CN204416959U - 一种飞机机轮安装与拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置，属于飞机机轮维修方面的专用机械，是由平台单元和吊起单元构成的。本实用新型装置是把液压千斤顶、圆柱形空心底座等部件设置在一个平台上构成平台单元。吊起单元包括圆柱形立杆、手摇涡轮式绞盘件、圆筒式拉力计、旋转立管、定滑轮、吊梁管、滑轮、钢丝绳、手动式卡夹件。通过手动手摇涡轮式绞盘件并通过钢丝绳对飞机机轮可控式的起吊作用，可实现对飞机机轮任意角度和任意位置的有效控制，因此也非常容易地实现机轮的安装与拆卸。本实用新型装置适应多种机型机轮的安装与拆卸，它体积紧凑，支起、拆卸、安装一体化，效率高。本实用新型结构精巧，使用方便。

Description

一种飞机机轮安装与拆卸装置

(一)技术领域

本实用新型涉及飞机机轮的地面维护设备，具体说就是一种飞机机轮安装与拆卸装置。

(二)背景技术

飞机在日常的维护过程中需要经常更换机轮。因为飞机型号的原因，机轮的数量、大小也不完全一致，这就给维护人员带来许多不便。更换机轮耗时费力，这也是客机飞行晚点的原因之一。目前，还没有很好的专业安装与拆卸工具来解决这个问题，主要是依靠人工抬和撬杠的配合，不仅效率低，劳动强度大，还存在碰伤飞机轮轴和拆卸人员受伤的因素。

国外的同类拆卸设备价格高，通用性差；国内的类似产品结构复杂，使用不便，操作繁杂。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高效、快捷、安全可靠且具有通用性的一种飞机机轮安装与拆卸装置。

本实用新型的目的是这样实现的：是由平台单元和吊起单元所构成。

1、平台单元是由平台、四个相同的万向轮、液压千斤顶、圆柱形空心底座和调位把手构成。

平台是一块长方形的钢板件，四个相同的万向轮分别设置在平台的四角处。每个万向轮的支撑立轴上都设置推力弹簧，依此实现四个万向轮对平台整体件的弹性支撑。当液压千斤顶受到压力时，推力弹簧变形后可使平台的下表面完全与机场的地面完全接触。

液压千斤顶设置在平台的一侧，圆柱形空心底座固定在平台的另一侧中间。圆柱形空心底座空心里的下部设置深沟球轴承，圆柱形空心底座空心里的上端设置双列圆锥滚子轴承。圆柱形空心底座上部的外侧设置一个锁固把手。

液压千斤顶的顶起杆里设置螺丝杆，螺丝杆上设置手轮。螺丝杆的顶端是凸起的，这个凸起与机轮轮轴下面的凹形受力点相互配合。

使用时，打开圆柱形空心底座上的锁固把手。把本实用新型有液压千斤顶的一端即远端推入飞机轮轴的下方，通过手轮把螺丝杆从顶起杆里手动升起，使螺丝杆顶端的凸起与飞机轮轴下方的凹形受力点完全对合后再运行液压千斤顶。

调位把手设置在有液压千斤顶一端的平台外侧中间,其作用是调整和移动平台在机轮轮轴下的位置。

2、吊起单元包括圆柱形立杆、手摇涡轮式绞盘件、圆筒式拉力计、旋转立管、定滑轮、吊梁管、滑轮、钢丝绳、手动式卡夹件。

圆柱形立杆的下部插入圆柱形空心底座里的深沟球轴承和双列圆锥滚子轴承的内轴套里，依此实现圆柱形立杆对平台只保留自转的一个自由度。

圆柱形立杆的顶端与手摇涡轮式绞盘件的下底盖垂直连接。旋转立管的下端与手摇涡轮式绞盘件的上顶盖垂直连接。旋转立管的顶端与吊梁管的右端通过两块三角形钢板件垂直连接，两块同样的三角形钢板件之间设置滑轮。吊梁管的左端设置定滑轮。手摇涡轮式绞盘件的上顶盖设置一个供钢丝短绳通过的过孔。

圆筒式拉力计设置在旋转立管的管内。圆筒式拉力计的下端与钢丝短绳的一端连接，钢丝短绳的另一端与手摇涡轮式绞盘件里的绞轴连接。

圆筒式拉力计的上端与钢丝绳的一端连接，钢丝绳的另一端依次通过旋转立管上部的空心、两块同样的三角形钢板件之间的滑轮、吊梁管里的空心及吊梁管左端的定滑轮后，与手动式卡夹件横梁板上的圆环圈通过钢丝绳上的钩挂挂接。依此实现手摇涡轮式绞盘件与手动式卡夹件之间的远程连接。

手动式卡夹件是由横梁板、长形板条、长条形板条、稳固板和带有凸轮的紧固把手构成。

横梁板右端的下面与长形板条的上端垂直连接，横梁板左端的下面与稳固板的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手通过活动轴杆与稳固板下部所设置的开口连接。长形板条的下端设置带有向左弯曲、有橡胶层的折钩。

长条形板条的上端通过活动轴和扭矩弹簧与横梁板下面的左侧连接。长条形板条的下端设置带有向右弯曲的、有橡胶层的折钩。

横梁板的右部上面设置一个圆环圈，这个圆环圈与钢丝绳一端的钩挂配合。

使用时，打开圆柱形空心底座中部一侧的锁固销柄。圆柱形空心底座上部所设置的推拉把手与平台上的调位把手配合以实现顶起杆里的螺丝杆顶端的凸起与轮轴下方的凹形受力点的对合。

园筒式拉力计选用的是指示表和拉力计装置是分离式的，即通过线缆把指示表外移到手摇涡轮式绞盘件的外壳体上。

手摇涡轮式绞盘件是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、手摇柄、轴承构成。

在不考虑手动式卡夹件和钢丝绳的自重及其它阻力的情况下，本实用新型在只吊起机轮时，园筒式拉力计的指示表所显示的拉力值就是机轮自身的重量；当进行拆卸操作时，因为机轮套卡在飞机的轴毂上，必须控制园筒式拉力计指示表所显示的拉力值的大小，在达到或者是接近机轮自身的重量时则停止手摇涡轮式绞盘件的运行。这样，机轮的自重就被钢丝绳的拉力给克服了，机轮的轮毂与轴毂之间的阻力就很小了，拆卸工作也就容易进行。

飞机的机轮包括轮胎、轮毂。水平方向的轮轴两端是轴毂，轴毂与轮毂相互配套。轮轴的中间与起落架上的支撑轴垂直连接。

飞机机轮的拆卸就是把机轮从轴毂上取下或者是安装上去的一个操作过程。

(四)附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为本实用新型侧面结构示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：结合图1，为本实用新型结构示意图。本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。它是由平台单元和吊起单元所构成的。

1、平台单元是由平台(16)、四个相同的万向轮(15)、液压千斤顶(14)、圆柱形空心底座(8)和调位把手构成。

平台(16)的远端设置液压千斤顶(14)。圆柱形空心底座(8)通过螺栓和法兰盘垂直固定在平台(16)近端的中间。辅助的调位把手设置在平台(16)的最远端中间。

液压千斤顶(14)的顶起杆(13)里设置螺丝杆(24)，螺丝杆(24)的上部设置手轮(25)。螺丝杆(24)的顶部设置为凸起式的。

圆柱形空心底座(8)里的空心下部设置深沟球轴承，圆柱形空心底座(8)里的空心顶部设置双列圆锥滚子轴承。

圆柱形空心底座(8)上部的外侧设置一个锁固销柄和推拉把手(22)。

四个相同的万向轮(15)设置在平台(16)的四个角处。每个万向轮(15)的支撑立轴上都设置推力弹簧，依此实现万向轮(15)对平台(16)整体件的弹性支撑。当液压千斤顶(14)受到压力时，推力弹簧变形后可使平台(16)的下表面完全与机场的地面完全接触。

2、吊起单元包括圆柱形立杆(23)、手摇涡轮式绞盘件(7)、圆筒式拉力计(5)、旋转立管(4)、定滑轮(1)、吊梁管(2)、滑轮、钢丝绳(3)、两块同样的三角形钢板件(26)、手动式卡夹件。

圆柱形立杆(23)的下部插入圆柱形空心底座(8)里所设置的双列圆锥滚子轴承和深沟球轴承的内轴套里并紧固配置。

圆柱形立杆(23)的顶端与手摇涡轮式绞盘件(7)的下底盖垂直连接。旋转立管(4)的下端与手摇涡轮式绞盘件(7)的上端盖垂直连接。旋转立管(4)的顶端与吊梁管(2)的右端通过两块同样的三角形钢板件(26)实现垂直连接。两块三角形钢板件(26)之间设置滑轮。吊梁管(2)的左端设置定滑轮(1)。

圆筒式拉力计(5)设置在旋转立管(4)的管内。圆筒式拉力计(5)的下端与钢丝短绳的一端连接，钢丝短绳的另一端与手摇涡轮式绞盘件(7)里的绞轴连接。

圆筒式拉力计(5)的上端与钢丝绳(3)的一端连接，钢丝绳(3)的另一端依次通过旋转立管(4)上部的空心、两块三角形钢板件(26)之间的滑轮、吊梁管(2)里的空心及吊梁管(2)左端的定滑轮(1)后，与手动式卡夹件横梁板(21)上的圆环圈通过钢丝绳(3)上的钩挂挂接。依此实现手摇涡轮式绞盘件(7)与手动式卡夹件之间的远程连接。

手动式卡夹件是由横梁板(21)、长形板条(6)、长条形板条(18)、稳固板(20)和带有凸轮的紧固把手(19)构成。

横梁板(21)右端的下面与长形板条(6)的上端垂直连接，横梁板(21)左端的下面与稳固板(20)的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手(19)通过活动轴杆与稳固板(20)下部所设置的开口连接。长形板条(6)的下端设置带有向左弯曲、有橡胶层的折钩。

长条形板条(18)的上端通过活动轴和扭矩弹簧与横梁板(21)下面的偏左侧连接。长条形板条(18)的下部设置向右弯曲的、有橡胶层的折钩。

手摇涡轮式绞盘件(7)是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、轴承、手摇柄构成。

园筒式拉力计(5)的指示表和拉力计装置的自身是分离式的，即通过线缆把指示表外移到手摇涡轮式绞盘件(7)的外壳体上。

实施例2：结合图2，为本实用新型俯视结构示意图。

使用时，首先打开圆柱形空心底座(8)上部一侧所设置的锁固销柄，把有液压千斤顶(14)的一端推入两个机轮之间的轮轴(10)下面，通过圆柱形空心底座(8)上部的推拉把手(22)和平台(16)上的调位把手的相互配合，以调整平台(16)的位置使液压千斤顶(14)顶起杆(13)里的螺丝杆(24)顶端的凸起与轮轴(10)下方的凹形受力点的对合。

吊梁管(2)的自由摆动可使手动式卡夹件处在某个轮胎(9)的正上方；

液压千斤顶(14)设置在平台(16)的上部，圆柱形空心底座(8)设置在平台(16)下部中间，平台(16)的四个角处各设置一个万向轮(15)。

平台(16)上端的中间设置一个辅助的调位把手。

飞机的机轮包括轮胎(9)和轮毂(12)。水平方向的轮轴(10)两端都有轴毂(17)，轴毂(17)与轮毂(12)相互配套。轮轴(10)的中间与飞机的支撑轴(11)垂直连接。

实施例3：结合图3，为本实用新型侧面结构示意图。本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。

钢丝绳(3)一端所设置的钩挂与横梁板(21)上部所设置的圆环圈配合，钢丝绳(3)的另一端依次通过吊梁管(2)左端的定滑轮(1)、吊梁管(2)里的空心、两块三角形钢板件(26)之间的滑轮、旋转立管(4)里的空心后与圆筒式拉力计(5)的上端连接。手动式卡夹件里的绞轴通过钢丝短绳与圆筒式拉力计(5)的下端连接，依此实现手动式卡夹件与手摇涡轮式绞盘件(7)之间的远程连接。

旋转立管(4)的顶端与吊梁管(2)的右端通过两块同样的三角形钢板件(26)实现垂直连接。两块同样的三角形钢板件(26)之间设置滑轮。

本实用新型结构精巧，使用方便。通过圆柱形空心底座、圆柱形立杆、旋转立管、吊梁管、手动式卡夹件、钢丝绳、滑轮、定滑轮和手摇涡轮式绞盘件，可实现飞机机轮任意角度和任意位置的可控移动，因此也容易实现安装与拆卸。

Claims (5)

1.一种飞机机轮安装与拆卸装置，它是由平台单元和吊起单元所构成的；

平台单元是由平台(16)、四个相同的万向轮(15)、液压千斤顶(14)、圆柱形空心底座(8)和调位把手构成；

平台(16)的远端设置液压千斤顶(14)；圆柱形空心底座(8)通过螺栓和法兰盘垂直固定在平台(16)近端的中间；液压千斤顶(14)的顶起杆(13)里设置螺丝杆(24)，螺丝杆(24)的上部设置手轮(25)；螺丝杆(24)的顶部设置为凸起式的；

圆柱形空心底座(8)里的空心下部设置深沟球轴承，圆柱形空心底座(8)里的空心顶部设置双列圆锥滚子轴承；

四个相同的万向轮(15)设置在平台(16)的四个角处；每个万向轮(15)的支撑立轴上都设置推力弹簧；

吊起单元包括圆柱形立杆(23)、手摇涡轮式绞盘件(7)、圆筒式拉力计(5)、旋转立管(4)、定滑轮(1)、吊梁管(2)、滑轮、钢丝绳(3)、两块同样的三角形钢板件(26)、手动式卡夹件；

圆柱形立杆(23)的下部插入圆柱形空心底座(8)里所设置的双列圆锥滚子轴承和深沟球轴承的内轴套里并紧固配置；

圆柱形立杆(23)的顶端与手摇涡轮式绞盘件(7)的下底盖垂直连接；旋转立管(4)的下端与手摇涡轮式绞盘件(7)的上端盖垂直连接；旋转立管(4)的顶端与吊梁管(2)的右端通过两块同样的三角形钢板件(26)实现垂直连接；两块三角形钢板件(26)之间设置滑轮；吊梁管(2)的左端设置定滑轮(1)；

圆筒式拉力计(5)设置在旋转立管(4)的管内；圆筒式拉力计(5)的下端与钢丝短绳的一端连接，钢丝短绳的另一端与手摇涡轮式绞盘件(7)里的绞轴连接；

圆筒式拉力计(5)的上端与钢丝绳(3)的一端连接，钢丝绳(3)的另一端依次通过旋转立管(4)上部的空心、两块三角形钢板件(26)之间的滑轮、吊梁管(2)里的空心及吊梁管(2)左端的定滑轮(1)后，与手动式卡夹件横梁板(21)上的圆环圈通过钢丝绳(3)上的钩挂挂接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置,其特征在于：所述的手动式卡夹件是由横梁板(21)、长形板条(6)、长条形板条(18)、稳固板(20)和带有凸轮的紧固把手(19)构成；

横梁板(21)右端的下面与长形板条(6)的上端垂直连接，横梁板(21)左端的下面与稳固板(20)的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手(19)通过活动轴杆与稳固板(20)下部所设置的开口连接；长形板条(6)的下端设置带有向左弯曲、有橡胶层的折钩；

长条形板条(18)的上端通过活动轴和扭矩弹簧与横梁板(21)下面的偏左侧连接；长条形板条(18)的下部设置向右弯曲的、有橡胶层的折钩。

3.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置,其特征在于：所述的手摇涡轮式绞盘件(7)是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、轴承、手摇柄构成。

4.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置,其特征在于：所述的吊梁管(2)的自由摆动可使手动式卡夹件处在某个轮胎(9)的正上方。

5.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置,其特征在于：所述的圆筒式拉力计(5)的指示表和拉力计装置的自身是分离式的，即通过线缆把指示表外移到手摇涡轮式绞盘件(7)的外壳体上。