CN204399084U - 防追尾警示灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的防追尾警示灯，包括处理模块，超声波发射器以及超声波接收器；处理模块中包含有处理芯片；超声波发射器安装在汽车的前保险杆上，超声波接收器靠近超声波发射器安装，超声波发射器的输出端和超声波接收器的输出端均连接至处理芯片的输入端，处理芯片的输出端还连接有发光二极管，发光二极管在汽车的驾驶室仪表盘上。该防追尾警示灯的硬件结构能够与汽车结合，解决现有技术缺乏能够应用于汽车上，与汽车结合的防追尾产品的硬件结构的缺陷。

Description

防追尾警示灯

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及防追尾警示灯。

背景技术

驾驶员在驾驶汽车过程中难免会遇到突发事件而被迫紧急刹车，致使尾随其后的车辆极易发生追尾事故。刹车距离与车速有很大关系，发生追尾事故与后车的跟车距离也有很大关系，此外，驾驶员的反应快慢以及天气、路况好坏、是否平路、坡路等因素，也会影响刹车距离。

现有的驾驶员通常采用目测的方法来判断汽车与前车的距离，这样的判断方法不准确，特别是当驾驶别人的车辆时，由于对该车辆不熟悉，在判断汽车与前车的距离时，容易判断错误。为了克服上述缺陷，现有技术提出了汽车防追尾系统，包括处理芯片，超声波发射器，超声波接收器以及报警系统。超声波发射器能够发出超声波，触发处理芯片进行计时。超声波接收器接收到回波后，触发处理芯片停止计时。处理芯片根据间隔的时间算出汽车与前车的距离，并判断该距离是否小于预设的安全距离，如果是，处理芯片控制报警系统进行报警。但是现有技术只给出了大概的系统组成，没有给出与汽车结合时，防追尾产品的硬件结构。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于，提供一种防追尾警示灯，解决现有技术缺乏能够应用于汽车上，与汽车结合的防追尾产品的硬件结构的缺陷。

为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

防追尾警示灯，包括处理模块，超声波发射器以及超声波接收器；处理模块中包含有处理芯片（U7）；超声波发射器安装在汽车的前保险杆上，超声波接收器靠近超声波发射器安装，超声波接收器的输出端均连接至处理芯片（U7）的输入端，处理芯片（U7）的输出端还连接有发光二极管，发光二极管安装在汽车的驾驶室仪表盘上。

进一步，所述处理芯片（U7）的输出端通过串联限流电阻与NPN型三极管的基极连接，NPN型三极管的发射级接地，NPN型三极管的集电极与发光二极管的阴极连接，发光二极管的阳极通过串联一上拉电阻连接至12伏电源。

进一步，所述处理模块中还包括电源转换电路，电源转换电路的输入端连接至汽车电源；还包括瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1），瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1）并联形成并联支路；电源转换电路的输入信号与该并联支路并联后连接至12伏稳压器（U1）的输入端，12伏稳压器（U1）的输出端通过并联第二电容（C2）连接至5伏稳压器（U2）的输入端，5伏稳压器（U2）的输出端并联第三电容（C3）后，作为电源转换电路的输出端。

进一步，所述并联支路还包括保险管（F1），保险管（F1）串联在瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1）的同一个并联节点之间。

进一步，所述处理芯片（U7）的型号为STC12CA60S2。

进一步，所述12伏稳压器（U1）的型号为LM7812，5伏稳压器（U2）的型号为L7805。

相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、发光二极管在汽车的驾驶室仪表盘上，方便驾驶员直观地了解发光二极管是否报警。超声波发射器和超声波接收器安装在前保险杆上，测得的汽车与前车的距离更准确。处理芯片可采用现有的方法控制发光二极管发光：超声波发射器能够发出超声波，触发处理芯片进行计时。超声波接收器接收到回波后，触发处理芯片停止计时。处理芯片根据间隔的时间算出汽车与前车的距离，并判断该距离是否小于预设的安全距离，如果是，处理芯片控制报警系统进行报警。该防追尾警示灯的硬件结构能够与汽车结合，解决现有技术缺乏能够应用于汽车上，与汽车结合的防追尾产品的硬件结构的缺陷。

2、采用NPN型三极管驱动发光二极管，增强电路的驱动能力。采用供电电源为12伏的发光二极管，光照强度更强，方便驾驶员更直观地观察，更加方便防追尾警示灯的使用。

3、电源转换电路能够将汽车电源转换成稳定的12伏电源和5伏电源，方便发光二极管和单片机的供电要求。

附图说明

图1为防追尾警示灯的结构框图。

图2为处理芯片的外接电路图。

图3为电源转换电路的电路图。

图4为发光二极管的外接电路图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1~4所示，防追尾警示灯，包括处理模块，超声波发射器以及超声波接收器P2；处理模块中包含有处理芯片U7；超声波发射器安装在汽车的前保险杆上，超声波接收器P2靠近超声波发射器安装，超声波接收器P2的输出端均连接至处理芯片U7的输入端SCL2、SDA2，处理芯片U7的输出端Vin2还连接有发光二极管D11，发光二极管D11安装在汽车的驾驶室仪表盘上。

具体实施时，超声波接收器与处理芯片采用串口通信。超声波接收器P2的电源端连接至5伏电源5V，接地端接地GND。处理芯片U7的电源端+5V连接至5伏电源5V，处理芯片U7的接地端AGND接地。发光二极管在汽车的驾驶室仪表盘上，方便驾驶员直观地了解发光二极管是否报警。超声波发射器和超声波接收器安装在前保险杆上，测得的汽车与前车的距离更准确。处理芯片可采用现有的方法对超声波接收器接收的信号进行处理，控制发光二极管发光。

所述处理芯片U7的输出端Vin2通过串联限流电阻R34与NPN型三极管Q9的基极连接，NPN型三极管Q9的发射级接地GND，NPN型三极管Q9的集电极与发光二极管D11的阴极连接，发光二极管D11的阳极通过串联一上拉电阻R31连接至12伏电源12V。

其中，图中Control A用来表示同一个连接点，即图4中限流电阻R34的一端Control A与图2中处理芯片U7的输出端Vin2连接。限流电阻R34用于限制流进NPN型三极管基极的电流，防止电流过大烧坏三极管。

所述处理模块中还包括电源转换电路，电源转换电路的输入端连接至汽车电源P1；还包括瞬态电压抑制二级管D4和第一电容C1，瞬态电压抑制二级管D4和第一电容C1并联形成并联支路；电源转换电路的输入信号与该并联支路并联后连接至12伏稳压器U1的输入端，12伏稳压器U1的输出端通过并联第二电容C2连接至5伏稳压器U2的输入端，5伏稳压器U2的输出端并联第三电容C3后，作为电源转换电路的输出端。

由于发光二极管采用12伏电压进行供电，处理芯片采用5伏电压进行供电，因此需要设计一电源转换电路，瞬态电压抑制二级管D4和第一电容C1用于对汽车电源P1的输出信号进行整流，第二电容C2和第三电容C3起到滤波作用。通过12伏稳压器U1和5伏稳压器U2可获得稳定的12V电压和5V电压。

所述并联支路还包括保险管F1，保险管F1串联在瞬态电压抑制二级管D4和第一电容C1的同一个并联节点之间。这样，当经瞬态电压抑制二级管D4整流后的电流超过保险管的最大承受电流时，保险管断开，保护后面的电路不被烧坏。

所述处理芯片U7的型号为STC12CA60S2。该型号的处理芯片具有宽电压，不怕电源抖动；宽温度范围：-40℃~85℃；加密性强，很难解密或破解，解密费用很高；抗干扰能力强等优点。

所述12伏稳压器U1的型号为LM7812，5伏稳压器U2的型号为L7805。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.防追尾警示灯，包括处理模块，超声波发射器以及超声波接收器；处理模块中包含有处理芯片（U7）；其特征在于，超声波发射器安装在汽车的前保险杆上，超声波接收器靠近超声波发射器安装，超声波接收器的输出端均连接至处理芯片（U7）的输入端，处理芯片（U7）的输出端还连接有发光二极管，发光二极管安装在汽车的驾驶室仪表盘上。

2.如权利要求1所述的防追尾警示灯，其特征在于，所述处理芯片（U7）的输出端通过串联限流电阻与NPN型三极管的基极连接，NPN型三极管的发射级接地，NPN型三极管的集电极与发光二极管的阴极连接，发光二极管的阳极通过串联一上拉电阻连接至12伏电源。

3.如权利要求2所述的防追尾警示灯，其特征在于，所述处理模块中还包括电源转换电路，电源转换电路的输入端连接至汽车电源；还包括瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1），瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1）并联形成并联支路；电源转换电路的输入信号与该并联支路并联后连接至12伏稳压器（U1）的输入端，12伏稳压器（U1）的输出端通过并联第二电容（C2）连接至5伏稳压器（U2）的输入端，5伏稳压器（U2）的输出端并联第三电容（C3）后，作为电源转换电路的输出端。

4.如权利要求3所述的防追尾警示灯，其特征在于，所述并联支路还包括保险管（F1），保险管（F1）串联在瞬态电压抑制二级管（D4）和第一电容（C1）的同一个并联节点之间。

5.如权利要求1所述的防追尾警示灯，其特征在于，所述处理芯片（U7）的型号为STC12CA60S2。

6.如权利要求1所述的防追尾警示灯，其特征在于，所述12伏稳压器（U1）的型号为LM7812，5伏稳压器（U2）的型号为L7805。