CN204399182U - 铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，包括环形钢索，所述环形钢索上部穿过上连接板缓冲套与上连接板固定连接，下部穿过下连接板缓冲套与下连接板活动连接，所述上连接板与固定杠杆支座固定连接，所述下连接板与转向架制动梁固定连接，所述转向架制动梁下端设有托板。采用质地柔软的环形钢索，环形钢索具有弹性且可承受的破断力较大，确保环形钢索不易断裂；环形钢索可在下连接板缓冲套内自由滑动，而且自由拉伸量较大，进而实现了与下连接板固定连接的转向架制动梁的横向移动，保证了当制动系统出现故障导致转向架制动梁坠落时不至坠地。

Description

铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车25B、25G车转向架制动系统出现故障时的安全保护装置，具体的说是一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置。

背景技术

现有技术中，当铁路客车25B、25G车的转向架制动梁坠落时，采用的转向架制动系统是一种制动梁安全吊，但是这种制动梁安全吊是一种钩型安全吊，它本身无可伸缩性，容易导致疲劳断裂，此时如果制动梁安全吊也出现断裂，转向架制动梁体就会坠地，容易引起车辆倾覆，危险系数较高。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，采用安全钢索质地柔软，不易断裂，安装方便简单，既安全又可靠。

所述技术方案如下：一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，包括环形钢索，所述环形钢索上部穿过上连接板缓冲套与上连接板固定连接，下部穿过下连接板缓冲套与下连接板活动连接，环形接头穿过上连接板缓冲套和下连接板缓冲套把上连接板和下连接板连成不可拆卸的一体，环形钢索在上连接板缓冲套内固定不动，在下连接板缓冲套内自由滑动；所述上连接板与固定杠杆支座固定连接，所述下连接板与转向架制动梁固定连接，所述转向架制动梁下端设有托板。

所述转向架制动梁两侧与托板接触处设有垫板，避免转向架制动梁磨损两端磨损。

所述环形钢索为无接头环形钢索，所述环形钢索可承受的破裂力不小于15KN，自由拉伸长度为360mm，而转向架制动梁与固定杠杆支座的距离为500mm，确保当制动系统出现故障转向架制动梁也不至坠地；横向调整量为-240mm～+240mm，环形钢索质地柔软，有弹性，不易断裂，可横向调整，实现了转向架制动梁的横向移动，而且分为内外两侧，满足了不同侧面的不同要求。

所述环形钢索还可以是铝固结管压制成型的环形钢索，包括钢丝绳和铝固结管，钢丝绳两端通过铝固结管连接并压制成一体。

所述下连接板与转向架制动梁可同时横向移动，下连接板横向移动量外侧为-240mm～+240mm，内侧为-190mm～+190mm，确保当制动系统出现故障时导致转向架制动梁坠落时，与之连接的环形钢索能够保护转向架制动梁不至坠地。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：采用质地柔软的环形钢索，环形钢索具有弹性且可承受的破断力较大，确保环形钢索不易断裂；环形钢索可在下连接板缓冲套内自由滑动，而且自由拉伸量较大，进而实现了与下连接板固定连接的转向架制动梁的横向移动，保证了当制动系统出现故障导致转向架制动梁坠落时不至坠地；此装置安装方便，安全可靠。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为图2的左视图；

图5为图1中上连接板2的主视图；

图6为图5中沿A-A方向的剖视图；

图7为图1中下连接板6的左视图；

图8为图7中沿B-B方向的剖视图；

图9为图1中环形钢索4的结构示意图(实施例一)；

图10为图1中环形钢索4的结构示意图(实施例二)；

图中，1为固定杠杆支座，2为上连接板，3为上连接板缓冲套，4为环形钢索，5为下连接板缓冲套，6为下连接板，7为垫板，8为托板，9为转向架制动梁，10为铝固钢管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1～9所示，一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，包括环形钢索4，环形钢索4穿过上连接板缓冲套3与下连接板缓冲套5，把上连接板2与下连接板6连成不可拆卸的一体，上连接板2与固定杠杆支座1连接，下连接板6、垫板7、托板8通过螺栓连接转向架制动梁9，环形钢索4通过上连接板2与固定杠杆支座1固定连接，环形钢索4在上连接板缓冲套3内固定，在下连接板缓冲套5内可以自由滑动；环形钢索4自由拉伸长度为360mm，环形钢索4横向调整范围为-240mm～+240mm，转向架制动梁9与固定杠杆支座1的距离为500mm。

当制动时，转向架制动梁9横向移动，下连接板6与转向架制动梁9同时横向移动，下连接板6的横向移动量外侧为-240mm～+240mm，内侧为-190mm～+190mm；当制动系统出现故障导致转向架制动梁9坠落时，上连接板2通过环形钢索4的作用是转向架制动梁9不至坠地。

实施例二

如图10所示，实施例二与实施例一区别在于，环形钢索4是铝固结管压制成型的环形钢索4，包括钢丝绳和铝固结管10，钢丝绳两端通过铝固结管10连接并压制成一体，其他与实施例一完全一致。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，其特征在于：包括环形钢索，所述环形钢索上部穿过上连接板缓冲套与上连接板固定连接，下部穿过下连接板缓冲套与下连接板活动连接，所述上连接板与固定杠杆支座固定连接，所述下连接板与转向架制动梁固定连接，所述转向架制动梁下端设有托板。

2.根据权利要求1所述的铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，其特征在于：所述转向架制动梁两侧与托板接触处设有垫板。

3.根据权利要求1所述的铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，其特征在于：所述环形钢索为无接头环形钢索。

4.根据权利要求1所述的铁路客车转向架制动梁用安全钢索装置，其特征在于：所述环形钢索包括钢丝绳和铝固结管，钢丝绳两端通过铝固结管连接并压制成一体。