CN204386400U - 一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，属于汽车试验设备技术领域。它解决了现有防护门装置保护面积不够大，不容易携带等技术问题。本防护门装置包括平行且并排放置的左防护门、中间防护门和右防护门，左防护门的侧边和中间防护门的一个侧边之间通过若干门铰链相铰接，右防护门的侧边和中间防护门的另一个侧边之间通过若干门铰链相铰接，中间防护门上开设有可供试验用柔性腿通过的通孔。本实用新型利用门铰链的可折叠性能，使左防护门、中间防护门和右防护门在不用时可折叠起来，减少占地面积，使其易于携带，提高便携性，左防护门、中间防护门和右防护门一字排开增大了保护面积，更好的保护设备不受柔性腿的反弹伤害。

Description

一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置

技术领域

本实用新型属于汽车试验设备技术领域，涉及一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在吉利安全技术碰撞试验中，每天都会进行汽车碰撞的试验以及车内的各个零部件的验证试验。在日常车祸中，车对人的碰撞占了很大的比例。所以我们就有必要针对这种现象，来改进现有的车型，尽量减小车辆对行人的伤害。在行人保护试验中，设备将柔性腿以40KM/H的速度发射到汽车上，来模拟汽车撞上行人时，对行人腿的伤害值。因设备发射的速度大，当打到汽车上时，柔性腿发生变形，再反弹到设备上，导致设备被撞击。轻则设备刮花，正则直接导致设备无法使用。

为了解决这个问题，同行做了一些改进，比如专利CN201320460246.8公开的一种腿部碰撞试验发射装置，其包括发射端平台，与发射端平台配合的直线动力输出机构，以及承接直线动力输出机构输出的直线驱动力的、对小腿模型进行承载的承载机构，还包括防护装置，触发机构，连接设置在直线动力输出机构与固定杆之间。采用该方案，通过增设触发机构，使小腿模型被弹出后，触发机构带动固定杆，使两个护板相互拼合，进而将发射装置的内部机构保护起来。

但上述专利的产品也存在缺陷，保护面积不够大，不容易携带。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现对试验设备的更好保护和提高便携性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述防护门装置包括平行且并排放置的左防护门、中间防护门和右防护门，所述左防护门的侧边和中间防护门的一个侧边之间通过若干门铰链相铰接，所述右防护门的侧边和中间防护门的另一个侧边之间通过若干门铰链相铰接，所述中间防护门上开设有可供试验用柔性腿通过的通孔。

其原理如下：测试时，柔性腿从中间防护门的通孔穿过击打在汽车上，左防护门、中间防护门和右防护门一字排开增大了保护面积，能够更好的保护设备不受柔性腿的反弹伤害。本申请中利用门铰链的可折叠性能，使得左防护门、中间防护门和右防护门在不使用时可折叠起来，减少占地面积，使其易于携带，提高了便携性。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述左防护门包括左门板和三角支架，所述左门板为薄铁皮制成，所述左门板的正面为保护面，所述三角支架和左门板的背面固定连接，所述三角支架能使左门板沿竖直方向竖立。薄铁皮比较轻，容易携带，提高便携性，三角支架用于支撑左门板，提高防护的安全性。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述右防护门包括右门板和三角支架，所述右门板为薄铁皮制成，所述右门板的正面为保护面，所述三角支架和右门板的背面固定连接，所述三角支架能使右门板沿竖直方向竖立。薄铁皮比较轻，容易携带，提高便携性，三角支架用于支撑左门板，提高防护的安全性。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述中间防护门包括中间门板和三角支架，所述中间门板为薄铁皮制成，所述中间门板的正面为保护面，所述三角支架和中间门板的背面固定连接，所述三角支架能使中间门板沿竖直方向竖立。薄铁皮比较轻，容易携带，提高便携性，三角支架用于支撑左门板，提高防护的安全性。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述三角支架包括第一支柱、第二支柱和第三支柱，所述第一支柱沿竖直方向设置，所述第二支柱沿水平方向设置，所述第一支柱的下端部和第二支柱的前端部固定连接，所述第三支柱与水平面呈倾斜放置，所述第三支柱的两端分别固定连接在第一支柱和第二支柱上，所述第一支柱、第二支柱和第三支柱呈三角形分布，所述第一支柱和第二支柱之间固连有水平方向的连接杆。第一支柱的下端面和地面相抵靠，第二支柱一般和左门板、右门板、中间门板相固定连接，呈三角形分布有利于提高稳定性，从而间接提高防护效果，从尺寸方面来说，第一支柱、第二支柱、第三支柱和连接杆为截面40mm×40mm的方管，薄铁皮的厚度为2mm-4mm。通孔尺寸为1360mm×600mm。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和连接杆均为方管件或型钢件。管件或型钢易于采购，中间一般有空腔或凹腔，使得重量轻，提高便携性。

在上述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置中，所述左防护门、中间防护门和右防护门的下边缘相平齐。下边缘平齐的好处是防止柔性腿从下边缘穿过，使得防护无死角，提高防护效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：本申请中利用门铰链的可折叠性能，使得左防护门、中间防护门和右防护门在不使用时可折叠起来，减少占地面积，使其易于携带，提高了便携性。左防护门、中间防护门和右防护门一字排开增大了保护面积，能够更好的保护设备不受柔性腿的反弹伤害。

附图说明

图1是本防护门装置中的正视结构示意图。

图2是本防护门装置中的侧视结构示意图。

图3是本防护门装置中的俯视结构示意图。

图中，1左防护门；2中间防护门；3右防护门；4门铰链；5通孔；6左门板；7三角支架；8右门板；9中间门板；10第一支柱；11第二支柱；12第三支柱；13连接杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，防护门装置包括平行且并排放置的左防护门1、中间防护门2和右防护门3，左防护门1、中间防护门2和右防护门3的下边缘相平齐。下边缘平齐的好处是防止柔性腿从下边缘穿过，使得防护无死角，提高防护效果。左防护门1包括左门板6和三角支架7，左门板6为薄铁皮制成，左门板6的正面为保护面，三角支架7和左门板6的背面固定连接，三角支架7能使左门板6沿竖直方向竖立。右防护门3包括右门板8和三角支架7，右门板8为薄铁皮制成，右门板8的正面为保护面，三角支架7和右门板8的背面固定连接，三角支架7能使右门板8沿竖直方向竖立。中间防护门2包括中间门板9和三角支架7，中间门板9为薄铁皮制成，中间门板9的正面为保护面，三角支架7和中间门板9的背面固定连接，三角支架7能使中间门板9沿竖直方向竖立。薄铁皮比较轻，容易携带，提高便携性，三角支架7用于支撑左门板6，提高防护的安全性。左防护门1的侧边和中间防护门2的一个侧边之间通过若干门铰链4相铰接，右防护门3的侧边和中间防护门2的另一个侧边之间通过若干门铰链4相铰接，中间防护门2上开设有可供试验用柔性腿通过的通孔5。

具体来说，三角支架7包括第一支柱10、第二支柱11和第三支柱12，第一支柱10沿竖直方向设置，第二支柱11沿水平方向设置，第一支柱10的下端部和第二支柱11的前端部固定连接，第三支柱12与水平面呈倾斜放置，第三支柱12的两端分别固定连接在第一支柱10和第二支柱11上，第一支柱10、第二支柱11和第三支柱12呈三角形分布，第一支柱10和第二支柱11之间固连有水平方向的连接杆13。第一支柱10的下端面和地面相抵靠，第二支柱11一般和左门板6、右门板8、中间门板9相固定连接，呈三角形分布有利于提高稳定性，从而间接提高防护效果，从尺寸方面来说，第一支柱10、第二支柱11、第三支柱12和连接杆13为截面40mm×40mm的方管，薄铁皮的厚度为2mm-4mm。通孔5尺寸为1360mm×600mm。第一支柱10、第二支柱11、第三支柱12和连接杆13均为方管件或型钢件。管件或型钢易于采购，中间一般有空腔或凹腔，使得重量轻，提高便携性。测试时，柔性腿从中间防护门2的通孔5穿过击打在汽车上，左防护门1、中间防护门2和右防护门3一字排开增大了保护面积，能够更好的保护设备不受柔性腿的反弹伤害。本申请中利用门铰链4的可折叠性能，使得左防护门1、中间防护门2和右防护门3在不使用时可折叠起来，减少占地面积，使其易于携带，提高了便携性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述防护门装置包括平行且并排放置的左防护门(1)、中间防护门(2)和右防护门(3)，所述左防护门(1)的侧边和中间防护门(2)的一个侧边之间通过若干门铰链(4)相铰接，所述右防护门(3)的侧边和中间防护门(2)的另一个侧边之间通过若干门铰链(4)相铰接，所述中间防护门(2)上开设有可供试验用的柔性腿通过的通孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述左防护门(1)包括左门板(6)和三角支架(7)，所述左门板(6)为薄铁皮制成，所述左门板(6)的正面为保护面，所述三角支架(7)和左门板(6)的背面固定连接，所述三角支架(7)能使左门板(6)沿竖直方向竖立。

3.根据权利要求2所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述右防护门(3)包括右门板(8)和三角支架(7)，所述右门板(8)为薄铁皮制成，所述右门板(8)的正面为保护面，所述三角支架(7)和右门板(8)的背面固定连接，所述三角支架(7)能使右门板(8)沿竖直方向竖立。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述中间防护门(2)包括中间门板(9)和三角支架(7)，所述中间门板(9)为薄铁皮制成，所述中间门板(9)的正面为保护面，所述三角支架(7)和中间门板(9)的背面固定连接，所述三角支架(7)能使中间门板(9)沿竖直方向竖立。

5.根据权利要求4所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述三角支架(7)包括第一支柱(10)、第二支柱(11)和第三支柱(12)，所述第一支柱(10)沿竖直方向设置，所述第二支柱(11)沿水平方向设置，所述第一支柱(10)的下端部和第二支柱(11)的前端部固定连接，所述第三支柱(12)与水平面呈倾斜放置，所述第三支柱(12)的两端分别固定连接在第一支柱(10)和第二支柱(11)上，所述第一支柱(10)、第二支柱(11)和第三支柱(12)呈三角形分布，所述第一支柱(10)和第二支柱(11)之间固连有水平方向的连接杆(13)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述第一支柱(10)、第二支柱(11)、第三支柱(12)和连接杆(13)均为方管件或型钢件。

7.根据权利要求4所述的一种汽车行人保护试验中柔性腿的防护门装置，其特征在于，所述左防护门(1)、中间防护门(2)和右防护门(3)的下边缘相平齐。