CN204391174U - 一种铝制动力电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝制动力电池模组，包括底板，侧板，顶盖，柔性极片，加热膜，FPC，导热双面胶，导热绝缘膜。电池通过柔性极片并联后，包覆导热绝缘膜，装入模块盒中，通过侧板进行固定，FPC放置在顶盖中，极片引出后在顶盖固定进行串并联，模组之间设置有串并联及固定结构，通过此结构可方便限位构成电池系统。本实用新型电压、温度信号线采用FPC集成，减少了传统信号线所占空间比例；集成后的顶盖具有优良的绝缘防护性；两列电池之间设有加热膜，可满足模组在寒冷条件下的正常使用；导热双面胶及导热绝缘膜增加了模组的散热能力；柔性极片增强了模组的过流能力；模组高度集成，满足动力电池在热管理、减重、美观、成组方面的要求。

Description

一种铝制动力电池模组

技术领域

本实用新型属于动力电池成组技术领域，提供了一种电池模组。

背景技术

交通能源和环境问题是当前全球面临的重大挑战，也是制约汽车工业可持续发展的症结所在，因此各大车企和科研机构不断加大电动汽车的研发力度，各国政府也通过制定各项措施促进新能源汽车的推广，大大推动了电动汽车的发展。电动汽车相对于传统燃油车而言是零排放的，不仅以电能取代石油、减少温室气体等对大气有污染的气体的排放，其淘汰锂电池又可以用于制造储能设备实现梯次利用。

电动汽车关键零部件技术(电机、电池、电控)的研究日趋成熟，产业化程度日益提高，一些研究机构和汽车公司在汽车结构方面进行了有益的探索，但是电池成组方面的研究依旧不足，主要表现在成组后的能量密度、电池一致性、热管理性能等方面，因此，集成度高、使用性能好的动力电池模组是新能源汽车领域至关重要的研究目标。

实用新型内容

本实用新型为解决动力电池的成组技术，提出了一种电池模组。

本实用新型目的可以通过以下技术方案实现：

一种铝制动力电池模组，包括底板、侧板、顶盖、柔性极片、加热膜、FPC、导热双面胶、导热绝缘膜，所述底板通过螺钉与侧板连接；所述导热双面胶粘结电池单体，排列组合后外围包覆导热绝缘膜，放置于底板与侧板构成的模块盒中，所述柔性极片与电池焊接后穿过顶盖并固定，所述FPC放置于顶盖上，连接完成后由盖板压盖，两列电池之间设有加热膜。

所述底板由铝板加工，厚度为8mm，呈U字形结构，两侧设有凹槽通过与侧板上的折弯结构实现装配。

所述侧板由铝板加工，厚度为2mm，设计有折弯结构、限位固定结构，并设有通孔，正面设有椭圆形的减重孔。

所述柔性极片为软态紫铜加工，包括连接铜排结构与软连接，极片开有通孔，一端与电池焊接，另一端通过折弯结构伸出顶盖，通过结构与铜排螺栓连接并固定于盖板凸台上。

所述顶盖与盖板采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)和聚碳酸酯的合成材料制成，顶盖设有凸台结构、凹槽与固定结构，并开有供采集电压与温度信号的通孔，其通过固定结构与侧板固定结构实现装配固定。

所述导热绝缘膜厚度为0.2mm，内部为加热电阻丝，单面带胶，所述导热双面胶厚度为0.2mm，所述加热膜90厚度为2.5mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过对铝板动力电池模组的设计，用铝制底板与侧板替代其他材料组成模块盒，实现了模组的快速导热；导热双面胶与导热绝缘膜的采用，使电池单体之间、电池与模块盒之间的导热能力显著提高，并有助于电池单体的成组装配；电池之间设有加热膜，可保证模组在低温条件下的正常使用；模组电压与温度的信号采集采用FPC代替线束，并且顶盖设有供串联铜排固定的凸台、固定FPC的凹槽，提高了模组集成度与美观度；侧板存在的限位固定结构使模组成组更为简便。

附图说明

图1是本实用新型底板结构示意图。

图2是本实用新型侧板结构示意图。

图3是本实用新型柔性极片结构示意图。

图4是本实用新型顶盖结构示意图。

图5是本实用新型模组组装图。

图6是本实用新型模组串联示意图。

图中：10-底板，102-凹槽，103-通孔，20-侧板，202-折弯结构，203-限位固定结构，204-减重孔，30-柔性极片，302-软连接，303-铜排固定结构，40-盖板，402-温度采集孔，403-电压采集孔，404-凸台，405-限位固定结构，407-凹槽，50-导热绝缘膜，60-导热双面胶，70-FPC，80-盖板，90-加热膜。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之内。

一种铝制动力电池模组，包括底板10，通过螺钉与侧板20连接；电池单体通过导热双面胶60相互粘结后放置于底板10上，柔性极片30与电池焊接后穿过顶盖40并固定；FPC70放置于顶盖40上，连接完成后由盖板80压盖；两列电池之间设有加热膜90。

底板10由铝板加工，厚度为8mm，呈U字形结构，两侧设有凹槽102、103，通过与侧板20上的折弯结构202实现装配。

侧板20由铝板加工，厚度为2mm，设计有折弯结构202、限位固定结构203，并设有通孔；正面设有椭圆形的减重孔204。

柔性极片30为软态紫铜加工，包括连接铜排结构303与软连接302，极片30开有通孔，一端与电池焊接，另一端通过折弯结构302伸出顶盖40，通过结构303与铜排螺栓连接并固定于盖板凸台404上。

顶盖40与盖板80采用阻燃的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)和聚碳酸酯（PC）的合成材料制成，其重量轻，易于加工成型，能避免动力电池温度过高而带来的危险，提高电池系统安全性能。顶盖40设有凸台结构404、凹槽407与固定结构405，并开有供采集电压与温度信号的通孔402、403，其通过固定结构405与侧板固定结构203实现装配固定。

导热绝缘膜50厚度为0.2mm，导热系数高、绝缘性好，并满足动力电池使用的阻燃等级要求，电池包覆后可提升模组的导热性与绝缘性。

导热双面胶60厚度为0.2mm，可实现装配前电池单体的预固定，方便了模组装配，并具有较高的导热系数，在绝缘的同时可有效传递电池产生的热量。

FPC70集成电压与温度采集线，通过代替线束的使用，减小了信号线所占空间比例，其放置于顶盖40的凹槽结构407上，提高了模组的集成度与美观度。

加热膜90厚度为2.5,mm，内部为加热电阻丝，侧面为环氧板，其一面带胶，双面加热，通过接插件可实现自身的串联或并联，可保证模组在低温条件下的正常使用。

本实用新型提供的动力电池模组，组装好电池系统后，经过测试，可供电动汽车使用。

以上内容仅仅是对本实用新型的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种铝制动力电池模组，包括底板（10）、侧板（20）、顶盖（40）、柔性极片（30）、加热膜（90）、FPC（70）、导热双面胶（60）、导热绝缘膜（50），其特征在于，所述底板（10）通过螺钉与侧板（20）连接；所述导热双面胶（60）粘结电池单体，排列组合后外围包覆导热绝缘膜（50），放置于底板（10）与侧板（20）构成的模块盒中，所述柔性极片（30）与电池焊接后穿过顶盖（40）并固定，所述FPC（70）放置于顶盖（40）上，连接完成后由盖板（80）压盖，两列电池之间设有加热膜（90）。

2.根据权利要求1所述的一种铝制动力电池模组，其特征在于，所述底板（10）由铝板加工，厚度为8mm，呈U字形结构，两侧设有凹槽（102）、（103），通过与侧板（20）上的折弯结构（202）实现装配。

3. 根据权利要求1所述的一种铝制动力电池模组，其特征在于，所述侧板（20）由铝板加工，厚度为2mm，设计有折弯结构（202）、限位固定结构（203），并设有通孔，正面设有椭圆形的减重孔（204）。

4. 根据权利要求1所述的一种铝制动力电池模组，其特征在于，所述柔性极片（30）为软态紫铜加工，包括连接铜排结构（303）与软连接（302），极片（30）开有通孔，一端与电池焊接，另一端通过折弯结构（302）伸出顶盖（40），通过结构（303）与铜排螺栓连接并固定于盖板凸台（404）上。

5. 根据权利要求1所述的一种铝制动力电池模组，其特征在于，所述顶盖（40）与盖板（80）采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)和聚碳酸酯的合成材料制成，顶盖（40）设有凸台结构（404）、凹槽（407）与固定结构（405），并开有供采集电压与温度信号的通孔（402）、（403），其通过固定结构（405）与侧板（10）固定结构（203）实现装配固定。

6. 根据权利要求1所述的一种铝制动力电池模组，其特征在于，所述导热绝缘膜（50）厚度为0.2mm，内部为加热电阻丝，单面带胶，所述导热双面胶（60）厚度为0.2mm，所述加热膜90厚度为2.5mm。