CN2043950U

CN2043950U - 锚钩式轨道车辆斜坡全程捕车器

Info

Publication number: CN2043950U
Application number: CN 89200863
Authority: CN
Inventors: 余建平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1989-09-06

Abstract

锚钩式轨道车辆全程捕车器属车辆运行保护设备，主要由钩头、与车辆和牵引部件相联的部件和固定在轨道中的阻车栅组成，阻车栅为轴杆式、分刚性和弹性固定等不同型式，本结构构思简单、易于实现，能及时发现跑车，制动得力，可无破坏无损伤地实现全程跑车制动、降低了设备投资、提高了运行线路的通过性，而且使用维修极为方便。

Description

本实用新型属车辆运行保护设备，特别适用于斜坡轨道车辆的跑车保护。

跑车保护的公知技术是及时监测出超速车辆，启动制动设备制止跑车。显然及时监测和有效制动皆需较复杂的技术与设备，增加车辆通道的捕助设施，而且使用维修复杂、费用昂贵。

本实用新型的目的是提供一种简便易行、成本低廉的跑车捕车器。

本实用新型是这样实现的，捕车器包括跑车感知部件，捕车执行部件和固定部件。其中跑车感知部件可以是轨道车辆牵引传递部件，也可以是牵引传递部件和捕车执行部件之间的联接部件。

固定部件包括固定在车辆车体上的底座和固定在轨道上的阻车栅。阻车栅可以是轨道枕木本身，亦可以是固定在轨道固定部分并可联接跑车状态下捕车执行部件的固定部件。阻车栅除沿用原轨道上的部件（如枕木）外，在新增部件上应制有与锚勾式捕车执行部件的勾部相配的栅栏。

底座可以是原车辆牵引销座，也可以是固定在车体其它部位的联接部件。

捕车执行部件为锚勾式，与跑车感知部件相联，其另一端与固定部件中的底座相联，这种联接形式必须是具有双维（平行于两轨道所在平面和沿车辆运行方向的垂直面）自由度的形式。这样，当有跑车情况发生时，本实用新型的感知部件即可由受力状态改变了的牵引传递部件立即感知，或由与牵引部件相联的感知部件同时察觉，使与感知部件相联的捕车执行部件的位置状态发生变化，投入阻车工作过程。随着跑车下滑，当锚勾接触到阻车栅的栅栏时，两部分便自动联接。由于锚勾将车体与在轨道上的固定部件相联，遂使跑车被阻。锚勾与车辆联接的两维自由度，保证锚勾即不会妨碍车辆正常挂接运行，又可灵活地随时下摆、投入阻车状态。

本实用新型阻车栅的栅栏是轴线垂直于车辆行驶方向且平行于两轨道所在平面、并固定在轨道上的轴杆，轴杆的径向尺寸与锚勾的勾部相配；栏栅安装在与执行部件锚勾相应的位置上，安装高度应限制在车辆运行的地隙之内。这种形式以及轨道中铺设的枕木都可以和锚勾的勾部配合，阻止随跑车运动的锚勾通过，从而阻止跑车下滑。

本实用新型捕车执行部件与固定部件的联接中还含有一定予紧力的弹性部件或限位部件或兼含两者，如予紧弹簧、活动定位销、棘齿机构等。弹性部件可以靠变形的弹力防止进入阻车状态的执行部件复回到车辆正常运行时的联接状态，限位部件进入限位联接状态后亦可限定捕车执行部件的联接状态，从而保证捕车器可靠地维持阻车工作状态

本实用新型捕车执行部件的长度与固定部件相互位置保持一定的比例关系，即当车辆由执行部件挂接在阻车栅时，阻车栅对执行部件的作用部位与执行部件和底座联接在垂直面内有自由度的铰点的连线与两轨道所在平面的夹角应限定在30°－45°之间，以求本结构布置合理。这样当一旦发生跑车，进入阻车状态的锚勾便下摆动到轨道之间的表面，在跑车带动下沿表面滑行，在两轨道之间高出地表的枕木、固定在轨道上的阻车轴杆都可以勾住滑行的锚勾或在锚勾下摆中便直接与栅栏挂接，从而阻止不断加速的跑车。

本实用新型固定阻车栅栅栏的联接固定部件可以是刚性部件亦可以是弹性部件，刚性部件可以可靠、迅速制止溜坡的跑车，但跑车与阻车器间的冲击较大；弹性部件可以较平缓地吸收跑车的运动能量，加长了阻车所用的时间，减少阻车时相互间的作用力，也可以达到安全制止跑车的目的。

本实用新型突破了现有阻止跑车技术的常规，仅采用简单的勾挂杆件和联接部件，便可及时发现跑车，并有效地制止运动着的车辆。本结构制作容易、使用方便，维修和解除阻车状态均十分简单，可以大幅度地降低线路上跑车阻止装备的费用和简化安装维修使用的要求，增加道路空间的通过能力，由于发现及时、制止得力，在跑车的速度尚未明显提高之时，即被捕捉制动，因此本实用新型几乎可以作到在整个运行线路上无破坏无损伤地阻止已发生的跑车事故。

附图给出了本实用新型的几种实施例图示。

图1为捕车器行驶状态和阻车状态联接示图

图2为底座固定在车辆底部的联接图

图3为轴式阻车栅结构图

图4为弹性阻车栅示意图

图5为弹性限位肖联锁结构示意

图6为棘齿联锁结构图

图7为棘齿联锁结构弹簧装配图。

所举实施例为在轨距600或900mm、用于1、1.5、3吨固定箱式矿车、平板车、材料车、平巷人车、底卸搭接矿车等车辆8上的捕车器。钩头5重量23Kg，铸钢制作，挡车栅分别制有轴杆型3和弹性阻车栅10、11，由45^＃钢、铸铁及弹簧钢板等材料制作，重10－12Kg，固定在轨道1中与钩头安装部位相应的位置上，其底座与两根枕木2相连，安装在整个运行线路上，每3－5米一个，栅栏的高度为140mm，钩头长600mm，对于感知部件即牵引部件4、钩头通过销7联接在矿车碰头17的捕车器，当钩头前方的牵引部件破坏，不能与行驶动力保持联系时，钩头因自重则绕与碰头相联的销轴6摆下，在越过栅栏的安装高度时，联锁销13在弹簧作用下进入销轴限位上的槽12内，或是棘爪15在弹簧16作用下卡入棘齿14内，从而限制钩头在其它力作用下复起，直至钩头的钩与栅栏相应部位挂接后，便可阻止矿车继续溜坡。

对于底座18安装在车体底部的捕车器，只要牵引部件发生破坏，则与之相联的感知部件9就会因无支撑而使钩头下摆，重复上述过程，跑车仍可以被捕捉制动。

Claims

1、锚勾式轨道车辆全程捕车器包括跑车感知部件，捕车执行部件和联接固定部件，其特征在于

(1)、跑车感知部件可以是车辆的牵引部件4、也可以是车辆牵引部件和捕车执行部件之间的联接部件9

(2)、联接固定部件包括固定在车辆体上的底座17、18和固定在轨道上的阻车栅3、10、11

--阻车栅可以是轨道的枕木2、亦可以是固定在轨道固定部分并可联接跑车状态下捕车执行部件的固定部件3、10、11

--阻车栅除沿用轨道上的部件如枕木外，新增部件上应制有与捕车执行部件相配合的栅栏11

--底座可以是车辆牵引肖座17、也可以是固定在车体其它部位的联接部件18

(3)、捕车执行部件5为锚勾式，与跑车感知部件相联，其另一端与固定在车体上的底座相联，这种联接6、7必须是在平行于轨道所在平面和沿运行方向的垂直平面内均有自由度的形式。

2、如权利要求1所述的捕车器，其特征在于阻车栅的栅栏是轴线垂直于车辆行驶方向且平行于两轨道所在平面、并固定在轨道上的轴杆11、轴杆的径向尺寸与锚勾的勾部相配，栅栏安装在与锚勾相应的位置上，其高度应限制在车辆运行的地隙之内。

3、如权利要求1或2所述捕车器，其特征在于捕车执行部件与固定部件的联接中还含有联锁部件，联锁部件包含有一定予紧力的弹性部件16或限位部件12、14或兼含二者。

4、如权利要求1或2所述捕车器，其特征在于当跑车被阻车栅捕捉时，阻车栅对执行部件的作用部位与执行部件和底座联接在垂直面内有自由度的铰点6的联线，应与双轨所在平面形成30－45°的夹角。

5、如权利要求3所述捕车器，其特征在于当跑车被阻车栅捕捉时，阻车栅对执行部件的作用部位与执行部件和底座联接在垂直面内有自由度的铰点的联线，应与双轨所在平面组成30°－45°的夹角。

6、如权利要求1或2或5所述捕车器，其特征在于阻车栅栅栏的联接固定部件可以是刚性部件3亦可以是弹性部件10。

7、如权利要求3所述捕车器，其特征在于阻车栅栅栏的联接固定部件可以是刚性部件亦可以是弹性部件。

8、如权利要求4所述的捕车器，其特征在于阻车栅栅栏的联接固定部件可以是刚性部件亦可以是弹性部件。