CN204387191U

CN204387191U - 车用减震器阻尼器机构

Info

Publication number: CN204387191U
Application number: CN201420794177.9U
Authority: CN
Inventors: 徐永尧
Original assignee: CHONGQING DONGAN QUQIANG MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: CHONGQING DONGAN QUQIANG MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2015-06-10
Anticipated expiration: 2024-12-15

Abstract

本实用新型为一种车用减震器阻尼器机构，包括外筒，在该外筒中设有阻尼缸体，在该阻尼缸体的两端分别设置有底阀组件和导向座，其中所述底阀组件与所述外筒相通，导向座的外壁与所述外筒的内壁相连，该导向座将阻尼缸体与外筒隔绝，在所述外筒的开口端的内壁上设有导向套，在所述导向座和导向套之间设有定位套；在所述阻尼缸体中设置有活塞杆，该活塞杆的一端设有活塞组件，该活塞组件将所述阻尼缸体分成上下两个腔室，所述活塞杆的另一端从所述导向座、导向套和定位套中穿出，在该活塞杆的另一端上还固套有限位垫，该限位垫与所述定位套滑动连接。整体结构简单，组装方便，可减少本实用新型生产和检修的成本。

Description

车用减震器阻尼器机构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种车用减震器阻尼器机构。

背景技术

在汽车行业减震器作为抑制路面振动，给驾乘人员带来舒适性，在摩托车行业减震器多采用弹簧实现减震功能，减震效果不理想，且容易损坏，也有采用阻尼缸和弹簧配合实现减震，但现有的车用减震器阻尼器机构结构复杂，故障率高，且现有的车用减震器阻尼器机构的阻尼为设计时的固定值，调整十分不便，不能满足不同机型，不同应用领域的需求，大大增加了摩托车制造行业的生产成本，限制了液压减震器在摩托车领域的应用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，组装方便，运行平稳,长短和阻尼均能便捷的调整，可适应不同机型,不同应用需求的车用减震器阻尼器机构，具体技术方案如下：

一种车用减震器阻尼器机构，包括外筒(1)，在该外筒(1)中设有阻尼缸体(2)，在该阻尼缸体(2)的两端分别设置有底阀组件(3)和导向座(4)，其中所述底阀组件(3)与所述外筒(1)相通，导向座(4)的外壁与所述外筒(1)的内壁相连，该导向座(4)将阻尼缸体(2)与外筒(1)隔绝，在所述外筒(1)的开口端的内壁上设有导向套(6)，在所述导向座(4)和导向套(6)之间设有定位套(7)；在所述阻尼缸体(2)中设置有活塞杆(8)，该活塞杆(8)的一端设有活塞组件(5)，该活塞组件(5)将所述阻尼缸体(2)分成上下两个腔室，所述活塞杆(8)的另一端从所述导向座(4)、导向套(6)和定位套(7)中穿出，在该活塞杆(8)的另一端上还固套有限位垫(9)，该限位垫(9)与所述定位套(7)滑动连接。

本实用新型是这样实现的：在外筒(1)和阻尼缸体(2)中填装液压油，在活塞杆(8)的外端根据需求连接支撑杆，在外筒(1)上再配合安装减震器回位机构，便能组成带阻尼的减震器，在活塞组件(5)向下运行时，下腔室中的液压油通过活塞组件(5)上的流通同和各个阀片流入上腔室，产生阻尼，因为上腔室中有活塞杆存在，空间小于下腔室，在压力的作用下，将迫使底阀组件(3)中的阀门打开，液压油流入外筒中；在活塞组件(5)向上回位过程中，上腔室中的液压油将通过活塞组件(5)流入下腔室，同样因为上腔室的空间小于下腔室，在下腔室将会形成部分真空空间，在压力的作用下，外筒中的液压油通过底阀组件(3)中的阀门补偿到下腔中，保证整个实用新型可循环产生阻尼，无失效和跳跃的行程。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

在所述导向座(4)的上端从下到上依次设置有油封(10)和封油垫圈(11)，该油封(10)和封油垫圈(11)的外壁固定连接在所述外筒(1)的内壁上。密封性更好，防止阻尼缸体中的液压油从活塞杆与导向座(4)间的缝隙流出。

所述底阀组件(3)包括底阀座(301)，该底阀座(301)的外壁连接在所述阻尼缸体(2)的内壁上，在该底阀座(301)轴向设有至少一条流通道(302)，该底阀座(301)轴向还穿设有固定轴(303)，在该固定轴(303)的左端由内到外依次活套有第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)，在该固定轴(303)的右端由内到外依次活套有补偿阀片(308)和弹簧(309)，在该固定轴(303)的右端部上还连接有固定螺母(311)。结构简单，组装方便，在第一复原阀片(305)的调节下，控制第一节流阀片(304)的开闭的大小，产生阻尼作用，同时弹簧(309)也可控制补偿阀片(308)的开度，起到辅助控制作用，调节液压油的流通速度，通过调节第一垫片(306)的数量可调节整个底阀座(301)阻尼的大小，结构简单，组装方便。

在所述底阀座(301)的左端设置有凹腔(312)，在该凹腔(312)的中央设置有环形凸台(313)，所述第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)均套设在该环形凸台(313)上，所述固定轴(303)从所述环形凸台(313)的中部穿过。可对安装在凹腔中各个部件有机的形成一个整体，同时对其中的各个部件形成保护作用。

所述活塞杆(8)底部为小直径段(12)，在该小直径段(12)上由内到外依次活套有活塞阀座(501)和活塞本体(502)，在该小直径段(12)的端部设置有锁紧螺母(503)，该锁紧螺母(503)将所述活塞阀座(501)和活塞本体(502)固定在所述活塞杆(8)上；在所述活塞本体(502)的轴向设有至少一条导通道(504)，在该活塞本体(502)的内端上设置有流通阀片(505)和弹簧片(506)，其中弹簧片(506)靠近所述活塞阀座(501)；在所述活塞本体(502)的外端上由里到外依次设置有第二节流阀片(507)、第二复原阀片(508)、至少一片第二垫片(509)和第二垫圈(511)。整体结构简单，可通过调节第二垫片(511)的数量，可调节整个活塞组件(5)的阻尼，扩大本实用新型的应用领域。

所述活塞本体(502)的外端上设置有凹形阀片腔(512)，所述第二节流阀片(507)、第二复原阀片(508)、第二垫片(509)和第二垫圈(511)位于该凹形阀片腔(512)中，其中凹形阀片腔(512)的设置在对各个部件进行限位的同时，起到保护作用，延长本实用新型的使用寿命。

在所述小直径段(12)的外端面上开有固定孔，在该固定孔中配合设置有螺钉(513)，该螺钉(513)外端的直径大于所述锁紧螺母(503)内孔的内径。螺钉(513)可对锁紧螺母(503)进一步固定，有效防止锁紧螺母(503))松动造成整个阻尼缸活塞机构失效。

本实用新型的有益效果为：整体结构简单，组装方便，可减少本实用新型生产和检修的成本；通过调节第一垫片和第二垫片的数量或者更换相应的阀门可便捷的改变整个实用新型的阻尼，通过更换与活塞连接的连接杆的长度便可适应不同的机型，满足不同应用领域的需求，扩大了本实用新型的应用范围，可减少加工和生产成本，便于本实用新型应用在摩托车、三轮车的推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中底阀组件的结构示意图；

图3为本实用新型中活塞组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示：一种车用减震器阻尼器机构，包括外筒1，在该外筒1中设有阻尼缸体2，在该阻尼缸体2的两端分别设置有底阀组件3和导向座4，其中所述底阀组件3与所述外筒1相通，导向座4的外壁与所述外筒1的内壁相连，该导向座4将阻尼缸体2与外筒1隔绝，在所述外筒1的开口端的内壁上设有导向套6，在所述导向座4和导向套6之间设有定位套7；在所述阻尼缸体2中设置有活塞杆8，该活塞杆8的一端设有活塞组件5，该活塞组件5将所述阻尼缸体2分成上下两个腔室，所述活塞杆8的另一端从所述导向座4、导向套6和定位套7中穿出，在该活塞杆8的另一端上还固套有限位垫9，该限位垫9与所述定位套7滑动连接，在所述导向座4的上端从下到上依次设置有油封10和封油垫圈11，该油封10和封油垫圈11的外壁固定连接在所述外筒1的内壁上。

如图2所示：底阀组件3包括底阀座301，该底阀座301的外壁连接在所述阻尼缸体2的内壁上，在该底阀座301轴向设有三条流通道302，在底阀座301的左端设置有凹腔312，在该凹腔312的中央设置有环形凸台313，该底阀座301轴向还穿设有固定轴303，且该固定轴303从环形凸台313的中心穿过，在该固定轴303的左端由内到外依次活套有第一节流阀片304、第一复原阀片305、三片第一垫片306和第一垫圈307，在该固定轴303的右端由内到外依次活套有补偿阀片308和弹簧309，在该固定轴303的右端部上还连接有固定螺母311，通过固定螺母311将整个底阀组件3固定在固定轴303上；

如图3所示：所述活塞杆8底部为小直径段12，在该小直径段12上由内到外依次活套有活塞阀座501和活塞本体502，在该小直径段12的端部设置有锁紧螺母503，该锁紧螺母503将所述活塞阀座501和活塞本体502固定在所述活塞杆8上；在所述活塞本体502的轴向设有三条导通道504，在活塞本体502的外端上设置有凹形阀片腔512，在该凹形阀片腔512中由里到外依次设置有第二节流阀片507、第二复原阀片508、三片第二垫片509和第二垫圈511，在该活塞本体502的内端上设置有流通阀片505和弹簧片506，其中弹簧片506为五角星形弹簧片，且靠近活塞阀座501；在所述小直径段12的外端面上开有固定孔，在该固定孔中配合设置有螺钉513，该螺钉513外端的直径大于所述锁紧螺母503内孔的内径，扭紧螺钉513可对锁紧螺母503进行限位，防止其松动。

Claims

1.一种车用减震器阻尼器机构，其特征在于：包括外筒(1)，在该外筒(1)中设有阻尼缸体(2)，在该阻尼缸体(2)的两端分别设置有底阀组件(3)和导向座(4)，其中所述底阀组件(3)与所述外筒(1)相通，导向座(4)的外壁与所述外筒(1)的内壁相连，该导向座(4)将阻尼缸体(2)与外筒(1)隔绝，在所述外筒(1)的开口端的内壁上设有导向套(6)，在所述导向座(4)和导向套(6)之间设有定位套(7)；

在所述阻尼缸体(2)中设置有活塞杆(8)，该活塞杆(8)的一端设有活塞组件(5)，该活塞组件(5)将所述阻尼缸体(2)分成上下两个腔室，所述活塞杆(8)的另一端从所述导向座(4)、导向套(6)和定位套(7)中穿出，在该活塞杆(8)的另一端上还固套有限位垫(9)，该限位垫(9)与所述定位套(7)滑动连接。

2.根据权利要求1所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：在所述导向座(4)的上端从下到上依次设置有油封(10)和封油垫圈(11)，该油封(10)和封油垫圈(11)的外壁固定连接在所述外筒(1)的内壁上。

3.根据权利要求1所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：所述底阀组件(3)包括底阀座(301)，该底阀座(301)的外壁连接在所述阻尼缸体(2)的内壁上，在该底阀座(301)轴向设有至少一条流通道(302)，该底阀座(301)轴向还穿设有固定轴(303)，在该固定轴(303)的左端由内到外依次活套有第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)，在该固定轴(303)的右端由内到外依次活套有补偿阀片(308)和弹簧(309)，在该固定轴(303)的右端部上还连接有固定螺母(311)。

4.根据权利要求3所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：在所述底阀座(301)的左端设置有凹腔(312)，在该凹腔(312)的中央设置有环形凸台(313)，所述第一节流阀片(304)、第一复原阀片(305)、至少一片第一垫片(306)和第一垫圈(307)均套设在该环形凸台(313)上，所述固定轴(303)从所述环形凸台(313)的中部穿过。

5.根据权利要求1所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：所述活塞杆(8)底部为小直径段(12)，在该小直径段(12)上由内到外依次活套有活塞阀座(501)和活塞本体(502)，在该小直径段(12)的端部设置有锁紧螺母(503)，该锁紧螺母(503)将所述活塞阀座(501)和活塞本体(502)固定在所述活塞杆(8)上；

在所述活塞本体(502)的轴向设有至少一条导通道(504)，在该活塞本体(502)的内端上设置有流通阀片(505)和弹簧片(506)，其中弹簧片(506)靠近所述活塞阀座(501)；

在所述活塞本体(502)的外端上由里到外依次设置有第二节流阀片(507)、第二复原阀片(508)、至少一片第二垫片(509)和第二垫圈(511)。

6.根据权利要求5所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：所述活塞本体(502)的外端上设置有凹形阀片腔(512)，所述第二节流阀片(507)、第二复原阀片(508)、第二垫片(509)和第二垫圈(511)位于该凹形阀片腔(512)中。

7.根据权利要求5所述车用减震器阻尼器机构，其特征在于：在所述小直径段(12)的外端面上开有固定孔，在该固定孔中配合设置有螺钉(513)，该螺钉(513)外端的直径大于所述锁紧螺母(503)内孔的内径。