CN204401213U - 载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线 - Google Patents

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严华
张忠明
姚凤刚
来庆波
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Abstract

本实用新型涉及一种载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线和外层单丝，所述芯线由3根中心单丝编捻而成，所述外层单丝为8根，外层单丝均匀编捻在芯线上，所述中心单丝和外层单丝捻向相同。其既能满足全钢载重子午线轮胎带束层的破断拉力，又简化了钢丝帘线生产工艺，提高了生产效率，降低了生产成本，且提高了轮胎的使用耐久性及载重性能。

Description

载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线
技术领域
本实用新型涉及一种钢丝帘线，特别是，涉及一种载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线。
背景技术
现有技术中，全钢载重子午线轮胎使用钢丝帘线3+9*0.22+0.15NT&HT作胎体及带束层，其钢丝帘线需分三步生产，芯线使用3*0.22捻距6.3mm S捻，3+9*0.22外层捻距为12.5mm S捻，3+9*0.22+0.15NT&HT外绕捻距为3.5mm Z捻，其破断拉力分别为1210、1410N，其缺点是：生产工艺复杂，芯线捻距小，由于芯线为S捻，外绕丝又为Z捻，使得单丝之间形成点接触，疲劳性能及载重能力低，由于三步法生产，捻距又小，生产效率低下，生产成本高。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，其由3根编捻成芯线，外层8根单丝均匀编捻在芯线上，既能满足全钢载重子午线轮胎带束层的破断拉力，又简化了钢丝帘线生产工艺，提高了生产效率，降低了生产成本，且提高了轮胎的使用耐久性及载重性能。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线和外层单丝，所述芯线由3根中心单丝编捻而成，所述外层单丝为8根，外层单丝均匀编捻在芯线上，所述中心单丝和外层单丝捻向相同。
优选的，所述中心单丝和外层单丝为含碳量为0.90-0.92％的钢丝单丝。
优选的，所述中心单丝和外层单丝捻向均为S捻。
优选的，所述中心单丝和外层单丝捻距相同。
优选的，所述中心单丝和外层单丝捻距为12-13mm。
优选的，所述中心单丝直径为0.23mm。
优选的，所述外层单丝直径为0.23mm。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线由3根编捻成芯线，外层8根单丝均匀编捻在芯线上，既能满足全钢载重子午线轮胎带束层的破断拉力，又简化了钢丝帘线生产工艺，提高了生产效率，降低了生产成本；
2、本实用新型钢丝帘线中单丝采用S捻，单丝之间的接触为线接触，破断拉力能达到1470N，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，试验结果表明轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平；
3、本实用新型钢丝帘线由于强度高，在同等强度的情况下，可以减少钢帘线的使用量，降低轮胎的生产成本；
4、本实用新型钢丝帘线采用本领域常见的含碳量为0.90-0.92％的钢丝单丝，具有更强的破断能力。
附图说明
图1为本实用新型中载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线截面示意图；
其中，1为芯线，2为外层单丝。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线1和外层单丝2，芯线1由3根中心单丝编捻而成，外层单丝2为8根，外层单丝2均匀编捻在芯线1上，中心单丝和外层单丝2捻向相同。
实施例1
载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线1和外层单丝2，芯线1由3根中心单丝编捻而成，外层单丝2为8根，外层单丝2均匀编捻在芯线1上，中心单丝和外层单丝2捻向为S捻；中心单丝和外层单丝2为含碳量为0.90％的钢丝单丝，中心单丝和外层单丝2捻距相同，均为12mm，中心单丝和外层单丝2直径均为0.23mm。
实施例2
载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线1和外层单丝2，芯线1由3根中心单丝编捻而成，外层单丝2为8根，外层单丝2均匀编捻在芯线1上，中心单丝和外层单丝2捻向为S捻；中心单丝和外层单丝2为含碳量为0.92％的钢丝单丝，中心单丝和外层单丝2捻距相同，均为12.5mm，中心单丝和外层单丝2直径均为0.23mm。
实施例3
载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线1和外层单丝2，芯线1由3根中心单丝编捻而成，外层单丝2为8根，外层单丝2均匀编捻在芯线1上，中心单丝和外层单丝2捻向为S捻；中心单丝和外层单丝2为含碳量为0.90％的钢丝单丝，中心单丝和外层单丝2捻距相同，均为13mm，中心单丝和外层单丝2直径均为0.23mm。
载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线均通过一次性编捻而成。
对实施例1-3中载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线分别进行检测，与3+9*0.22+0.15NT&HT钢丝帘线进行对比，数据如下表1。
表1、实施例1-3中钢丝帘线与3+9*0.22+0.15NT&HT钢丝帘线对比
由上表1可见，实施例1-3中钢丝帘线相对于3+9*0.22+0.15NT&HT钢丝帘线线密度低，强度高，可以减薄压延帘布厚度，减少压延胶料用量，从而达到轮胎轻量化的目的，降低轮胎滚动阻力，提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，包括芯线(1)和外层单丝(2)，其特征在于，所述芯线(1)由3根中心单丝编捻而成，所述外层单丝(2)为8根，外层单丝(2)均匀编捻在芯线(1)上，所述中心单丝和外层单丝(2)捻向相同；所述中心单丝和外层单丝(2)直径为0.23mm。
2.如权利要求1所述的载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝和外层单丝(2)捻向均为S捻。
3.如权利要求1所述的载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝和外层单丝(2)捻距相同。
4.如权利要求3所述的载重子午线轮胎胎体及带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝和外层单丝(2)捻距为12-13mm。
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