CN204383679U - 一种机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种机车，包括一引擎、一头灯、一尾灯以及一配电回路。引擎包括一喷油嘴以及复数个引擎感知器。配电回路包括一主配线以及一引擎线束，该主配线包括一第一连接器，该引擎线束包括一第二连接器，该第一连接器连接该第二连接器，从而该引擎线束电性连接该主配线，该主配线电性连接该头灯以及该尾灯，该引擎线束包括一喷油嘴连接器以及复数个感知器连接器，该喷油嘴连接器连接该喷油嘴，该等感知器连接器分别连接该等引擎感知器。
Description
技术领域
本实用新型关于一种机车，特别关于一种具有配电回路的机车。
背景技术
配合环保法规，机车已由早期的化油汽时代进化至喷射时代。机车内部，以主配线为主的配电回路也变复杂且庞大。由于现有的配电回路十分复杂，检测不易，因此维修成本提高。同时，因为主配线的束线庞大，导致了走线配置困难。此外，主配在线若有功能局部损坏时，需更换整条主配线，造成零件成本提高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种机车，用于解决上述现有技术的问题。
本实用新型的机车包括一引擎、一头灯、一尾灯以及一配电回路。引擎包括一喷油嘴以及复数个引擎感知器。配电回路包括一主配线以及一引擎线束，该主配线包括一第一连接器，该引擎线束包括一第二连接器，该第一连接器连接该第二连接器，从而该引擎线束电性连接该主配线，该主配线电性连接该头灯以及该尾灯，该引擎线束包括一喷油嘴连接器以及复数个感知器连接器，该喷油嘴连接器连接该喷油嘴，该等感知器连接器分别连接该等引擎感知器。
在一实施例中，该第一连接器为一母接头，该第二连接器为一公接头，该第二连接器插入该第一连接器之中。
在一实施例中，该机车更包括一延伸钣件，该第一连接器以及该第二连接器被固定于该延伸钣件之上，该延伸钣件固定于该引擎之上。
在一实施例中，该机车更包括一车架以及一延伸钣件，该第一连接器以及该第二连接器被固定于该延伸钣件之上，该延伸钣件固定于该车架之上。
在一实施例中，该机车更包括一电子控制单元，其中，该主配线包括一电子控制单元接头，该电子控制单元接头连接该电子控制单元，从而该电子控制单元直接连接该主配线。
在一实施例中，该机车更包括一车架，该电子控制单元固定于该车架之上。
在一实施例中，该机车更包括一电子控制单元，其中，该引擎线束包括一电子控制单元接头，该电子控制单元接头连接该电子控制单元，从而该电子控制单元直接连接该引擎线束。
在一实施例中，该等引擎感知器包括一引擎负压感知器、一怠速控制感知器、一节流阀感知器以及一含氧感知器。
在一实施例中，该等引擎感知器包括一引擎温度感知器以及一空气温度感知器。
在一实施例中，该机车更包括一发电机，其中，该主配线电性连接该发电机。
在一实施例中，该机车更包括一车架，其中，该主配线至少部分沿该车架延伸，并至少部分固定于该车架之上。
在本实用新型之实施例中，由于引擎线束与主线束通过连接器连结。因此可简化配电回路的复杂度，使得检测变得简易，降低维修成本。并且由于简化了主配线的束线庞大，因此主配线的走线配置变得容易。若引擎线束损坏时，可仅更换引擎线束，而无须更换整条主配线，节省零件成本。
附图说明
图1系显示本实用新型实施例的机车的外型。
图2系显示本实用新型实施例的一配电回路。
图3A系显示本实用新型实施例中，主配线通过引擎线束耦接中间系统的斜视图。
图3B系显示本实用新型实施例中，主配线通过引擎线束耦接中间系统的俯视图。
图4系显示本实用新型另一实施例中，主配线通过引擎线束耦接中间系统的斜视图。
【符号说明】
1～机车
10～车体
11～车架
12、12’～延伸钣件
20～龙头
21～头灯
31～前轮
32～后轮
40～坐垫
41～尾灯
50～引擎
51～喷油嘴
52～引擎负压感知器
53～怠速控制感知器
54～节流阀感知器
55～电子控制单元
100～配电回路
110～主配线
111～电子控制单元接头
119～第一连接器
120～引擎线束
121～喷油嘴连接器
122、123、124～感知器连接器
129～第二连接器
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
参照图1，其系显示本实用新型实施例的机车1的外型，包括一车体10、一龙头20、一前轮31、一后轮32、一坐垫40等组件。
车体10包含前段、中段以及后段等等部分。车体10的前段设有龙头20、头灯21、前轮31、前车壳、方向灯以及钥匙孔等组件。车体10的中段设有脚踏板、侧立脚架、直立脚架等组件。车体10的后段设有坐垫40、后轮32、尾灯41等组件。车体10主要以金属车架11(搭配照图3A)做为支撑。
龙头20以可枢转的方式连接车体10。龙头20用以控制机车1的行进方向，龙头20一般具备仪表板，包括时速表、里程表、油箱表等信息单元。在搭配有微电脑点火控制的机车中，龙头20的仪表板还更具有微电脑指示灯。龙头20也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手调整龙头20的方位，通过加油握把调整加油喷嘴的供油量，并通过手刹车将机车1减速。龙头20也具有方向灯控制钮、主灯控制钮、点火启动钮以及主灯，主灯为机车1提供主要光线照明，方向灯控制钮用于控制打亮方向灯，点火启动钮用于电动发动机车1。
龙头20与前轮31通过金属支架连动，从而通过旋转龙头20可控制前轮31的角度，从而控制机车1的行进方向。
坐垫40的正下方为车箱，其为置物空间。车箱下方设有引擎50(搭配参照图3A)。
参照图2，其系显示本实用新型实施例的一配电回路100，包括一主配线110以及一引擎线束120。该主配线110至少部分沿该车架11延伸(搭配参照图1和3A)。该主配线110包括一第一连接器119，该引擎线束120包括一第二连接器129，该第一连接器119连接该第二连接器129，从而该引擎线束120电性连接该主配线110。该第一连接器119以及该第二连接器129可以为具有防水设计的连接器。在一实施例中，一防水罩亦可以用于遮蔽该第一连接器119以及该第二连接器129。该主配线110为机车的各组件输送电能，包括车前系统、车后系统、中间系统以及中间侧边系统。
该车前系统包括仪表板、方向指示灯、引擎故障灯、远灯指示灯、仪表背光灯、启动开关、喇叭开关、方向指示灯开关、坐垫开关、头灯21、位置灯、前方向灯、喇叭、浮筒、帮浦、锁具(MAIN SW)、调压整流器以及倾倒开关等等组件，该主配线110耦接该车前系统，以为该车前系统传输电力。
该车后系统包括尾灯41、牌照灯、后方向灯以及断电开关等等组件，该主配线110耦接该车后系统，以为该车后系统传输电力。
该中间侧边系统包括发电机、点火线圈、启动继电器、启动马达，该主配线110耦接该中间侧边系统，以为该中间侧边系统传输电力。
参照图3A、3B，在此实施例中，该主配线110通过该引擎线束120耦接该中间系统。该中间系统包括喷油嘴51、引擎负压感知器52、怠速控制感知器53、节流阀感知器54、引擎温度感知器、空气温度感知器、含氧感知器等等组件。该引擎线束120包括一喷油嘴连接器121以及复数个感知器连接器(122～124)，该喷油嘴连接器121连接该喷油嘴51，该等感知器连接器(122～124)分别连接该等引擎感知器。(在图3A、3B中，引擎温度感知器、空气温度感知器、含氧感知器等引擎感知器未标示，然上述揭露并未限制本实用新型，该引擎线束可更包含多个感知器连接器，用以与其它未描述或未绘示的引擎感知器进行连接)。
搭配参照图2，在一实施例中，该第一连接器119为一母接头，该第二连接器129为一公接头，该第二连接器129插入该第一连接器119之中。该第二连接器129与该第一连接器119的公母关系可对换，上述揭露并未限制本实用新型。
搭配参照图3A，在此实施例中，该机车1更包括一延伸钣件12，该第一连接器(未显示)以及该第二连接器129被固定于该延伸钣件12之上，该延伸钣件12固定于该车架11之上。
搭配参照图3A，在此实施例中，该机车1更包括一电子控制单元55，其中，该主配线110包括一电子控制单元接头111，该电子控制单元接头111连接该电子控制单元55，从而该电子控制单元55直接连接该主配线111。在此实施例中，该电子控制单元55固定于该车架11之上。
参照图4，其系显示本实用新型的一变形例，其中，该机车1更包括一延伸钣件12’，该第一连接器119以及该第二连接器129被固定于该延伸钣件12’之上，该延伸钣件12’固定于该引擎50之上。
在一实施例中，该引擎线束可更包括一电子控制单元接头，该电子控制单元接头连接该电子控制单元，从而该电子控制单元直接连接该引擎线束。
在本实用新型的实施例中，由于引擎线束与主线束通过连接器连结。因此可简化配电回路的复杂度，使得检测变得简易，降低维修成本。并且由于简化了主配线的束线，因此主配线的走线配置变得容易。若引擎线束损坏时，可仅更换引擎线束，而无须更换整条主配线，节省零件成本。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
Claims (11)
1.一种机车，其特征在于，包括：
一引擎，包括：一喷油嘴；以及复数个引擎感知器；
一头灯；
一尾灯；以及
一配电回路，包括一主配线以及一引擎线束，该主配线包括一第一连接器，该引擎线束包括一第二连接器，该第一连接器连接该第二连接器，从而该引擎线束电性连接该主配线，该主配线电性连接该头灯以及该尾灯，该引擎线束包括一喷油嘴连接器以及复数个感知器连接器，该喷油嘴连接器连接该喷油嘴，所述感知器连接器分别连接所述引擎感知器。
2.如权利要求1所述的机车，其特征在于，该第一连接器为一母接头，该第二连接器为一公接头，该第二连接器插入该第一连接器之中。
3.如权利要求1所述的机车，其特征在于，其还包括一延伸钣件，该第一连接器以及该第二连接器被固定于该延伸钣件之上，该延伸钣件固定于该引擎之上。
4.如权利要求1所述的机车，其特征在于，其还包括一车架以及一延伸钣件，该第一连接器以及该第二连接器被固定于该延伸钣件之上，该延伸钣件固定于该车架之上。
5.如权利要求1所述的机车，其特征在于，其还包括一电子控制单元，其中，该主配线包括一电子控制单元接头，该电子控制单元接头连接该电子控制单元，从而该电子控制单元直接连接该主配线。
6.如权利要求5所述的机车，其特征在于，其还包括一车架，该电子控制单元固定于该车架之上。
7.如权利要求1所述的机车，其特征在于，其还包括一电子控制单元，其中，该引擎线束包括一电子控制单元接头，该电子控制单元接头连接该电子控制单 元，从而该电子控制单元直接连接该引擎线束。
8.如权利要求1所述的机车，其特征在于，该等引擎感知器包括一引擎负压感知器、一怠速控制感知器、一节流阀感知器以及一含氧感知器。
9.如权利要求1所述的机车，其特征在于，该等引擎感知器包括一引擎温度感知器以及一空气温度感知器。
10.如权利要求1项所述的机车，其特征在于，其还包括一发电机，其中，该主配线电性连接该发电机。
11.如权利要求1所述的机车，其特征在于，其还包括一车架，其中，该主配线至少部分沿该车架延伸，并至少部分固定于该车架之上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI632083B (zh) * | 2016-05-31 | 2018-08-11 | 日商山葉發動機股份有限公司 | 跨坐型車輛 |
| CN108698657A (zh) * | 2016-03-08 | 2018-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 控制装置冷却结构 |
-
2014
- 2014-12-12 CN CN201420785242.1U patent/CN204383679U/zh not_active Expired - Fee Related
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