CN204401534U - 节水洒水车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种节水洒水车，能够更好雾化水滴，同样洒水效果下，用水量少，且工作效率高。一种节水洒水车，包括：汽车底盘，包括车架；储水罐，设置在车架上；喷洒装置，包括多个雾化喷嘴；水路，一端与储水罐出水口连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有升压泵、水路手动球阀、水路电磁阀和水路单向阀；气路，一端与高压气源连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有压力调节阀、气路手动球阀、气路电磁阀和气路单向阀；和集中控制器，与升压泵、水路电磁阀和气路电磁阀电连接。

Description

节水洒水车

技术领域

    本实用新型涉及一种洒水车，尤其涉及一种节水洒水车。

背景技术

    目前洒水车普遍利用的是本车发动机动力通过取力器驱动车载洒水泵，经过加压后的水通过管道输送到各个喷嘴，从而实现冲刷路面的功能。目前洒水车使用的喷嘴是单相流喷嘴，即只通过对液体水加压，然后加压后的水通过控制阀从喷嘴喷出。单流体喷嘴对液体的雾化的效果主要取决于液体的压力。为了使水喷洒的均匀，必须加大水的压力，从而提高了耗水量，浪费了水资源。同时过多的水喷洒在路面上，容易造成路面湿滑，飞溅的水滴会落在后面行驶的车辆上，虽然清洁了路面，却使路上的车辆变得污秽难看。特别是在冬季水分蒸发慢，一旦出现气温低于零下的情况，路面就会结冰，给其他交通参与者带来安全隐患。同时也会对路面造成影响，使路面出现龟裂等恶劣情况，影响公路的正常使用年限。

实用新型内容

为了克服洒水车采用单相流喷嘴洒水的不足，本实用新型提供了一种节水洒水车，能够更好雾化水滴，同样洒水效果下，用水量少，且工作效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种节水洒水车，包括：汽车底盘，包括车架；储水罐，设置在车架上；喷洒装置，包括多个雾化喷嘴；水路，一端与储水罐出水口连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有升压泵、水路手动球阀、水路电磁阀和水路单向阀；气路，一端与高压气源连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有压力调节阀、气路手动球阀、气路电磁阀和气路单向阀；和集中控制器，与升压泵、水路电磁阀和气路电磁阀电连接。

进一步地，其还包括有添加剂管路，添加剂管路一端与添加剂容器连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有添加剂电磁阀、添加剂单向阀，集中控制器上还设有添加剂电磁阀接口及对应设置的添加剂电磁阀开关。

进一步地，雾化喷嘴为多相喷嘴，多相喷嘴的喷嘴体上设有气路接口、水路接口及添加剂接口，多相喷嘴的头部设有靶钉和多个喷孔，多相喷嘴的内部具有液体混合区、气体增压区和气液混合区，液体混合区连通水路接口及添加剂接口，液体混合区经液体管道连通气液混合区，气体增压区外围设有气路导流块，且气体增压区通过设置在液体管道周围的气体通道及多个气路导流孔连通气路接口。

进一步地，气液混合区为锥形结构，且靠近多相喷嘴的头部一端小。

进一步地，雾化喷嘴为气液两相喷嘴，气液两相喷嘴头部设有靶钉和多个喷孔，内部具有气体增压区和气水混合区，气液两相喷嘴末端设有带有多个气体通孔的导流片。

进一步地，喷洒装置包括位于车架后端的喷洒杆，多个气液两相喷嘴安装在喷洒杆上，喷洒杆表面上设有气路接口及水路接口，喷洒杆内部具有空腔，该空腔内设有水路管道，水路管道外围与喷洒杆空腔之间形成气体通道，水路管道一端固定在喷洒杆内壁上，另一端连通水路接口，水路管道上设有与气液两相喷嘴的气水混合区相通的延伸管路，气体通道一端连通气体增压区，另一端连通气路接口。

进一步地，气水混合区为锥形结构，且靠近气液两相喷嘴头部的一端小。

进一步地，气体增压区为锥形结构，且靠近气水混合区的一端小。

进一步地，升压泵为多级升压泵。

本实用新型的有益效果：

利用雾化喷嘴，使高压气体和高压水在喷嘴处混合，水和气充分接触、相互撞击，喷出的水珠颗粒极度细化，在不增加水量的情况下，即保证了洒水压力又增加了喷洒的面积，减少了路面不必要的水分流失，降低洒水车作业过程中对其他车辆行人的影响，更重要的是同一车水单次的作业面积大幅增加，提高了洒水车的工作效率，减少了喷洒水的消耗，从而达到了节能减排的目的。

附图说明

图1 为实施例1的结构简图 ；

图2 为实施例1喷洒杆与喷嘴安装图；

图3 为实施例1集中控制器简图；

图4 为实施例2的结构简图 ；

图5 为实施例2喷洒杆与喷嘴安装图；

图6 为实施例2集中控制器简图；

图中1、储水罐，2、升压泵，3、水路，4、水路手动球阀，5、水路电磁阀，6、水路单向阀，7、喷洒杆，8、两相流喷嘴，9、贮气筒，10、气路单向阀，11、气路电磁阀，12、气路手动球阀，13、气路，14、压力调节阀，15、车架，16、驾驶室，17、集中控制器，18、气水混合区，19、靶钉，20、喷孔，21、导流片，22、延伸管路，23、气路接口，24、水路管道，25、水路接口，26、气体增压区，27、气路电磁阀开关，28、水路电磁阀控制线接口，29、气路电磁阀控制线接口，30、升压泵控制线接口，31、电源接口，32、升压泵开关，33、水路电磁阀开关，34、添加剂容器，35、添加剂电磁阀，36、添加剂单向阀，37、多相喷嘴，38、液体混合区，39、添加剂接口，40、液体管道，41、气液混合区，42、气路导流孔，43、气路导流块，44、添加剂电磁阀开关，45、添加剂电磁阀接口。

具体实施方式

   下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型做进一步清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参考附图1及附图3，一种节水洒水车，包括：驾驶室16、汽车底盘、储水罐1、喷洒装置、水路33、气路13和集中控制器17；其中汽车底盘包括车架15和贮气筒9；储水罐1设置在车架15上；喷洒装置包括位于车架15后端的喷洒杆7和安装在喷洒杆7上的两个气液两相喷嘴8；水路3一端与储水罐1出水口连接，另一端连通喷洒杆7上的气液两相喷嘴8，依次装设有升压泵2、水路手动球阀4、水路电磁阀5和水路单向阀6；气路13一端与贮气筒9连接，另一端连通喷洒杆7上的气液两相喷嘴8，依次装设有压力调节阀14、气路手动球阀12、气路电磁阀11和气路单向阀10； 集中控制器17位于驾驶室16内，具有与车载供电系统连接的电源接口31、升压泵接口30、水路电磁阀接口28和气路电磁阀接口29，升压泵接口30、水路电磁阀接口28和气路电磁阀接口29分别与升压泵2、水路电磁阀5和气路电磁阀11连接，且集中控制器17上对应设置有升压泵开关32、水路电磁阀开关33和气路电磁阀开关27。

参考附图2，气液两相喷嘴头部设有靶钉19和多个喷孔20，内部具有气体增压区26和气水混合区18，气液两相喷嘴末端设有带有多个气体通孔的导流片21；气体增压区26为锥形结构，且靠近气水混合区的18一端小；气水混合区18为锥形结构，且靠近气液两相喷嘴头部的一端小。

参考附图2，喷洒杆表面上设有气路接口23，喷洒杆内部具有空腔，该空腔内设有具有水通道B的水路管道24，水路管道24外围与喷洒杆空腔之间形成气体通道A，水路管道24一端固定在喷洒杆7内壁上，另一端延伸至外部形成水路接口25，水路管道24上设有与气液两相喷嘴的气水混合区18相通的延伸管路22。

本实施例中，升压泵2为多级升压泵。

工作时，首先手动调节压力调节阀14到合适的压力值，开启水路手动球阀4及气路手动球阀12，然后通过集中控制器17的升压泵开关32启动升压泵2，当水压达到设定值后通过水路电磁阀开关26及气路电磁阀开关27，依次打开水路电磁阀5及气路电磁阀11，完成系统启动过程。从储水罐1出来到水依次经过升压泵2、水路手动球阀4、水路电磁阀5和水路单向阀6，进入喷洒杆7的水路接口25，通过喷洒杆7中心的水通道B，进入气液两相喷嘴8内部的气水混合区18。从贮气筒9出来的高压气体依次经过压力调节阀14、气路手动球阀12、气路电磁阀11和气路单向阀10，进入喷洒杆7的气路接口23，通过喷洒杆7内气体通道A，经过导流片21，进入气液两相喷嘴8的内部的气体增压区26，经过加压的气体进入气水混合区18，气水混合物在压力作用下从气水混合区18高速喷出，在靶钉19的作用下进一步雾化，最后充分雾化的气液混合物从喷孔20喷出。

实施例2

参考附图4，本实施例与实施例1的区别如下：其还包括有添加剂管路，喷洒装置中气液两相喷嘴8改为多相喷嘴37，添加剂管路一端与添加剂容器34连接，另一端连通多相喷嘴37，且添加剂管路依次装设有添加剂电磁阀35和添加剂单向阀36；参考附图6 集中控制器17上增加了添加剂电磁阀接口45及对应设置的添加剂电磁阀开关44。

参考附图5，多相喷嘴37的喷嘴体上设有气路接口23、水路接口25及添加剂接口39，多相喷嘴37的头部同样设有靶钉19和多个喷孔20，内部具有液体混合区38、气体增压区26和气液混合区41，液体混合区38连通水路接口25及添加剂接口39用于将添加剂和水混合，液体混合区38经液体管道40连通气液混合区41，气体增压区26外围设有气路导流块43，且气体增压区26通过设置在液体管道40周围的气体通道A及多个气路导流孔42连通气路接口23。

同样本实施例中气体增压区26为锥形结构，且靠近气液混合区41的一端小；气液混合区41为锥形结构，且靠近多相喷嘴37的头部一端小。

工作过程如下：从储水罐1出来到水依次经过升压泵2、水路手动球阀4、水路电磁阀5和水路单向阀6，进入多相喷嘴37水路接口25。添加剂容器34的添加剂通过添加剂电磁阀35和添加剂单向阀36进入多相喷嘴37添加剂接口39，在液体混合区38与水路接口25的高压水混合后，液体混合物经液体管道40进入多相喷嘴的气液混合区41。高压气体依次经过压力调节阀14、气路手动球阀12、气路电磁阀11和气路单向阀10，进入多相喷嘴的气路接口23，通过多相喷嘴的气体通道A经过气路导流孔42，进入气体增压区26，经过加压的气体进入气液混合区41，气液混合物在压力作用下从气液混合区41高速喷出，在靶钉24的作用下进一步雾化，最后充分雾化的气液混合物从喷孔25喷出。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种节水洒水车，其特征在于，包括：

汽车底盘，包括车架；

储水罐，设置在车架上；

喷洒装置，包括多个雾化喷嘴；

水路，一端与储水罐出水口连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有升压泵、水路手动球阀、水路电磁阀和水路单向阀；

气路，一端与高压气源连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有压力调节阀、气路手动球阀、气路电磁阀和气路单向阀；和

集中控制器，与升压泵、水路电磁阀和气路电磁阀电连接。

2.根据权利要求1所述节水洒水车，其特征在于：其还包括有添加剂管路，添加剂管路一端与添加剂容器连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有添加剂电磁阀、添加剂单向阀，集中控制器上还设有添加剂电磁阀接口及对应设置的添加剂电磁阀开关。

3.根据权利要求2所述节水洒水车，其特征在于：雾化喷嘴为多相喷嘴，多相喷嘴的喷嘴体上设有气路接口、水路接口及添加剂接口，多相喷嘴的头部设有靶钉和多个喷孔，多相喷嘴的内部具有液体混合区、气体增压区和气液混合区，液体混合区连通水路接口及添加剂接口，液体混合区经液体管道连通气液混合区，气体增压区外围设有气路导流块，且气体增压区通过设置在液体管道周围的气体通道及多个气路导流孔连通气路接口。

4.根据权利要求3所述节水洒水车，其特征在于：气液混合区为锥形结构，且靠近多相喷嘴的头部一端小。

5.根据权利要求1所述节水洒水车，其特征在于：雾化喷嘴为气液两相喷嘴，气液两相喷嘴头部设有靶钉和多个喷孔，内部具有气体增压区和气水混合区，气液两相喷嘴末端设有带有多个气体通孔的导流片。

6.根据权利要求5所述节水洒水车，其特征在于：喷洒装置还包括位于车架后端的喷洒杆，多个气液两相喷嘴安装在喷洒杆上，喷洒杆表面上设有气路接口及水路接口，喷洒杆内部具有空腔，该空腔内设有水路管道，水路管道外围与喷洒杆空腔之间形成气体通道，水路管道一端固定在喷洒杆内壁上，另一端连通水路接口，水路管道上设有与气液两相喷嘴的气水混合区相通的延伸管路，气体通道一端连通气体增压区，另一端连通气路接口。

7.根据权利要求4或5所述节水洒水车，其特征在于：气水混合区为锥形结构，且靠近气液两相喷嘴头部的一端小。

8.根据权利要求3或5所述节水洒水车，其特征在于：气体增压区为锥形结构，且靠近气水混合区的一端小。

9.根据权利要求1至5任一项所述节水洒水车，其特征在于：升压泵为多级升压泵。