CN204413095U - 一种压铸发动机支架模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于压铸模具技术领域，公开了一种压铸发动机支架模具，包括定模和动模，所述定模和动模合模后形成两个结构相同的铸件型腔一和铸件型腔二；所述定模包括定模模架、定模排气块、定模模仁、定模运油管道和浇口套；所述动模包括动模模架、动模排气块、动模模仁、动模运油管道和分流锥；所述定模排气块和动模排气块均为阻隔式排气块，所述阻隔式排气块的底部留有若干不连通的排气齿，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别通过排气槽与阻隔式排气块底部连接。本实用新型采用阻隔式排气块，避免因合金液在流速快的一边排气槽冲出后堵塞另一边排气槽，能够有效保证铸件气孔合格。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种压铸发动机支架模具。
背景技术
随着汽车轻量化的不断发展，越来越多的汽车结构件采用轻质材料，如：铝、镁、复合材料等。由于发动机支架需要承受交变载荷，为实现轻量化的需求，一般都采用铝合金材料进行压铸生产。同时，为了兼顾生产效益，一般都会采用两个铸件型腔的模具设计，导致模具较为困难实现合理的布局。
实用新型内容
本实用新型针对上述存在的问题，提供一种布局合理的压铸发动机支架模具。
本实用新型为实现上述目的，采取以下技术方案予以实现：
一种压铸发动机支架模具，包括定模和动模，所述定模和动模合模后形成两个结构相同的铸件型腔一和铸件型腔二；所述定模包括定模模架、定模排气块、定模模仁、定模运油管道和浇口套；所述动模包括动模模架、动模排气块、动模模仁、动模运油管道和分流锥；所述定模排气块和动模排气块均为阻隔式排气块，所述阻隔式排气块的底部留有若干不连通的排气齿，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别通过排气槽与阻隔式排气块底部连接。
优选地，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别通过两条排气槽与阻隔式排气块底部连接；所述排气槽与排气槽之间留有一定空隙。
优选地，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别连接有一个抽芯。
优选地，所述与铸件型腔一连接的抽芯设置在动模顶部，所述与铸件型腔二连接的抽芯设置在动模侧面。
优选地，所述定模运油管道为穿过定模模仁的四组回转运油，回转运油的出入口设置在定模模架的两侧。
优选地，所述动模运油管道为穿过动模模仁的四组回转运油，其中三组回转运油的出入口设置在定模模架的两侧，另外一组回转运油的出入口分别设置在动模模架的侧面和顶部。
优选地，所述定模运油管道和动模运油管道均与压铸模温机相连。
优选地，所述浇口套设置有与压铸机边运水相连的独立运水。
优选地，所述分流锥设置有与压铸机边运水相连的独立运水。
优选地，所述动模还包括铸件顶出机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型采用阻隔式排气块，避免因合金液在流速快的一边排气槽冲出后堵塞另一边排气槽，能够有效保证铸件气孔合格。另外，采用合理的运油管道布局，实现模具温度的平衡，能够有效保证铸件成型合格。
附图说明
图1为本实用新型一种压铸发动机支架模具的俯视图；
图2为本实用新型一种压铸发动机支架模具的侧视图；
图3为本实用新型定模的结构示意图；
图4为本实用新型定模运油管道的结构示意图
图5为本实用新型动模的结构示意图；
图6为本实用新型动模运油管道的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作详细描述。
参见图1～6，一种压铸发动机支架模具，包括定模1和动模2，定模1和动模2合模后形成两个结构相同的铸件型腔一3和铸件型腔二4。
参见图3、图4，定模1包括定模模架5、定模排气块6、定模模仁7、定模运油管道8和浇口套9。定模运油管道8为穿过定模模仁7的四组回转运油8，回转运油的出入口设置在定模模架5的两侧。
参见图5、图6，动模2包括动模模架10、动模排气块11、动模模仁12、动模运油管道13、分流锥14和抽芯15。动模运油管道13为穿过动模模仁12的四组回转运油，其中三组回转运油13-1的出入口均设置在动模模架10的同一侧面，另外一组回转运油13-2的出入口分别设置在动模模架10的侧面和顶部。
定模运油管道8和动模运油管道13与压铸模温机相连。
铸件型腔一3和铸件型腔二4分别连接有两条排气槽16-1、16-2，排气槽16-1、16-2与阻隔式排气块6、11的底部相连。阻隔式排气块6、11的底部留有若干不连通的排气齿。与阻隔式排气块6(11)相连的排气槽16-1和排气槽16-2之间留有一定空隙。
铸件型腔一3和铸件型腔二4分别连接有一个抽芯15。与铸件型腔一3连接的抽芯15-1设置在动模2顶部，与铸件型腔二4连接的抽芯15-2设置在动模2侧面。
浇口套9设置有与压铸机边运水相连的独立运水9-1进行冷却；分流锥14设置有与压铸机边运水相连的独立运水14-1进行冷却。
优选地，动模2还包括铸件顶出机构。
本实用新型采用阻隔式排气块，避免因合金液在流速快的一边排气槽冲出后堵塞另一边排气槽，能够有效保证铸件气孔合格。另外，采用合理的运油孔布局，实现模具温度的平衡，能够有效保证铸件成型合格。
惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型权利要求及实用新型说明书所记载的内容所作出简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型权利要求所涵盖范围之内。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本实用新型之权利范围。
Claims (10)
1.一种压铸发动机支架模具，其特征在于，包括定模和动模，所述定模和动模合模后形成两个结构相同的铸件型腔一和铸件型腔二；所述定模包括定模模架、定模排气块、定模模仁、定模运油管道和浇口套；所述动模包括动模模架、动模排气块、动模模仁、动模运油管道和分流锥；所述定模排气块和动模排气块均为阻隔式排气块，所述阻隔式排气块的底部留有若干不连通的排气齿，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别通过排气槽与阻隔式排气块底部连接。
2.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别通过两条排气槽与阻隔式排气块底部连接；所述排气槽与排气槽之间留有一定空隙。
3.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述铸件型腔一和铸件型腔二分别连接有一个抽芯。
4.根据权利要求3所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述与铸件型腔一连接的抽芯设置在动模顶部，所述与铸件型腔二连接的抽芯设置在动模侧面。
5.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述定模运油管道为穿过定模模仁的四组回转运油，回转运油的出入口设置在定模模架的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述动模运油管道为穿过动模模仁的四组回转运油，其中三组回转运油的出入口设置在定模模架的两侧，另外一组回转运油的出入口分别设置在动模模架的侧面和顶部。
7.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述定模运油管道和动模运油管道均与压铸模温机相连。
8.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述浇口套设置有与压铸机边运水相连的独立运水。
9.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述分流锥设置有与压铸机边运水相连的独立运水。
10.根据权利要求1所述的一种压铸发动机支架模具，其特征在于，所述动模还包括铸件顶出机构。
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