CN204385666U - 一种桥墩防撞装置 - Google Patents

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孙全胜
高红帅
余海燕
庄柏舟
莫健桐
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Abstract

一种桥墩防撞装置，它涉及一种桥墩抵抗车辆撞击的装置，以解决现有桥墩安全防护装置，只起到缓冲冲撞击力的作用，不能减小撞击力的问题。内缓冲垫、吸能垫和防撞圆筒由内至外依次设置，防撞圆筒由两个半圆形筒体扣合而成，每个半圆形筒体由半圆形内钢板、半圆形外钢板、两个连接件和数个弹簧组成，半圆形外钢板与半圆形内钢板同圆心设置，半圆形内钢板与半圆形外钢板之间沿高度设置有多层弹簧，每层的数个弹簧沿同一圆周均布设置，每个弹簧相对于防撞圆筒轴线斜向设置，弹簧的一端与半圆形内钢板固定连接、另一端与半圆形外钢板固定连接，半圆形外钢板与半圆形内钢板之间的轴向端面设置有连接件。本实用新型用于缓冲和减小车辆撞击桥墩的撞击力。

Description

一种桥墩防撞装置
技术领域
本专利涉及一种桥墩抵抗车辆撞击的装置，具体涉及一种桥墩防撞装置。
背景技术
由于经济和交通事业的蓬勃发展，跨线桥梁越来越多，桥下行车速度也越来越快，再由于设计问题和驾驶人员的疲劳驾驶问题等原因，出现越来越多车辆撞击桥墩的事件。一些小碰撞还可修复，一旦发生大碰撞其后果不堪设想，将造成极大的经济损失和社会损失。为保证车辆安全、桥梁不受损毁，人们采取了很多办法和设施来保护桥梁建筑物。
申请专利号CN 201406664Y“一种采用弹簧结构的桥墩防车撞柔性安全装置”是一种利用拉压弹簧和橡胶制成的消能件达到减震的目的。该装置虽然能起到缓冲撞击力的作用，但是不能减小撞击力。
实用新型内容
本实用新型为解决现有桥墩安全防护装置，只能起到缓冲冲撞击力的作用，不能减小撞击力的问题，而提供一种桥墩防撞装置。
本实用新型的一种桥墩防撞装置包括吸能垫、内缓冲垫和防撞圆筒，内缓冲垫、吸能垫和防撞圆筒由内至外依次设置，防撞圆筒由两个半圆形筒体扣合而成，每个半圆形筒体由半圆形内钢板、半圆形外钢板、两个连接件和数个弹簧组成，半圆形外钢板与半圆形内钢板同圆心设置，半圆形内钢板与半圆形外钢板之间沿高度设置有多层弹簧，每层的数个弹簧沿同一圆周均布设置，每个弹簧相对于防撞圆筒轴线斜向设置，且每个弹簧的一端与半圆形内钢板固定连接，每个弹簧的另一端与半圆形外钢板固定连接，半圆形外钢板与半圆形内钢板之间的轴向端面设置有连接件，两个半圆形筒体通过数个高强螺栓连接。
本实用新型的有益效果：
一、第一层内缓冲垫、第二层吸能垫和第三层防撞圆筒分别起着不同的作用。桥墩撞击力不仅可以通过第三层防撞圆筒将撞击动能转化为弹簧的弹性势能，从而减小撞击力、延长受力时间，而且防撞圆筒还可在桥墩受撞时通过沿轴向偏45°角连接的弹簧将车辆等物体带来的正面撞击力转化为吸能垫与防撞圆筒之间的斜向摩擦力，撞击力进行第二次消减，最后剩余的撞击力还可通过内缓冲垫产生第三次消减效果，由此，大大提高了桥梁的安全性。
二、本实用新型的各个组件不需要现场制作，可在工厂生产，加工质量高，缩短施工时间。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是图1的俯视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式包括吸能垫6、内缓冲垫7和防撞圆筒，内缓冲垫7、吸能垫6和防撞圆筒由内至外依次设置，防撞圆筒由两个半圆形筒体扣合而成，每个半圆形筒体由半圆形内钢板2、半圆形外钢板3、两个连接件8和数个弹簧4组成，半圆形外钢板3与半圆形内钢板2同圆心设置，半圆形内钢板2与半圆形外钢板3之间沿高度设置有多层弹簧4，每层的数个弹簧4沿同一圆周均布设置，每个弹簧4相对于防撞圆筒轴线斜向设置，且每个弹簧4的一端与半圆形内钢板2固定连接，每个弹簧4的另一端与半圆形外钢板3固定连接，半圆形外钢板3与半圆形内钢板2之间的轴向端面设置有连接件8，连接件8与半圆形外钢板3和半圆形内钢板2焊接，两个半圆形筒体通过数个高强螺栓5连接。第一层内缓冲垫7由橡胶材料制成，第二层吸能垫6由细砂填充，将第一层内缓冲垫7紧贴包裹；第三层防撞圆筒将吸能垫6紧贴包裹。防撞圆筒通过多个高强螺栓固定在墩柱1上。
具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的内缓冲垫7与吸能垫6紧密贴合，以增强内缓冲垫7与吸能垫6间摩擦力的作用。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的吸能垫6与防撞圆筒紧密贴合，以增强吸能垫6与防撞圆筒间摩擦力的作用。其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式的弹簧4沿防撞圆筒的轴向偏45°角设置。当撞击力撞击桥墩时，先通过防撞圆筒将撞击动能转化为弹簧的弹性势能，减小撞击力，再由弹簧将正面撞击力转化为斜向摩擦力传给吸能垫6和内缓冲垫7，逐渐减小甚至消失。其它组成及连接关系与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的数个高强螺栓5沿连接件8的高度均布设置。其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或四相同。
具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式的每个半圆形筒体内的弹簧4沿桥墩竖向层数为5层～20层，具体依据桥墩高度设定。其它组成及连接关系与具体实施方式五相同。
具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式的每个半圆形筒体内的弹簧4沿桥墩竖向层数为10层。其它组成及连接关系与具体实施方式六相同。
具体实施方式八：结合图2说明本实施方式，本实施方式的每个半圆形筒体内的每层弹簧4的数量为8个～15个。具体依据桥墩直径设定。其它组成及连接关系与具体实施方式六相同。
具体实施方式九：结合图2说明本实施方式，本实施方式的每个半圆形筒体内的每层弹簧4的数量为10个。其它组成及连接关系与具体实施方式八相同。
具体实施方式十：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的半圆形内钢板2和半圆形外钢板3的厚度均为4～8mm。其它组成及连接关系与具体实施方式九相同。
本实用新型的使用方法：
将本实用新型设置在桥墩1外侧，先在墩柱1上外包裹一层内缓冲垫7，再在其外包裹一层吸能垫6，最后将防撞圆筒的两个半圆形筒体扣合在吸能垫6外侧。

Claims (10)

1.一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述装置包括吸能垫(6)、内缓冲垫(7)和防撞圆筒，内缓冲垫(7)、吸能垫(6)和防撞圆筒由内至外依次设置，防撞圆筒由两个半圆形筒体扣合而成，每个半圆形筒体由半圆形内钢板(2)、半圆形外钢板(3)、两个连接件(8)和数个弹簧(4)组成，半圆形外钢板(3)与半圆形内钢板(2)同圆心设置，半圆形内钢板(2)与半圆形外钢板(3)之间沿高度设置有多层弹簧(4)，每层的数个弹簧(4)沿同一圆周均布设置，每个弹簧(4)相对于防撞圆筒轴线斜向设置，且每个弹簧(4)的一端与半圆形内钢板(2)固定连接，每个弹簧(4)的另一端与半圆形外钢板(3)固定连接，半圆形外钢板(3)与半圆形内钢板(2)之间的轴向端面设置有连接件(8)，两个半圆形筒体通过数个高强螺栓(5)连接。
2.根据权利要求1所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述内缓冲垫(7)与所述吸能垫(6)紧密贴合。
3.根据权利要求1或2所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述吸能垫(6)与防撞圆筒紧密贴合。
4.根据权利要求3所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述弹簧(4)沿防撞圆筒的轴向偏45°角设置。
5.根据权利要求1、2或4所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：数个高强螺栓(5)沿连接件(8)的高度均布设置。
6.根据权利要求5所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：每个半圆形筒体内的弹簧(4)沿桥墩竖向层数为5层～20层。
7.根据权利要求6所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：每个半圆形筒体内的弹簧(4)沿桥墩竖向层数为10层。
8.根据权利要求6所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：每个半圆形筒体内的每层弹簧(4)的数量为8个～15个。
9.根据权利要求8所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：每个半圆形筒体内的每层弹簧(4)的数量为10个。
10.根据权利要求1所述一种桥墩防撞装置，其特征在于：半圆形内钢板(2)和半圆形外钢板(3)的厚度均为4mm～8mm。
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