CN208507588U - 汽车用的继电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用的继电器，包括电磁组件与基座组件，电磁组件包括线圈架和线圈，基座组件包括底座以及设置在底座上的两线圈引出脚，所述线圈架成工字型，该线圈架的两端为固定板，中间为连接杆，线圈套设在连接杆上，固定板上设置有连接块，所述线圈引出脚包括插脚本体和引线连接座，引线连接座固定连接在插脚本体朝向电磁组件的端部上，引线连接座上设置有供线圈缠绕的缺口，连接块上设置有供引线连接座插设的连接腔，连接块上还设置有供插脚本体穿过的通孔，通孔与连接腔连通设置。采用上述结构，提供了一种省略引线插针，简化装配工序，提高装配效率，使连接更牢固稳定的继电器。
Description
技术领域
本实用新型涉及继电器技术领域，特别是一种用在汽车上的继电器。
背景技术
目前，汽车用的继电器通常包括电磁组件与基座组件，电磁组件包括线圈架、铁芯、线圈、衔铁、动簧片、静触点和动触点，基座组件包括底座以及设置在底座上的线圈引出脚，传统的汽车继电器在装配时，线圈的两头与线圈引出脚通过引线插针连接，先将线圈的端部缠绕在引线插针上，然后引线插针再与线圈引出脚连接，这样的装配工序不仅步骤多，而且容易连接不牢固，其中引线插针的两端分别与线圈和线圈引出脚连接，任何一端的连接出现故障均会导致整个继电器无法使用，增加了故障率，降低使用寿命，且对装配精度要求更好，还有引线插针与线圈引出脚通常会因为位置不相适而造成锡悍效率低，且在锡悍过程中容易因助焊剂污染触点，且因是应用于汽车的继电器，所以在使用过程中会存在振动，而锡悍的引线插针与线圈引出脚容易在振动过程中断线，影响继电器的使用寿命。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种省略引线插针，简化装配工序，提高装配效率，使连接更牢固稳定的继电器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车用的继电器，包括电磁组件与基座组件，电磁组件包括线圈架和线圈，基座组件包括底座以及设置在底座上的两线圈引出脚，所述线圈架成工字型，该线圈架的两端为固定板，中间为连接杆，线圈套设在连接杆上，固定板上设置有连接块，所述线圈引出脚包括插脚本体和引线连接座，引线连接座固定连接在插脚本体朝向电磁组件的端部上，引线连接座上设置有供线圈缠绕的缺口，连接块上设置有供引线连接座插设的连接腔，连接块上还设置有供插脚本体穿过的通孔，通孔与连接腔连通设置。
上述技术方案中，因继电器在使用过程中会存在振动，现有技术中线圈的引出端与线圈引出脚通过引线插针连接容易因振动而断开，影响继电器的使用寿命，本设计将线圈的引出端和线圈引出脚直接连接，且引线连接座固定在连接腔内，起到保护的作用，避震效果更好，可避免出现断裂的情况，节省装配工序，大大提高了生产效率。
作为本实用新型的进一步设置，所述引线连接座的一端部向外延伸形成卡接端，卡接端的对应两侧设置有成直角三棱柱的卡块，卡块的一直角侧面固定在卡接端上，卡块与连接腔的内壁构成过盈配合。
上述技术方案中，卡块的设置是为了避免引线连接座从连接腔中滑出，卡块与连接腔的内壁过盈配合，增加摩擦力，卡块的斜面朝向连接腔的内壁，是为了方便滑入，结构简单，安装方便。
作为本实用新型的进一步设置，所述电磁组件还包括铁芯、衔铁、动簧片、静触点、动触点以及成L型的轭铁，铁芯的轴向与底座平行，线圈架的一端固定在轭铁的一直角边上，另一端与衔铁连接，连接杆上设置有供铁芯嵌设的铁芯通道。
上述技术方案中，电磁组件采用这种结构分布可以使结构变得紧凑，减小继电器的体积，解决了现有技术中对加工工艺要求高的缺点，降低了继电器因装配问题而造成的报废率，提高一次通过率，且现有技术中因动簧片、衔铁、动触点和静触点均是朝向底座设置的，为固定安装不可调控，本设计将铁芯水平设置，方便了继电器吸合参数的检测和调节，提高产品的合格率，节约成本，且可延长继电器的使用寿命，铁芯设置在连接杆内，铁芯远离轭铁的一端向外延伸依次穿过固定板和轭铁的一直角边，铁芯的另一端向外延伸穿过固定板形成扩大体置于固定板外，扩大体起固定作用，避免铁芯在通孔内滑动。
作为本实用新型的进一步设置，所述轭铁与底座之间设置有相互插接的凸块和插孔，衔铁与轭铁的另一直角边连接，动簧片设置在衔铁上，动触点设置在动簧片上，底座上还设置有静簧引出脚，静触点设置在该静簧引出脚上，所述底座上设有与静触点对齐的限位片,限位片与静触点之间存在空隙，动触点置于空隙内，动触点在空隙内可朝静触点或限位片往复移动。
上述技术方案中，优选的凸块和插孔均为三个，这样较稳固，衔铁与轭铁围成半包围式结构，限位片的设置是为了限定动簧片端部的移动距离，即动触点的移动距离，避免断电时，静触点与动触点分开，动簧片弹开时因惯性原因移动距离过大，造成再次闭合时，需更大的吸合力才能使静触点与动触点闭合，影响继电器的灵敏度，且动簧片容易损坏，限位片的设置可避免出现静触点和动触点因距离原因而无法闭合的情况。
作为本实用新型的进一步设置，所述静簧引出脚和线圈引出脚均与底座插接配合，静簧引出脚包括连接部和插接部，插接部和连接部之间通过折弯段连接，所述底座上设有与静簧引出脚的插接部和插脚本体适配的穿孔。
上述技术方案中，静簧引出脚和插脚本体与各自的穿孔形成插接配合，电磁组件外一般设有一个壳体，底座与静簧引出脚和线圈引出脚的连接不仅起到了固定限位的作用，而且方便与壳体连接配合，底座还有保护电磁组件的作用，避免静簧引出脚和线圈引出脚出现受力弯曲时对电磁组件的其他部件造成破坏，因静簧引出脚和线圈引出脚有固定电磁组件的作用，折弯段的设置可增大静簧引出脚与底座的接触面积，使电磁组件固定的更牢固，插脚本体和引线连接座也是成折弯连接。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例内部结构图；
附图2为本实用新型具体实施例结构爆炸图；
附图3为本实用新型具体实施例线圈架的结构分解图；
附图4为本实用新型具体实施例底座组件的结构爆炸图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如图1-4所示，一种汽车用的继电器，包括电磁组件1与基座组件2，电磁组件1包括线圈架11和线圈12，基座组件2包括底座21以及设置在底座21上的两线圈引出脚22，所述线圈架11成工字型，该线圈架11的两端为固定板111，中间为连接杆112，线圈12套设在连接杆112上，固定板111上设置有连接块113，所述线圈引出脚22包括插脚本体221和引线连接座222，引线连接座222固定连接在插脚本体221朝向电磁组件1的端部上，引线连接座222上设置有供线圈12缠绕的缺口2221，连接块113上设置有供引线连接座222插设的连接腔1131，连接块113上还设置有供插脚本体221穿过的通孔1132，通孔1132与连接腔1131连通设置。因继电器在使用过程中会存在振动，现有技术中线圈12的引出端与线圈引出脚22通过引线插针连接容易因振动而断开，影响继电器的使用寿命，本设计将线圈12的引出端和线圈引出脚22直接连接，且引线连接座222固定在连接腔1131内，起到保护的作用，避震效果更好，可避免出现断裂的情况，节省装配工序，大大提高了生产效率。
上述引线连接座222的一端部向外延伸形成卡接端2222，卡接端2222的对应两侧设置有成直角三棱柱的卡块2223，卡块2223的一直角侧面固定在卡接端2222上，卡块2223与连接腔1131的内壁构成过盈配合。卡块2223的设置是为了避免引线连接座222从连接腔1131中滑出，卡块2223与连接腔1131的内壁过盈配合，增加摩擦力，卡块2223的斜面朝向连接腔1131的内壁，是为了方便滑入，结构简单，安装方便。
上述电磁组件1还包括铁芯13、衔铁14、动簧片15、静触点16、动触点17以及成L型的轭铁18，铁芯13的轴向与底座21平行，线圈架11的一端固定在轭铁18的一直角边上，另一端与衔铁14连接，连接杆112上设置有供铁芯13嵌设的铁芯通道1121。电磁组件1采用这种结构分布可以使结构变得紧凑，减小继电器的体积，解决了现有技术中对加工工艺要求高的缺点，降低了继电器因装配问题而造成的报废率，提高一次通过率，且现有技术中因动簧片15、衔铁14、动触点17和静触点16均是朝向底座21设置的，为固定安装不可调控，本设计将铁芯13水平设置，方便了继电器吸合参数的检测和调节，提高产品的合格率，节约成本，且可延长继电器的使用寿命，铁芯13设置在连接杆112内，铁芯13远离轭铁18的一端向外延伸依次穿过固定板111和轭铁18的一直角边，铁芯13的另一端向外延伸穿过固定板111形成扩大体置于固定板111外，扩大体起固定作用，避免铁芯13在通孔1132内滑动。
上述轭铁18与底座21之间设置有相互插接的凸块181和插孔211，衔铁14与轭铁18的另一直角边连接，动簧片15设置在衔铁14上，动触点17设置在动簧片15上，底座21上还设置有静簧引出脚23，静触点16设置在该静簧引出脚23上，所述底座21上设有与静触点16对齐的限位片24,限位片24与静触点16之间存在空隙，动触点17置于空隙内，动触点17在空隙内可朝静触点16或限位片24往复移动。优选的凸块181和插孔211均为三个，这样较稳固，衔铁14与轭铁18围成半包围式结构，限位片24的设置是为了限定动簧片15端部的移动距离，即动触点17的移动距离，避免断电时，静触点16与动触点17分开，动簧片15弹开时因惯性原因移动距离过大，造成再次闭合时，需更大的吸合力才能使静触点16与动触点17闭合，影响继电器的灵敏度，且动簧片15容易损坏，限位片24的设置可避免出现静触点16和动触点17因距离原因而无法闭合的情况。
上述静簧引出脚23和线圈引出脚22均与底座21插接配合，静簧引出脚23包括连接部231和插接部232，插接部232和连接部231之间通过折弯段连接，所述底座21上设有与静簧引出脚23的插接部232和插脚本体221适配的穿孔212。静簧引出脚23和插脚本体221与各自的穿孔212形成插接配合，电磁组件1外一般设有一个壳体，底座21与静簧引出脚23和线圈引出脚22的连接不仅起到了固定限位的作用，而且方便与壳体连接配合，底座21还有保护电磁组件1的作用，避免静簧引出脚23和线圈引出脚22出现受力弯曲时对电磁组件1的其他部件造成破坏，因静簧引出脚23和线圈引出脚22有固定电磁组件1的作用，折弯段的设置可增大静簧引出脚23与底座21的接触面积，使电磁组件1固定的更牢固，插脚本体221和引线连接座222也是成折弯连接。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车用的继电器，包括电磁组件与基座组件，电磁组件包括线圈架和线圈，基座组件包括底座以及设置在底座上的两线圈引出脚，其特征在于：所述线圈架成工字型，该线圈架的两端为固定板，中间为连接杆，线圈套设在连接杆上，固定板上设置有连接块，所述线圈引出脚包括插脚本体和引线连接座，引线连接座固定连接在插脚本体朝向电磁组件的端部上，引线连接座上设置有供线圈缠绕的缺口，连接块上设置有供引线连接座插设的连接腔，连接块上还设置有供插脚本体穿过的通孔，通孔与连接腔连通设置。
2.根据权利要求1所述的汽车用的继电器，其特征在于：所述引线连接座的一端部向外延伸形成卡接端，卡接端的对应两侧设置有成直角三棱柱的卡块，卡块的一直角侧面固定在卡接端上，卡块与连接腔的内壁构成过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用的继电器，其特征在于：所述电磁组件还包括铁芯、衔铁、动簧片、静触点、动触点以及成L型的轭铁，铁芯的轴向与底座平行，线圈架的一端固定在轭铁的一直角边上，另一端与衔铁连接，连接杆上设置有供铁芯嵌设的铁芯通道。
4.根据权利要求3所述的汽车用的继电器，其特征在于：所述轭铁与底座之间设置有相互插接的凸块和插孔，衔铁与轭铁的另一直角边连接，动簧片设置在衔铁上，动触点设置在动簧片上，底座上还设置有静簧引出脚，静触点设置在该静簧引出脚上，所述底座上设有与静触点对齐的限位片,限位片与静触点之间存在空隙，动触点置于空隙内，动触点在空隙内可朝静触点或限位片往复移动。
5.根据权利要求1所述的汽车用的继电器，其特征在于：所述静簧引出脚和线圈引出脚均与底座插接配合，静簧引出脚包括连接部和插接部，插接部和连接部之间通过折弯段连接，所述底座上设有与静簧引出脚的插接部和插脚本体适配的穿孔。
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