CN204455440U - 钢丝帘线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种钢丝帘线,其是采用高强度钢丝生产的可用于载重子午轮胎胎体用的钢丝帘线。它由一根钢丝芯线、五根内层单丝和十根外层单丝一次编捻而成,内层单丝缠绕在钢丝芯线的周围,外层单丝缠绕在内层单丝的周围,钢丝芯线与内层单丝之间、内层单丝与外层单丝之间呈线接触。本实用新型钢丝帘线,破断拉力大,提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能,因此在保证胎体强度的情况下,可以减少钢丝帘线用量,降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢丝帘线技术领域,具体涉及一种采用高强度钢丝生产的载重子午轮胎胎体用的钢丝帘线。
背景技术
钢丝帘线是全钢子午线轮胎的主要骨架材料,其质量占轮胎总质量的20%左右,对轮胎质量的影响是至关重要的。全钢载重子午轮胎胎体钢丝帘线的选择除考虑强度外,还要考虑胎侧承受反复屈挠变形。因此,胎体钢丝帘线应具有较高的破断力、耐疲劳性能和耐磨性能。现有技术中采用3+9+15*0.175+0.15NT钢丝帘线作胎体,其钢丝帘线需分四步生产,生产工艺复杂,芯线捻距小,由于芯线为S捻,外绕丝又为Z捻,外绕又为S捻,使得单丝之间形成“点”接触,疲劳性能及载重能力低,由于四步法生产,捻距又小,生产效率低下,生产成本高。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种低成本,较大破断拉力,轻量化的有较强载重性能的钢丝帘线。
为解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案如下:它由一根钢丝芯线、五根内层单丝和十根外层单丝一次编捻而成,内层单丝缠绕在钢丝芯线的周围,外层单丝缠绕在内层单丝的周围,钢丝芯线与内层单丝之间、内层单丝与外层单丝之间呈线接触。
优选的,所述内层单丝与外层单丝的捻向相同。
优选的,所述内层单丝与外层单丝的捻向均为Z捻。
优选的,所述内层单丝与外层单丝的捻距相同。
优选的,所述内层单丝与外层单丝的捻距均为16mm。
优选的,所述钢丝芯线的直径为0.175mm,内层单丝的直径为0.22mm,外层单丝的直径为0.24mm。
优选的,所述钢丝芯线、内层单丝和外层单丝的含碳量相同。
优选的,所述钢丝芯线、内层单丝和外层单丝的含碳量均为0.90~0.92wt%。
采用上述技术方案后,本实用新型具有以下优点:
(1)本实用新型的钢丝帘线,钢丝帘线直径小,强度高,可以减薄压延帘布厚度,减少压延胶料用量,从而达到轮胎轻量化的目的,降低轮胎滚动阻力,提高轮胎耐磨性,延长轮胎的使用寿命;
(2)本实用新型的钢丝帘线,内层单丝编捻在钢丝芯线上及外层单丝编捻在内层单丝上的捻向均为Z捻,捻距均为16mm,采用相同捻距及捻向的生产工艺,可以保证一次成型,避免了不同捻距及小捻距带来的生产工艺复杂的缺陷,简化生产工艺,提高生产效率;
(3)本实用新型的钢丝帘线,破断拉力能达到2050N,提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能,因此在保证胎体强度的情况下,可以减少钢丝帘线用量,降低成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种钢丝帘线的截面示意图;
图2为本实用新型的另一种钢丝帘线的截面示意图;
其中:1、钢丝芯线,2、内层单丝,3、外层单丝。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1
如图1所示,为本实用新型的一种钢丝帘线,用于全钢载重子午轮胎胎体,它由一根钢丝芯线1、五根内层单丝2和十根外层单丝3一次编捻而成,内层单丝2均匀的缠绕在钢丝芯线1的周围,外层单丝3均匀的缠绕在内层单丝2的周围,相邻外层单丝3的中心线连线为正五边形,钢丝芯线1与内层单丝2之间、内层单丝2与外层单丝3之间呈线接触。
内层单丝2与外层单丝3的捻向相同,均为Z捻。
内层单丝2与外层单丝3的捻距相同,捻距均为16mm。
钢丝芯线1的直径为0.175mm,内层单丝2的直径为0.22mm,外层单丝3的直径为0.24mm。
钢丝芯线1、内层单丝2和外层单丝3的含碳量相同,含碳量均为0.90wt%。
实施例2
如图2所示,为本实用新型的一种钢丝帘线,用于全钢载重子午轮胎胎体用,它由一根钢丝芯线1、五根内层单丝2和十根外层单丝3一次编捻而成,内层单丝2不均匀的缠绕在钢丝芯线1的周围,外层单丝3不均匀的缠绕在内层单丝2的周围,相邻外层单丝3的中心线连线基本呈一般五边形,钢丝芯线1与内层单丝2之间、内层单丝2与外层单丝3之间呈线接触。
内层单丝2与外层单丝3的捻向相同,均为Z捻。
内层单丝2与外层单丝3的捻距相同,捻距均为16mm。
钢丝芯线1的直径为0.175mm,内层单丝2的直径为0.22mm,外层单丝3的直径为0.24mm。
钢丝芯线1、内层单丝2和外层单丝3的含碳量相同,含碳量均为0.91wt%。
实施例3
在本实施例中,与实施例1的区别在于,钢丝芯线1、内层单丝2和外层单丝3的含碳量均为0.92wt%。
将实施例1-3所得的钢丝帘线与现有的型号为3+9+15*0.175+0.15NT钢丝帘线进行对比,对比数据见表1:
表1钢丝帘线性能比对结果
由表1可知,本实用新型实施例1-3的钢丝帘线破断力达到了2050N以上,相比破断力为1670N的3+9+15*0.175+0.15NT钢丝帘线,破断力至少增加了23.0%,载重能力强,满足了胎体用钢丝帘线的破断力要求。在保证轮胎胎体强度和安全系数不变的情况下,钢丝帘线的使用量平均降低了19%,减少了钢丝帘线的使用量,降低了生产成本,提高了轮胎的载重量,节能节材。
本实用新型的钢丝帘线的整个钢丝帘线的直径为1.08mm,相比于直径为1.34mm的3+9+15*0.175+0.15NT钢丝帘线,直径减小了19%;本实用新型的钢丝帘线,平均密度为5.10g/m,相比于密度为5.42g/m的3+9+15*0.175+0.15NT钢丝帘线,两者密度相当,由于本实用新型的钢丝帘线直径小,强度高,可以减薄压延帘布厚度,减少压延胶料用量,从而达到轮胎轻量化的目的,降低轮胎滚动阻力,提高轮胎耐磨性,延长轮胎的使用寿命。
本实用新型的钢丝帘线含碳量为本领域公知常识的0.90-0.92wt%,为超高强度钢丝帘线,既能有效地提高轮胎胎体安全性能,也能减小轮胎中钢帘线的用量。
本实用新型的钢丝帘线内层单丝2编捻在钢丝芯线1上及外层单丝3编捻在内层单丝2上的捻向均为Z捻,采用相同捻距及捻向的生产工艺,可以保证一次成型,避免了不同捻距及小捻距带来的生产工艺复杂的缺陷,简化生产工艺,提高生产效率,降低生产成本。
本实用新型的钢丝帘线是一种高强度、耐磨损及耐疲劳性能好的新结构钢丝帘线,钢丝芯线1与内层单丝2之间、内层单丝2与外层单丝3之间呈线接触,接触面积大,接触压力小,相互磨损破坏较少,提高胎体性能。
对本领域的技术人员来说,可根据以上描述的技术方案以及构思,做出其它各种相应的改变以及形变,而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种钢丝帘线,其特征在于:它由一根钢丝芯线(1)、五根内层单丝(2)和十根外层单丝(3)一次编捻而成,内层单丝(2)缠绕在钢丝芯线(1)的周围,外层单丝(3)缠绕在内层单丝(2)的周围,钢丝芯线(1)与内层单丝(2)之间、内层单丝(2)与外层单丝(3)之间呈线接触。
2.根据权利要求1所述的钢丝帘线,其特征在于:内层单丝(2)与外层单丝(3)的捻向相同。
3.根据权利要求2所述的钢丝帘线,其特征在于:内层单丝(2)与外层单丝(3)的捻向均为Z捻。
4.根据权利要求1所述的钢丝帘线,其特征在于:内层单丝(2)与外层单丝(3)的捻距相同。
5.根据权利要求4所述的钢丝帘线,其特征在于:内层单丝(2)与外层单丝(3)的捻距均为16mm。
6.根据权利要求5所述的钢丝帘线,其特征在于:钢丝芯线(1)的直径为0.175mm,内层单丝(2)的直径为0.22mm,外层单丝(3)的直径为0.24mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的钢丝帘线,其特征在于:钢丝芯线(1)、内层单丝(2)和外层单丝(3)的含碳量相同。
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Cited By (1)
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CN111926597A (zh) * | 2020-07-20 | 2020-11-13 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种子午胎钢丝帘线 |
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- 2014-11-11 CN CN201420669423.8U patent/CN204455440U/zh active Active
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