CN204419327U - 一种s495型柴油机排气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种S495型柴油机排气管结构，属于内燃机技术领域。本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，包括柴油机本体、排气管和连接管，所述的排气管进气端与柴油机本体相连，所述的排气管排气端与连接管相通，所述的排气管包括排气总管和四个与排气总管相连通的排气分管，所述的排气分管的管内孔径相对于柴油机本体上的出气口口径而言增加10-20mm，所述的排气分管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的出气口口径相配合。本实用新型提供了一种扩大气流流动管道尺寸，以及拐弯处的圆弧半径，使气流流动更加顺畅，所遇阻力更小，排气速度更快，柴油机工作性能得以提高的S495型柴油机排气管结构。

Description

一种S495型柴油机排气管结构

技术领域

本实用新型涉及一种排气管，更具体地说，涉及一种S495型柴油机排气管结构。

背景技术

柴油机的进气管、排气管是柴油机的主要配件之一，对柴油机的工作效率具有很大的影响，目前柴油机用的排气管都是由排气总管和几个排气分管组成，分管与总管之间的过渡有时并不光滑，甚至具有截面突变部分。因此从气缸盖中急速爆燃喷出的高温高压气流在排气管中流动时，所遇到的阻力就较大，排气速度被降低，这大大影响到了柴油机的工作性能，亟需进一步地对排气管进行改进。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中S495型柴油机排气管管内孔径较小，拐弯处过急，对气流产生了较大阻力，影响了柴油机工作性能的不足，提供了一种S495型柴油机排气管结构，采用本实用新型的技术方案，对现有的S495型柴油机排气管进行了简单改进，扩大了气流流动管道尺寸，以及管道拐弯处的圆弧半径，使气流流动更加顺畅，所遇阻力更小，从而提高了排气速度，进而提高了柴油机工作性能。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，包括柴油机本体、排气管和连接管，所述的排气管进气端与柴油机本体相连，所述的排气管排气端与连接管相通，所述的排气管包括排气总管和连通排气总管的排气分管，所述的排气分管的管内孔径大于设置在柴油机本体上的出气口口径。

更进一步地，所述的排气分管的管内孔径相对于柴油机本体上的出气口口径增加10-20mm。

更进一步地，所述的排气分管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的出气口口径相配合。

更进一步地，所述的排气总管与四个排气分管相连通，所述的排气总管上具有排气口，所述的排气总管上位于中间两个排气分管之间且与排气口相对的一侧采用凸圆弧结构。

更进一步地，所述的排气管上各个拐角处均采用圆弧过渡。

更进一步地，还包括消声器，所述的连接管连接到消声器的一端。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，其排气管包括排气总管和四个与排气总管相连通的排气分管，排气分管的管内孔径相对于柴油机本体上的出气口口径而言增加10-20mm，排气分管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的出气口口径相配合，该结构改进了排气分管的管道形状和管内孔径，扩大了气流流动管道尺寸，使得从气缸盖中急速爆燃喷出的高温高压气流流进排气分管后迅速扩散，从而相应减少了气流遇到的阻力，提升了排气速度；

(2)本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，其排气总管上具有排气口，排气总管上位于中间两个排气分管之间且与排气口相对的一侧采用凸圆弧结构，相对于现有技术中该处的凹圆弧结构而言，采用该凸圆弧结构使从排气分管中流到排气口处的气流集合到一起遇到的阻力和压力均得以减少；

(3)本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，其排气管上各个拐角处均采用圆弧过渡，使得气流流动更加顺畅，不会因截面突变而降低排气道的充量系数；

(4)本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，对现有的S495型柴油机排气管进行了简单改进，工作更加可靠安全，使用性能较好，进一步提高了柴油机的效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构的结构示意图；

图2为本实用新型中排气管的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、柴油机本体；2、排气管；21、排气口；22、排气分管；23、凸圆弧结构；24、排气总管；3、连接管；4、消声器。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

结合图1和图2，本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，包括柴油机本体1、排气管2和连接管3，排气管2进气端与柴油机本体1相连，排气管2排气端与连接管3相通，排气管2包括排气总管24和连通排气总管24的排气分管22，排气分管22的管内孔径大于设置在柴油机本体1上的出气口口径，进一步地，排气分管22的管内孔径相对于柴油机本体1上的出气口口径增加10-20mm。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例的一种S495型柴油机排气管结构，包括柴油机本体1、排气管2、连接管3和消声器4，排气管2进气端与柴油机本体1相连，排气管2排气端与连接管3相通，连接管3与消声器4的一端相连。排气管2包括排气总管24和四个连通排气总管24的排气分管22，排气分管22的管内孔径大于设置在柴油机本体1上的出气口口径，具体地在本实施例中排气分管22的管内孔径相对于柴油机本体1上的出气口口径增加了10mm，排气分管22端部通过圆弧过渡后使得其进气口口径与柴油机本体1上的出气口口径相配合，便于密封连接。本实施例改进了排气分管22的管道形状和管内孔径，扩大了气流流动管道尺寸，使得从气缸盖中急速爆燃喷出的高温高压气流流进排气分管22后迅速扩散，从而相应减少了气流遇到的阻力，提高了排气速度。

另外，本实施例的排气总管24上具有排气口21，排气总管24上位于中间两个排气分管22之间且与排气口21相对的一侧采用凸圆弧结构23。相对于现有技术中该处的凹圆弧结构而言，采用该凸圆弧结构23扩大了排气口21处排气总管24的管内容积，使从排气分管22中流到排气口处的气流集合到一起时遇到的阻力和压力均得以减少，排气更加顺畅。同时，本实施例中排气管2的各个拐角处均采用圆弧过渡，而且排气总管24与四个排气分管22相交处均采用相较于现有技术而言半径更大的大圆弧过渡，这样的话管内通道的拐弯更加和缓，气流流动时遇到的阻力较少，流动也更加顺畅。

实施例2

本实施例的一种S495型柴油机排气管结构，与实施例1相比，其不同之处在于：本实施例的排气分管22的管内孔径相对于柴油机本体1上的出气口口径而言增加15mm。

实施例3

本实施例的一种S495型柴油机排气管结构，与实施例1相比，其不同之处在于：本实施例的排气分管22的管内孔径相对于柴油机本体1上的出气口口径而言增加20mm。

本实用新型的一种S495型柴油机排气管结构，对现有的S495型柴油机排气管进行了简单改进，成本与现有技术相比并未增加，但工作更加可靠安全，使用性能好，能够提高柴油机的效率，具有很强的实用性和经济性。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种S495型柴油机排气管结构，包括柴油机本体(1)、排气管(2)和连接管(3)，所述的排气管(2)进气端与柴油机本体(1)相连，所述的排气管(2)排气端与连接管(3)相通，其特征在于：所述的排气管(2)包括排气总管(24)和连通排气总管(24)的排气分管(22)，所述的排气分管(22)的管内孔径大于设置在柴油机本体(1)上的出气口口径。

2.根据权利要求1所述的一种S495型柴油机排气管结构，其特征在于：所述的排气分管(22)的管内孔径相对于柴油机本体(1)上的出气口口径增加10-20mm。

3.根据权利要求2所述的一种S495型柴油机排气管结构，其特征在于：所述的排气分管(22)端部通过圆弧过渡后与柴油机本体(1)上的出气口口径相配合。

4.根据权利要求3所述的一种S495型柴油机排气管结构，其特征在于：所述的排气总管(24)与四个排气分管(22)相连通，所述的排气总管(24)上具有排气口(21)，所述的排气总管(24)上位于中间两个排气分管(22)之间且与排气口(21)相对的一侧采用凸圆弧结构(23)。

5.根据权利要求4所述的一种S495型柴油机排气管结构，其特征在于：所述的排气管(2)上各个拐角处均采用圆弧过渡。

6.根据权利要求5所述的一种S495型柴油机排气管结构，其特征在于：还包括消声器(4)，所述的连接管(3)连接到消声器(4)的一端。