CN211954687U - 一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道 - Google Patents

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张健
逯双
饶浩娟
熊忠良
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Abstract

本实用新型涉及汽车模拟实验结构技术领域,具体地指一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道。包括道路主体,其特征在于:还包括位于道路主体一侧的水箱、与水箱连通的加压泵以及与加压泵连通的喷洒结构;所述喷洒结构包括沿道路主体纵向延伸布置的主管道;所述主管道上设置有多根沿纵向间隔布置的竖管;所述竖管沿竖向布置,下端与主管道连通、上端设置有沿水平方向向道路主体延伸的横管;所述横管上设置有向道路主体路面喷水的喷头。本实用新型的试车道结构简单,可以模拟雨天路面行驶情况,解决了自然降雨地域性、季节性对试车工作的影响,通过模拟降雨环境,完全把控降雨强度和持续时间,具有极大的推广价值。

Description

一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道
技术领域
本实用新型涉及汽车模拟实验结构技术领域,具体地指一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道。
背景技术
在汽车工业的发展历程中,确保驾驶安全始终是整个汽车工业的核心。到目前为止,智能网联汽车还没有一套完整成熟的测评体系,所以对专用试车场的建设规范和功能定义,也没有统一的标准。未来,智能网联汽车的一大测试重点,将是考核车辆对交通环境的感知及应对能力,是面向“车--路”、“车--人”、“人--车--路”等耦合系统的测试。车辆对环境的感知及应对能力将是测试重点,这里面就有车辆通过雨区道路测试训练与能力评估。
然而,自然降雨环境存在极大的地域性、季节性等特点,其降雨强度、持续时间无法把控。另外,在自然降雨中进行测试,难以历遍全部降雨情形,测试的有效性难以保证,满足不了试车要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题,提供一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道。
本实用新型的技术方案为:一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,包括道路主体,其特征在于:还包括位于道路主体一侧的水箱、与水箱连接的加压泵以及与加压泵连通的喷洒结构;所述喷洒结构包括沿道路主体纵向延伸布置的主管道;所述主管道上设置有多根沿纵向间隔布置的竖管;所述竖管沿竖向布置,下端与主管道连通、上端设置有沿水平方向向道路主体延伸的横管;所述横管上设置有向道路主体路面喷水的喷头。
进一步的所述喷头位于道路主体的道路中心线的正上方。
进一步的所述道路主体的路面为横向一侧高于横向另一侧的倾斜坡面结构。
进一步的所述主管道位于道路主体横向较高一侧。
进一步的所述道路主体较低一侧设置有排水沟。
进一步的所述道路主体上设置有多组喷水量不同的喷洒结构。
本实用新型的优点有:1、本实用新型通过在道路主体的上方布置喷洒结构,喷洒结构向道路主体上喷水,模拟雨天路面情况,试车时根据实验要求模拟雨天路面情况,能够为试车创造良好的实验环境,且整个实验可以完全人为控制,解决了自然降雨地域性、季节性对试车工作的影响,通过模拟降雨环境,完全把控降雨强度和持续时间,提供了一种可靠、可调控的实验环境;
2、本实用新型的喷头位于道路中心线的正上方,这样喷头可以均匀向整个道路路面喷水,喷水更加均匀,更能够反映雨天的路面情况,也能够最大程度节省用水;
3、本实用新型的道路主体的路面为倾斜路面,这样的路面便于喷洒的水流在路面的快速流动,避免出现积水;
4、本实用新型的主管道设置于道路主体的路面较高一侧,能够避免路面水流流向主管道一侧;
5、本实用新型在道路主体的路面较低一侧设置有排水沟,能够快速收集路面流水,以便于重复利用,节约用水;
6、本实用新型在道路主体上设置有多组喷洒结构,每组喷洒结构的喷水量不同,用于模拟不同雨量的雨天环境。
本实用新型的试车道结构简单,可以模拟雨天路面行驶情况,解决了自然降雨地域性、季节性对试车工作的影响,通过模拟降雨环境,完全把控降雨强度和持续时间,具有极大的推广价值。
附图说明
图1:本实用新型试车道俯视图;
图2:本实用新型竖管和横管布置结构示意图;
其中:1—道路主体;2—水箱;3—主管道;4—竖管;5—横管;6—喷头;7—加压泵;8—支架;9—排水沟。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1~2所示,一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,包括道路主体1,道路主体1的路面为横向一侧高于横向另一侧的倾斜坡面结构,本实施例的道路主体1的纵向指道路主体1的长度方向,横向指道路主体1的宽度方向。
本实施例在道路主体1的较高一侧设置有水箱2和喷洒结构,如图1所示,喷洒结构包括沿道路主体1纵向延伸布置的主管道3,主管道3上设置有多根沿纵向间隔布置的竖管4,竖管4沿竖向布置,下端与主管道3连通、上端设置有沿水平方向向道路主体1延伸的横管5,横管5上设置有向道路主体1路面喷水的喷头6,喷头6位于道路主体1的道路中心线的正上方。
主管道3与水箱2之间设置有加压泵房,加压泵房内设控制系统,通过加压泵7为喷头6喷水提供足够的水压,而且还可以通过改变加压泵7的水压实现喷头6不同水量的喷洒效果,达到模拟不同雨量的目的,控制系统控制加压泵7的运转。本实施例在道路主体1的侧部设置有支架基础,在支架基础上安装有支架8,支架8为中空的管道结构,竖管4和横管5都固定于支架8内。
本实施例的道路主体1的较高一侧可设置多组喷洒结构,每组喷洒结构对应的加压泵7不同,喷头6喷洒的水量不同,模拟不同的降雨情况,如图1所示,本实施例有四种喷洒结构,分别模拟中雨、大雨、暴雨、大暴雨情况。实际上也可以设置一组喷洒结构,根据实验需求改变加压泵7的水压,通过控制喷头6喷水量实现不同雨量的模拟情况。
如图1所示,本实施例在道路主体1较低一侧设置有排水沟9,喷洒至道路主体1路面上的水自流作用下进入到排水沟9中,收集后可进行重复利用,节约用水。
试车时,根据实验需要,计算不同雨量下的雨强要求,道路主体1范围内实现中雨(1.6-6.9mm/h)、大雨(7.0-14.9mm/h)、暴雨(15.0-39.9mm/h)、大暴雨(40.0-49.9mm/h)和特大暴雨(≥50mm/h)五种雨强的降雨模拟。
根据道路主体1的宽度及对试车环境的影响,确定喷头6的安装高度和喷水半径。根据确定的喷头安装高度和喷水半径,选择每种雨强下的喷头6,即确定每种雨强所用喷头的喷嘴流量、喷射压力和喷射角度。并根据道路主体1宽度和喷头喷水半径确定喷头的布置间距。根据确定的喷头布置间距与道路主体1长度,布置每种雨强下的喷头6,得到每种雨强下喷头6的数量。根据每种雨强下喷头的喷嘴流量和喷头数量,计算得到每种雨强所用加压泵7的供水流量;喷嘴6的喷射压力、安装高度和主管道3的布置情况,计算得到每种雨强所用加压泵7的供水压力。在此过程中,通过喷头6组合,可以将两种或多种较小雨强组合成较大雨强,从而减少喷头6的配置。
通过自动控制系统启动加压泵7,加压泵7将水箱2中水抽入主管道3,水流经过喷头6喷洒至路面,模拟降雨情况。自动控制系统可以实现不同雨强下加压泵7的启闭,从而实现道路主体1上不同雨强的切换,以满足雨天试车要求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,包括道路主体(1),其特征在于:还包括位于道路主体(1)一侧的水箱(2)、与水箱(2)连接的加压泵(7)以及与加压泵(7)连通的喷洒结构;所述喷洒结构包括沿道路主体(1)纵向延伸布置的主管道(3);所述主管道(3)上设置有多根沿纵向间隔布置的竖管(4);所述竖管(4)沿竖向布置,下端与主管道(3)连通、上端设置有沿水平方向向道路主体(1)延伸的横管(5);所述横管(5)上设置有向道路主体(1)路面喷水的喷头(6)。
2.如权利要求1所述的一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,其特征在于:所述喷头(6)位于道路主体(1)的道路中心线的正上方。
3.如权利要求1所述的一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,其特征在于:所述道路主体(1)的路面为横向一侧高于横向另一侧的倾斜坡面结构。
4.如权利要求3所述的一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,其特征在于:所述主管道(3)位于道路主体(1)横向较高一侧。
5.如权利要求3或4所述的一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,其特征在于:所述道路主体(1)较低一侧设置有排水沟(9)。
6.如权利要求1所述的一种模拟智能网联汽车雨天气象环境行驶的试车道,其特征在于:所述道路主体(1)上设置有多组喷水量不同的喷洒结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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