CN204407925U - 电动汽车充电国标转欧标接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车充电国标转欧标接头，解决已有充电桩无法充分利用、无法同时支持国产电动汽车和采用断线重连的方法成本较高的问题。本实用新型的技术方案为，一种电动汽车充电国标转欧标接头，用于连接国标充电桩和欧标汽车，包括排线布置与国标充电桩对应的国标接口、排线布置与欧标汽车对应的欧标接口和转换装置，所述国标接口通过转换装置与欧标接口连接，所述转换装置包括L线、N线、PE线、CP线、开关K3、开关K4、开关K5、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和供电控制装置。本实用新型不需对充电桩进行改造，不需对任何标准的充电接口进行破坏，即插即用、安全性高。

Description

电动汽车充电国标转欧标接头

技术领域

本实用新型属于充电设备，特别涉及一种电动汽车充电国标转欧标接头。

背景技术

随着电动汽车、电瓶车、智能手机市场的快速发展，市场上对电动汽车充电桩、电瓶车快速充电站、手机充电站的需求快速增长。由于现有产品功能单一，可以预见未来在公共场所中电动汽车充电桩、电瓶车快速充电站、手机充电站会大量平列出现。汽车曾被誉为改变世界的机器，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前，节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车已成为全球汽车工业的战略方向，新能源汽车有望成为再次改变世界的机器。电动汽车作为新能源开发的突出代表，已经成为取代传统动力汽车、引领汽车行业新时代的重要发展方向。当下，世界汽车行业正积极投身于电动汽车的开发和推广过程中，各国政府和企业在电动汽车领域投入了大量人力、物力和财力。中国在三纵三横研发布局的政策引导下，电动汽车事业发展也十分迅速。

电池和充电技术是电动汽车开发的瓶颈，其商业开发及其运营方式在某种意义上决定了电动汽车的推广程度和商业化的空间。同时，充电站也是新能源汽车时代的先声。根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场爆发。交流充电桩作为电动汽车的运行提供能源补给，是电动汽车发展所必须的重要配套基础设施。交流充电桩对具有车载充电机的电动乘用车辆提供交流充电电源，交流充电桩一般建设在停车场或路边，具有功率较小、占地面积不大，建设容易，布点灵活、一次性投入小等特点。虽然建设单个交流充电桩很简单，但交流充电桩要形成网络才能满足电动汽车普及的需要。电瓶车在我国越来越普及，特别是在江浙、珠江三角州等经济发达地区，由于城市限制发展摩托车及燃油助力车等政策的出台，电瓶车正逐渐取代传统的交通代步工具。但是随着使用的普及，采用传统铅酸电池的电瓶车其缺点也越来越明显：使用寿命短、充电时间长、随着使用时间的递增，电池行驶里程会逐渐缩短，许多人都有半路电池耗尽，不得不推着回家的经历。人们希望电瓶车也能像普通汽车、摩托车一样可以在半路途中快速充电。

但是，国际上交流充电共有四套不同的标准体系，分别是中国、日本和欧洲、美国的标准。其中前两者使用的通信方式相同，为CAN BUS通信方式，技术上比较相近，而欧洲、美国使用的是完全不同的PRC通信方式。目前欧洲的交流充电接口，与其余三套标准体系的充电接口都不相同。欧洲目前都没有在当地建立欧洲标准的交流充电站，但是在日本，特斯拉车主可以借助转换器兼容日本标准的交流充电站。事实上，特斯拉车主国内主要使用的充电站仍然是特斯拉自主建设的超级充电站。国内生产的充电桩采用的是中国标准，目前不能兼容欧洲标准为特斯拉等欧洲电动汽车充电。特斯拉等欧洲电动汽车目前市场占有量极高，国内运营中的交流充电桩又不能为其充电，导致供需不匹配，设备空置率极高。

为解决欧洲电动汽车利用国内运营的符合中国标准的交流充电桩充电的问题，有个别设备制造商采用对部分充电桩的改造的方式，并将国标线与欧标充电枪断线重接来解决为欧洲制造的电动汽车充电的问题。但是此类技术存在有已有充电桩无法充分利用、无法同时支持国产电动汽车和采用断线重连的方法成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在特斯拉等欧洲电动汽车目前市场占有量极高，国内运营中的交流充电桩又不能为其充电，导致供需不匹配，设备空置率极高的问题，提供一种不需对充电桩进行改造，不需对任何标准的充电接口进行破坏，即插即用、安全性高的电动汽车充电国标转欧标接头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车充电国标转欧标接头，用于连接国标充电桩和欧标汽车，包括排线布置与国标充电桩对应的国标接口、排线布置与欧标汽车对应的欧标接口和转换装置，所述国标接口通过转换装置与欧标接口连接，所述转换装置包括L线、N线、PE线、CP线、开关K3、开关K4、开关K5、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和供电控制装置，所述开关K3连接在所述L线上，开关K3的动触点通过L线与国标充电桩L线连接，开关K3的静触点通过L线与欧标汽车的L线连接，开关K3的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述开关K4连接在所述N线上，开关K4的动触点通过N线与国标充电桩N线连接，开关K4的静触点通过N线与欧标汽车的N线连接，开关K4的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述PE线一端与国标充电桩PE线连接，所述PE线另一端与欧标汽车PE线连接，所述PE线还通过电阻R2与国标充电桩的CC线连接，所述PE线与电阻R4的第一端连接，电阻R4的第二端与电阻R5的第一端连接，电阻R5的第二端与所述供电控制装置的一个输入口电连接，电阻R5的第二端还与所述欧标汽车的CC端连接，所述CP线的一端与供电控制装置的一个输入输出口电连接，CP线的另一端与国标充电桩的CP线连接，所述供电控制装置的一个控制输出口通过电阻R3与欧标汽车的CP线连接。

当使用国标的充电桩给欧标的电动汽车充电时，首先连接国标的充电接口，然后连接欧标充电接口到电动汽车。此时充电转换接口内部的R2电阻接通，充电确认信号有效，国标充电桩产生PWM，经过R1与充电转换接口的供电控制装置相连，对充电桩产生的PWM信号进行分压，达到国标充电桩的检测要求，使开关K1，K2闭合，充电桩对充电转换接口进行供电。当电源进入充电转换装置后，充电转换装置内的供电控制装置开始工作。当连接欧标的电动汽车时，充电转换装置检测到CC2两端的电压时，产生PWM信号。供电控制装置对国标充电桩的PWM信号进行解析，读取充国标充电机的最大充电电流，并产生一个相应的PWM信号给电动汽车。

作为优选，所述供电控制装置为单片机。

作为优选，所述供电控制装置的控制输出口为PWM信号输出口。

作为优选，所述开关K3、开关K4和开关K5均为电子控制开关，所述电子控制开关的控制端均与所述供电控制装置电连接。这里的电子控制开关为三极管。

本实用新型的实质性效果是：不需对充电桩进行改造，不需对任何标准的充电接口进行破坏，即插即用、安全性高。

附图说明

图1为本实施例的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

一种电动汽车充电国标转欧标接头(参见附图1)，用于连接国标充电桩和欧标汽车，包括排线布置与国标充电桩对应的国标接口、排线布置与欧标汽车对应的欧标接口和转换装置，所述国标接口通过转换装置与欧标接口连接，所述转换装置包括L线、N线、PE线、CP线、开关K3、开关K4、开关K5、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和供电控制装置，所述开关K3连接在所述L线上，开关K3的动触点通过L线与国标充电桩L线连接，开关K3的静触点通过L线与欧标汽车的L线连接，开关K3的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述开关K4连接在所述N线上，开关K4的动触点通过N线与国标充电桩N线连接，开关K4的静触点通过N线与欧标汽车的N线连接，开关K4的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述PE线一端与国标充电桩PE线连接，所述PE线另一端与欧标汽车PE线连接，所述PE线还通过电阻R2与国标充电桩的CC线连接，所述PE线与电阻R4的第一端连接，电阻R4的第二端与电阻R5的第一端连接，电阻R5的第二端与所述供电控制装置的一个输入口电连接，电阻R5的第二端还与所述欧标汽车的CC端连接，所述CP线的一端与供电控制装置的一个输入输出口电连接，CP线的另一端与国标充电桩的CP线连接，所述供电控制装置的一个控制输出口通过电阻R3与欧标汽车的CP线连接。所述供电控制装置为单片机。所述供电控制装置的控制输出口为PWM信号输出口。所述开关K3、开关K4和开关K5均为电子控制开关，所述电子控制开关的控制端均与所述供电控制装置电连接。

当使用国标的充电桩给欧标的电动汽车充电时，首先连接国标的充电接口，然后连接欧标充电接口到电动汽车。此时充电转换接口内部的R2电阻接通，充电确认信号有效，国标充电桩产生PWM，经过R1与充电转换接口的供电控制装置相连，对充电桩产生的PWM信号进行分压，达到国标充电桩的检测要求，使开关K1，K2闭合，充电桩对充电转换接口进行供电。当电源进入充电转换装置后，充电转换装置内的供电控制装置开始工作。当连接欧标的电动汽车时，充电转换装置检测到CC2两端的电压时，产生PWM信号。供电控制装置对国标充电桩的PWM信号进行解析，读取充国标充电机的最大充电电流，并产生一个相应的PWM信号给电动汽车。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (4)

1.一种电动汽车充电国标转欧标接头，用于连接国标充电桩和欧标汽车，包括排线布置与国标充电桩对应的国标接口、排线布置与欧标汽车对应的欧标接口和转换装置，所述国标接口通过转换装置与欧标接口连接，其特征在于：所述转换装置包括L线、N线、PE线、CP线、开关K3、开关K4、开关K5、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和供电控制装置，所述开关K3连接在所述L线上，开关K3的动触点通过L线与国标充电桩L线连接，开关K3的静触点通过L线与欧标汽车的L线连接，开关K3的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述开关K4连接在所述N线上，开关K4的动触点通过N线与国标充电桩N线连接，开关K4的静触点通过N线与欧标汽车的N线连接，开关K4的动触点还与所述供电控制装置的一个输入口电连接，所述PE线一端与国标充电桩PE线连接，所述PE线另一端与欧标汽车PE线连接，所述PE线还通过电阻R2与国标充电桩的CC线连接，所述PE线与电阻R4的第一端连接，电阻R4的第二端与电阻R5的第一端连接，电阻R5的第二端与所述供电控制装置的一个输入口电连接，电阻R5的第二端还与所述欧标汽车的CC端连接，所述CP线的一端与供电控制装置的一个输入输出口电连接，CP线的另一端与国标充电桩的CP线连接，所述供电控制装置的一个控制输出口通过电阻R3与欧标汽车的CP线连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电国标转欧标接头，其特征在于：所述供电控制装置为单片机。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电国标转欧标接头，其特征在于：所述供电控制装置的控制输出口为PWM信号输出口。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电国标转欧标接头，其特征在于：所述开关K3、开关K4和开关K5均为电子控制开关，所述电子控制开关的控制端均与所述供电控制装置电连接。