CN204375664U - 汽车前大灯电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前大灯电磁开关，其包括外壳、线圈架、漆包线、铁芯、拉杆和衬套；铁芯包括动、静铁芯；衬套为分体结构，其中一个衬套嵌设于静铁芯一端内侧，另一个嵌设于线圈架一端内侧；静铁芯中部依次开设有一段锥形孔、一段柱形槽和一段静铁芯拉杆插孔；动铁芯滑动穿设于嵌设在线圈架一端内侧的衬套内；动铁芯一端呈锥形结构且与静铁芯的一段锥形孔相匹配；拉杆一端依次活动穿过嵌设在静铁芯一端内侧的衬套、静铁芯拉杆插孔、柱形槽、锥形孔及动铁芯拉杆插孔，并与动铁芯固定；线圈架一端装设有TVS管或二极管；本实用新型结构紧凑，铁芯体积小且装配简单，成本低，衬套隔磁效果好、同轴度高、精度高且能有效保证磁场强度。

Description

汽车前大灯电磁开关

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，尤其涉及一种汽车前大灯电磁开关。

背景技术

电磁开关，顾名思义就是用电磁铁控制的开关，也就是电磁铁与开关的结合体。当电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，活动铁芯推或拉动开关触点闭合，从而接通所控制电路。电磁开关在各行业有广泛的应用，最常见的是工业领域的接触器。传统的电磁开关通常动静铁芯接触面采用直面结构，这种结构动铁芯的成本虽然较低，但行程较小，体积较大，电磁开关通常适合于行程较小且电磁吸力能够快速增大的开关环境中，动静铁芯接触不够稳定、可靠，体积较大，安装也不够简单、便利，电磁开关在使用过程中噪音也较大，易损坏；同时，衬套通常采用一体式结构，这种一体结构的衬套隔磁效果较差，磁力会被损失、减弱，同时动铁芯在运动过程中是偏心的往复运动，也影响了动静铁芯在频繁接触过程中的同轴度和精度，进而使电磁开关出现接触不良，达不到磁力要求等问题，使用不够安全、可靠。再则，传统电磁开关的TVS管或二极管的固定一般是卡在线圈架中镶嵌的插片上的，这样的结构对于线圈架的成形过程需求有较高的稳定性，另外对于工艺流程也需要增加劈铆的工艺，劈铆存在损坏TVS管或二极管的风险性，因此这样的结构会产生一系列的管控点，对于实际生产具有很大的困扰。

上述可知，有必要对现有技术作进一步改进。

发明内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种结构设计简单、合理，体积小，制作工艺简单，成本低，安装使用方便，磁场强度稳定，噪音小，使用稳定、可靠的汽车前大灯电磁开关。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车前大灯电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内的线圈架、缠绕于所述线圈架上的漆包线、装设于所述线圈架内侧的铁芯以及穿设于所述铁芯内部的拉杆；所述铁芯包括分别套嵌设于所述线圈架两端内侧的动铁芯和静铁芯；所述电磁开关还包括衬套；所述衬套采用分体式结构，即由至少一对分体的衬套组成；所述一对衬套中，一个嵌设于所述静铁芯一端内侧，另一个嵌设于所述线圈架一端内侧；所述静铁芯自一端面中部轴向开设有一段锥形孔，再沿所述锥形孔的末端轴向开设有一段柱形槽，自所述柱形槽的槽底中央向所述静铁芯另一端端面贯通开设有静铁芯拉杆插孔；所述动铁芯滑动穿设于嵌设在所述线圈架一端内侧的所述衬套内，其中部沿轴向贯通开设有与所述静铁芯拉杆插孔中心同轴的动铁芯拉杆插孔；所述动铁芯一端呈锥形结构且与所述静铁芯的所述一段锥形孔相匹配；所述拉杆一端依次活动穿过嵌设在所述静铁芯一端内侧的衬套、所述静铁芯拉杆插孔、所述柱形槽、所述锥形孔以及所述动铁芯拉杆插孔，并与所述动铁芯固定；所述拉杆穿入所述柱形槽、锥形孔内的一段杆体上还匹配套设有锥形弹簧；当拉动所述拉杆时，所述动铁芯呈锥形的一端与所述静铁芯中部的一段锥形孔匹配接触连接，松开所述拉杆时，所述动铁芯呈锥形的一端与所述静铁芯的锥形孔脱离；所述线圈架的两端边缘均匀向外延伸形成有线圈挡壁，所述线圈架其中一端的线圈挡壁向外延伸形成有安装架，所述安装架上匹配装设有TVS管或二极管。

所述汽车前大灯电磁开关，其中：所述锥形弹簧一端顶紧于所述动铁芯呈锥形的端部，另一端顶紧于所述柱形槽的槽底；所述锥形弹簧的外径自所述动铁芯呈锥形的端部向嵌设在所述静铁芯一端内侧的衬套端部逐渐变大。

所述汽车前大灯电磁开关，其中：所述安装架的底端面向外凸伸有一对安装槽，所述TVS管或二极管匹配装设于所述一对安装槽内。

所述汽车前大灯电磁开关，其中：所述线圈架在位于所述一对安装槽一侧位置还设有插槽，所述插槽内匹配设置有一对第一插针。

所述汽车前大灯电磁开关，其中：所述漆包线是均匀缠绕于所述线圈架的外壁并通过所述线圈架两端的线圈挡壁限位；所述漆包线的两端均向所述线圈挡壁外侧引出且引出端连接有一对第二插针，所述一对第二插针与所述一对第一插针对应连接。

所述汽车前大灯电磁开关，其中：所述外壳由底壳和顶壳组装而成，其内部形成有容置空间；所述底壳相对两端的板体顶端呈锥形，板体底端对称设有支脚，板体中部设有通孔；所述顶壳与所述底壳相对两端的板体匹配连接，以将所述底壳的前端、后端以及上端封闭起来。

有益效果：

本实用新型汽车前大灯电磁开关结构设计合理、紧凑，安装使用简单，其中，衬套由传统的一体结构改成了分体式结构，隔磁效果更好，增强了磁场强度，也提高了动、静铁芯的同轴度和配合精度；静铁芯自一端面中部轴向开设有一段锥形孔，动铁芯一端设计成锥形结构，这种将动、静铁芯的接触面设计成锥形面接触连接，可使动铁芯在运动行程相同的情况下，体积更小，增加了磁力，工艺易实现，在节约材料的同时，也便于装配使用；锥形弹簧的结构设计，使动铁芯在运动过程中起到降噪、缓冲作用；同时，TVS管或二极管安装稳定、可靠且不易损坏，提高了整个电磁开关抗干扰能力，整个电磁开关成本低，使用稳定、可靠，适于推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型汽车前大灯电磁开关的整体外观图；

图2为本实用新型汽车前大灯电磁开关的主视图；

图3为本实用新型汽车前大灯电磁开关的剖视图；

图4为本实用新型汽车前大灯电磁开关的左视图；

图5为本实用新型汽车前大灯电磁开关的仰视图。

具体实施方式

如图1至5所示，本实用新型汽车前大灯电磁开关，包括外壳1、线圈架2、漆包线3、铁芯4、衬套5、拉杆6和锥形弹簧7。

该外壳1由底壳11和顶壳12组装而成，其外表面均处理成非平面结构，内部形成有容置空间；其中，该底壳11相对两端的板体顶端呈锥形，板体底端对称设有支脚111，板体中部设有通孔112；该顶壳12匹配装设于该底壳11上，具体是与底壳11相对两端的板体匹配连接，以将底壳11的前端、后端以及上端封闭起来。

该线圈架2匹配装设于该外壳1内部，其为管状结构且两端边缘均匀向外延伸形成有线圈挡壁21；其中，该线圈架2其中一端的线圈挡壁21向外延伸形成有安装架22；该安装架22的底端面向外凸伸有一对安装槽23，该一对安装槽23匹配装设有TVS管231或二极管；该线圈架2在位于该安装槽22一侧位置还设有插槽23，该插槽23内匹配设置有一对第一插针232。

该漆包线3均匀缠绕于该线圈架2的外壁并通过线圈架2两端的线圈挡壁21限位；其中，该漆包线3的两端均向线圈架2的线圈挡壁21外侧引出且引出端连接有一对第二插针31，该一对第二插针31与该线圈架2的一对第一插针232相连。

该铁芯4装设于该线圈架2的内部，其包括静铁芯41和动铁芯42。其中，该静铁芯41匹配嵌设于该线圈架2一端内侧，其自一端面中部轴向开设有一段锥形孔411，沿该锥形孔411的末端静铁芯41轴向开设有一段柱形槽412，自该柱形槽412的槽底中央向静铁芯41另一端端面贯通设有静铁芯拉杆插孔（图中未示）；该静铁芯41另一端外壁设有环形台阶面并通过环形台阶面与外壳1一端板体中部的通孔112匹配卡合，该静铁芯41的静铁芯拉杆插孔末端卡设有一段卡槽。该动铁芯42装设于该线圈架2另一端内侧，其中部沿轴向贯通开设有动铁芯拉杆插孔（图中未示），该动铁芯拉杆插孔（图中未示）与静铁芯拉杆插孔（图中未示）中心同轴；该动铁芯42一端呈锥形结构且与静铁芯41一端的一段锥形孔411相匹配。

该衬套5为分体衬套结构，即包括第一衬套51和第二衬套52；其中，该第一衬套51匹配嵌设于该静铁芯41另一端的卡槽内；该第二衬套52匹配嵌设于该线圈架2一端内侧，该铁芯4的动铁芯42穿设于该第二衬套52内并与第二衬套52的内表面滑动配合连接。

该拉杆6呈L形结构，其一端依次穿过该衬套5的第一衬套51、静铁芯41中部的静铁芯拉杆插孔（图中未示）、柱形槽412、锥形孔411以及动铁芯42中部的动铁芯拉杆插孔（图中未示），并与动铁芯42固定；其中，该拉杆6穿入柱形槽412、锥形孔411内的一段杆体上还匹配套设有锥形弹簧7。

该锥形弹簧7一端顶紧于动铁芯42呈锥形的端部，另一端顶紧于静铁芯41的柱形槽412槽底；其中，该锥形弹簧7的直径自动铁芯42呈锥形的端部向第一衬套51一端部逐渐变大。

其中，当拉动拉杆6时，锥形弹簧7被压缩，动铁芯42呈锥形的一端匹配嵌设于该静铁芯41中部的锥形孔411内，进而实现该动铁芯42与静铁芯41接触连接；当松开拉杆6时，拉杆6在锥形弹簧7自身恢复力的作用下，将动铁芯42脱离静铁芯41。

本实用新型结构设计合理、紧凑，铁芯体积小且装配简单，成本低；同时，分体式结构的衬套隔磁效果好，同轴度高，精度高且能够有效保证磁场强度，整个电磁使用稳定、可靠，适于推广与应用。

Claims (6)

1.一种汽车前大灯电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内的线圈架、缠绕于所述线圈架上的漆包线、装设于所述线圈架内侧的铁芯以及穿设于所述铁芯内部的拉杆；所述铁芯包括分别套嵌设于所述线圈架两端内侧的动铁芯和静铁芯；其特征在于：所述电磁开关还包括衬套；所述衬套采用分体式结构，即由至少一对分体的衬套组成；所述一对衬套中，一个嵌设于所述静铁芯一端内侧，另一个嵌设于所述线圈架一端内侧；

所述静铁芯自一端面中部轴向开设有一段锥形孔，再沿所述锥形孔的末端轴向开设有一段柱形槽，自所述柱形槽的槽底中央向所述静铁芯另一端端面贯通开设有静铁芯拉杆插孔；所述动铁芯滑动穿设于嵌设在所述线圈架一端内侧的所述衬套内，其中部沿轴向贯通开设有与所述静铁芯拉杆插孔中心同轴的动铁芯拉杆插孔；所述动铁芯一端呈锥形结构且与所述静铁芯的所述一段锥形孔相匹配；

所述拉杆一端依次活动穿过嵌设在所述静铁芯一端内侧的衬套、所述静铁芯拉杆插孔、所述柱形槽、所述锥形孔以及所述动铁芯拉杆插孔，并与所述动铁芯固定；所述拉杆穿入所述柱形槽、锥形孔内的一段杆体上还匹配套设有锥形弹簧；当拉动所述拉杆时，所述动铁芯呈锥形的一端与所述静铁芯中部的一段锥形孔匹配接触连接，松开所述拉杆时，所述动铁芯呈锥形的一端与所述静铁芯的锥形孔脱离；

所述线圈架的两端边缘均匀向外延伸形成有线圈挡壁，所述线圈架其中一端的线圈挡壁向外延伸形成有安装架，所述安装架上匹配装设有TVS管或二极管。

2.如权利要求1所述的汽车前大灯电磁开关，其特征在于：所述锥形弹簧一端顶紧于所述动铁芯呈锥形的端部，另一端顶紧于所述柱形槽的槽底；所述锥形弹簧的外径自所述动铁芯呈锥形的端部向嵌设在所述静铁芯一端内侧的衬套端部逐渐变大。

3.如权利要求1所述的汽车前大灯电磁开关，其特征在于：所述安装架的底端面向外凸伸有一对安装槽，所述TVS管或二极管匹配装设于所述一对安装槽内。

4.如权利要求3所述的汽车前大灯电磁开关，其特征在于：所述线圈架在位于所述一对安装槽一侧位置还设有插槽，所述插槽内匹配设置有一对第一插针。

5.如权利要求1所述的汽车前大灯电磁开关，其特征在于：所述漆包线是均匀缠绕于所述线圈架的外壁并通过所述线圈架两端的线圈挡壁限位；所述漆包线的两端均向所述线圈挡壁外侧引出且引出端连接有一对第二插针，所述一对第二插针与所述一对第一插针对应连接。

6.如权利要求1所述的汽车前大灯电磁开关，其特征在于：所述外壳由底壳和顶壳组装而成，其内部形成有容置空间；所述底壳相对两端的板体顶端呈锥形，板体底端对称设有支脚，板体中部设有通孔；所述顶壳与所述底壳相对两端的板体匹配连接，以将所述底壳的前端、后端以及上端封闭起来。