举升系统普遍以定量泵配合常流式举升阀的方式实现举升。而由于液压油通过举升阀前后的压力损失较大，因而举升系统产生的发热量也较大，液压油的温度也会随之升高。特别是对于大型矿用自卸车而言，举升系统普遍采用大流量，液压油的温升会更高，液压油温度过高不仅会导致油液品质变差，而且还会降低液压系统中密封元件的密封性能，缩短密封元件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压举升系统，用于解决了或者部分解决了现有技术中由于液压油通过举升阀前后的压力损失较大，因而举升系统产生的发热量也较大，液压油的温度也会随之升高，导致油液品质变差，降低液压系统中密封元件的密封性能，缩短密封元件的使用寿命的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液压举升系统，包括：液压油输出设备、举升阀、举升油缸、卸荷阀、换向阀及油箱；所述液压油输出设备的输出端与所述举升阀的输入端连接；所述举升阀的输出端与所述举升油缸的输入端连接；所述举升阀的回油口与所述油箱的输入端连接；所述液压油输出设备的输出端与所述卸荷阀的输入端连接；所述卸荷阀的控制口与所述换向阀的输出端连接；所述卸荷阀的回油口与所述油箱的输入端连接；所述换向阀的输入端与所述液压油输出设备的输出端连接；所述换向阀的回油口与所述油箱的输入端连接。

进一步地，所述液压油输出设备包括：第一液压油输出设备和第二液压油输出设备；所述第一液压油输出设备的第一输出端与所述举升阀的输入端连接，所述第一液压油输出设备的第二输出端与所述卸荷阀的输入端连接；所述第二液压油输出设备的输出端与所述换向阀的输入端连接。

进一步地，所述举升油缸包括：第一举升油缸和第二举升油缸；所述举升阀的第一输出端与所述第一举升油缸、所述第二举升油缸的有杆腔连接；所述举升阀的第二输出端与所述第一举升油缸、所述第二举升油缸的无杆腔连接。

进一步地，所述换向阀为两位四通电磁换向阀；所述两位四通电磁换向阀的第一输出端与所述卸荷阀的控制口连接；所述两位四通电磁换向阀的第二输出端封堵。

进一步地，所述液压油输出设备为液压泵。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的液压举升系统，将换向阀与卸荷阀连接，通过换向阀可以控制卸荷阀的状态。当不需要举升时，换向阀控制卸荷阀处于卸荷状态。由液压油输出设备输出的液压油经过卸荷阀回到油箱。由于卸荷阀的通流能力很大，因而液压油流经卸荷阀时的压力损失很小，所产生的发热量基本可以忽略不计，因而液压油基本没有温升，不仅提高了油液的品质，而且还保证了液压系统中密封元件的密封性能，延长了密封元件的使用寿命。当需要举升时，换向阀控制卸荷阀处于不卸荷状态，以满足正常的举升需要。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的液压举升系统的结构示意图。

其中，1-第一液压泵，2-卸荷阀，3-换向阀，4-举升阀，5-第一举升油缸，6-第二液压泵，7-第一油箱，8-第二举升油缸，9-第二油箱。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的液压举升系统的具体实施方式及工作原理进行详细说明。

参见图1，本实用新型实施例提供的液压举升系统，包括：液压油输出设备、举升阀4、举升油缸、卸荷阀2、换向阀3及油箱；液压油输出设备的输出端与举升阀4的输入端连接；举升阀4的输出端与举升油缸的输入端连接；举升阀4的回油口与油箱的输入端连接；液压油输出设备的输出端与卸荷阀2的输入端连接；卸荷阀2的控制口与换向阀3的输出端连接；卸荷阀2的回油口与油箱的输入端连接；换向阀3的输入端与液压油输出设备的输出端连接；换向阀3的回油口与油箱的输入端连接。具体地，在本实施例中，液压油输出设备包括：第一液压油输出设备和第二液压油输出设备；第一液压油输出设备的第一输出端与举升阀4的输入端(P口)连接，第一液压油输出设备的第二输出端与卸荷阀2的输入端(P口)连接；第二液压油输出设备的输出端与换向阀3的输入端(P口)连接。举升油缸包括：第一举升油缸5和第二举升油缸8；举升阀4的第一输出端(A口)与第一举升油缸5、第二举升油缸8的有杆腔连接；举升阀4的第二输出端(B口)与第一举升油缸5、第二举升油缸8的无杆腔连接。油箱包括：第一油箱7和第二油箱9；第一油箱7的输入端与卸荷阀2和换向阀3的回油口(T口)连接；第二油箱9的输入端与举升阀4的回油口连接。换向阀3为两位四通电磁换向阀；两位四通电磁换向阀的第一输出端(A口)与卸荷阀2的控制口(X口)连接；两位四通电磁换向阀的第二输出端(B口)封堵。将24V的供电电源与两位四通电磁换向阀的电源输入端连接。液压油输出设备为液压泵，即第一液压油输出设备为第一液压泵1，第二液压油输出设备为第二液压泵6。

参见图1，在本实施例中，举升阀4为四位六通换向阀，从左至右依次为举升位、保持位、浮动位和迫降位，图1所示位置为保持位。在车辆行驶过程中，举升阀4一般处在浮动位，货厢不举升，两位四通电磁换向阀不得电，此时卸荷阀2的X口依次经过两位四通电磁换向阀的A口和T口与第一油箱7相连通，卸荷阀2开启，处于卸荷状态，由第一液压泵1输出的液压油依次经过卸荷阀2的P口和T口回流到第一油箱7，回油背压很小。当车辆需要举升倾卸物料时，两位四通电磁换向阀得电，换向到右位，第二液压泵6依次经过两位四通电磁换向阀的P口和A口作用在卸荷阀2的X口上，卸荷阀2处于关闭状态，卸荷阀2不卸荷。此时，将举升阀4切换到举升位，由第一液压泵1输出的液压油便可依次经过举升阀4的P口和A口，到达第一举升油缸5和第二举升油缸8的有杆腔；第一举升油缸5和第二举升油缸8的无杆腔中的液压油依次经过举升阀4的B口和T口回流到第一油箱7，实现举升动作。

本实用新型实施例提供的液压举升系统，将两位四通电磁换向阀与卸荷阀2连接，通过两位四通电磁换向阀可以控制卸荷阀2的状态。当不需要举升时，两位四通电磁换向阀控制卸荷阀2处于卸荷状态。由液压油输出设备输出的液压油经过卸荷阀2回到油箱。由于卸荷阀2的通流能力很大，因而液压油流经卸荷阀2时的压力损失很小，所产生的发热量基本可以忽略不计，因而液压油基本没有温升，不仅提高了油液的品质，而且还保证了液压系统中密封元件的密封性能，延长了密封元件的使用寿命。当需要举升时，两位四通电磁换向阀控制卸荷阀2处于不卸荷状态，以满足正常的举升需要。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种液压举升系统，其特征在于，包括：液压油输出设备、举升阀、举升油缸、卸荷阀、换向阀及油箱；所述液压油输出设备的输出端与所述举升阀的输入端连接；所述举升阀的输出端与所述举升油缸的输入端连接；所述举升阀的回油口与所述油箱的输入端连接；所述液压油输出设备的输出端与所述卸荷阀的输入端连接；所述卸荷阀的控制口与所述换向阀的输出端连接；所述卸荷阀的回油口与所述油箱的输入端连接；所述换向阀的输入端与所述液压油输出设备的输出端连接；所述换向阀的回油口与所述油箱的输入端连接。

2.如权利要求1所述的液压举升系统，其特征在于，所述液压油输出设备包括：第一液压油输出设备和第二液压油输出设备；所述第一液压油输出设备的第一输出端与所述举升阀的输入端连接，所述第一液压油输出设备的第二输出端与所述卸荷阀的输入端连接；所述第二液压油输出设备的输出端与所述换向阀的输入端连接。

3.如权利要求1所述的液压举升系统，其特征在于，所述举升油缸包括：第一举升油缸和第二举升油缸；所述举升阀的第一输出端与所述第一举升油缸、所述第二举升油缸的有杆腔连接；所述举升阀的第二输出端与所述第一举升油缸、所述第二举升油缸的无杆腔连接。

4.如权利要求1-3中任一项所述的液压举升系统，其特征在于，所述换向阀为两位四通电磁换向阀；所述两位四通电磁换向阀的第一输出端与所述卸荷阀的控制口连接；所述两位四通电磁换向阀的第二输出端封堵。

5.如权利要求1所述的液压举升系统，其特征在于，所述液压油输出设备为液压泵。