CN204373174U - 卡车空调模块化分离式进风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡车空调模块化分离式进风装置，包括：进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机和进风风门，进风左壳体和进风右壳体连接，进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且进风风门的风门轴分别与进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，进风模式伺服电机设置在进风左壳体外部与进风左壳体连接，且进风伺服电机通过进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接。本实用新型能够有效节约卡车乘员舱的安装空间、实现内外两种进风模式，对新风进气进行有效过滤，具有结构紧凑、功能完善、节省卡车乘员舱安装空间，提升乘员舒适度、且保证车内空气质量，有利于乘员健康的优点。

Description

卡车空调模块化分离式进风装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体地，涉及一种卡车空调模块化分离式进风装置。

背景技术

进风装置是汽车空调箱的重要组成部分。进风装置的作用是利用其内部风道和风门的受控逻辑运动实现内外两种进风模式，并提供空气过滤功能。目前的卡车空调装置中，普遍把进风装置作为空调装置一部分安装在乘员舱内。然而，由于卡车乘员舱内空间(特别是X方向，即车头至车尾方向)狭小，而进风装置要占用一部分车内安装空间，影响乘员的舒适度，并且，为尽可能节省安装空间，会导致某些空调进风装置不能具备内外两种进风模式，并且不能对进入空调的空气进行有效过滤，造成车内空气质量不佳，对乘员健康产生不利影响。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种卡车空调模块化分离式进风装置，该装置能够解决车内X方向安装空间较小的卡车空调装置进风箱设计问题，满足某些卡车空调装置对可选择进风模式及进气过滤的要求。

根据本实用新型的一个方面，提供一种卡车空调模块化分离式进风装置，包括：进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机和进风风门，进风左壳体和进风右壳体连接，进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且进风风门的风门轴分别与进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，进风模式伺服电机设置在进风左壳体外部与进风左壳体连接，且进风伺服电机通过进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接。

优选地，还包括空气过滤器和过滤器盖，进风左壳体和进风右壳体连接后底部形成一过滤器容纳腔，空气过滤器设置在过滤器容纳腔内，过滤器盖设置在过滤器容纳腔外侧分别与进风左壳体和进风右壳体连接。

优选地，进风左壳体上设置有一个连接卡扣，进风右壳体上设置有三个连接卡扣，过滤器盖通过四个连接卡扣与进风左壳体和进风右壳体连接。

优选地，进风左壳体上设置有左出风口部，进风右壳体上设置有右出风口部，左出风口部和右出风口部形成进风装置的出风口。

优选地，进风装置出风口为圆形。

优选地，进风装置还包括密封垫圈，密封垫圈与出风口套接连接。

优选地，进风左壳体和进风右壳体上均设置有用以与车身防火墙连接的壳体安装孔。

优选地，进风左壳体和进风右壳体的内部上均设置有多个进气防水导流叶片，进气防水导流叶片呈向上弧形，且各进气防水导流叶片等间距设置。

本实用新型的进风装置安装在发动机舱内，在左右进风壳体上均设有壳体安装孔，使进风装置可以固定在车身防火墙上。为了与空调装置的鼓风机圆形进风口相匹配，本进风装置的出风口设计成圆形，在车身防火墙上也设计有一个圆形的缺口，以使进风装置的出风口穿过防火墙与空调鼓风机进风口相连，从而实现空调的进风。本进风装置出风口处装有密封垫圈，使得进风装置出风口与空调鼓风机进风口之间实现密封。进风装置固定于车身防火墙上，与空调装置无固定关系，从而实现了与空调装置独立装配，节省了车内空调装置的装配空间。另外，进风左壳体与进风右壳体连接后，其内部通过内外循环风门及挡板可形成车内空气进气及车外新风进气两种流道。进风风门在进风模式伺服电机带动下运动到左、右两个极限位置时，分别对应进新风模式和内循环进风模式，从而使空调进风具备内循环进风或新风进风功能。并且，进风左壳体和进风右壳体装配完成后，底部形成过滤器容纳腔，用以安装过滤器，当进风模式为进新风时，新风经过过滤器，从而使该进风装置具备进新风空气过滤功能。

本实用新型的卡车空调模块化分离式进风装置针对不同车型的空调箱构成模块化设计，为车内装配空间较小的卡车的空调箱设计提供了有益的选择。与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型结构紧凑，功能完善，实现了空调箱的进风装置与空调箱的模块化分离式设计与装配，有效节约了空调箱所占的卡车乘员舱内装配空间，大大提升乘员的舒适度。并且，本实用新型可使空调装置同时具备内外两种进风模式，还能对新风进气进行有效过滤，有效保证车内的空气质量，有利于乘员健康。与现有技术相比，本实用新型能够有效节约卡车乘员舱的安装空间、实现内外两种进风模式，且能够对新风进气进行有效过滤，具有结构紧凑、功能完善、节省卡车乘员舱安装空间，提升乘员舒适度、且保证车内空气质量，有利于乘员健康的优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的结构示意图；

图2为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的进新风模式示意图；

图3为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的内循环进风模式示意图；

图4为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的出风口结构示意图；

图5为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的车身安装结构示意图；

图6为本实用新型卡车空调模块化分离式进风装置的进气防水导流叶片结构示意图；

图7为本实用新型的进气装置与卡车空调的安装结构示意图。

图中：1为进风左壳体，2为进风右壳体，3为进风模式伺服电机、4为进风风门、5为空气过滤器、6为过滤器盖、7为出风口、8为壳体安装孔、9为导流叶片、10为本实用新型的进风装置、11为卡车空调。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

请同时参阅图1至图6，一种卡车空调模块化分离式进风装置，包括：进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机、进风风门、空气过滤器和过滤器盖，进风左壳体和进风右壳体连接，进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且进风风门的风门轴分别与进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，进风模式伺服电机设置在进风左壳体外部与进风左壳体连接，且进风伺服电机通过进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接，进风左壳体和进风右壳体连接后底部形成一过滤器容纳腔，空气过滤器设置在过滤器容纳腔内，过滤器盖设置在过滤器容纳腔外侧分别与进风左壳体和进风右壳体连接。

进一步地，进风左壳体上设置有一个连接卡扣，进风右壳体上设置有三个连接卡扣，过滤器盖通过四个连接卡扣与进风左壳体和进风右壳体连接。过滤器盖通过卡扣结构固定在进风左壳体和进风右壳体上，无需螺钉固定，可快速更换过滤器。

具体地，进风左壳体与进风右壳体上设有筋槽配合，用弹性夹或自攻螺钉固定，可满足气密性需要。进风风门对应安装在进风左壳体和进风右壳体的风门轴孔内，进风模式伺服电机装配在进风左壳体上，并通过轴孔与进风风门轴相接。通过进风模式伺服电机的转动可带动进风风门转动，进风左壳体与进风右壳体连接后，其内部通过内外循环风门及挡板可形成车内空气进气及车外新风进气两种流道。进风风门在进风模式伺服电机带动下运动到两个极限位置时，分别对应内循环进风模式和进新风模式。如图2所示，当进风风门运动到最左边的极限位置时，对应进新风模式。如图3所示，当进风风门运动到最右边的极限位置时，对应内循环进风模式。从而使空调进风具备内循环进风或新风进风功能。当进风模式为进新风时，新风经过过滤器，从而使该进风装置具备进新风空气过滤功能。

进一步地，进风左壳体上设置有左出风口部，进风右壳体上设置有右出风口部，左出风口部和右出风口部形成进风装置的出风口(如图4所示)。更进一步地，进风装置还包括密封垫圈，密封垫圈与出风口套接连接。在本实用新型的一个较佳实施例中，进风装置出风口为圆形。但是，需要说明的是，本实用新型并不限定出风口的具体形状，具体出风口的形状根据相匹配的空调装置鼓风机的进风口形状像匹配，因此，本实例中设计出风口为圆形只是一个实施例，并不用于限定本实用新型。

如图5所示，进风左壳体和进风右壳体上均设置有两个用以与车身防火墙连接的壳体安装孔。

如图6所示，进风左壳体和进风右壳体的内部上均设置有多个进气防水导流叶片，进气防水导流叶片呈向上弧形，且各进气防水导流叶片等间距设置。

本实用新型的进风装置安装在发动机舱内，通过左、右进风壳体的安装孔使进风装置可以固定在车身防火墙上。进风装置进风口通过管道引入车外新鲜空气，进风装置装配完成后，其内循环进风口与车身开口贴合，从而可形成内循环进风通道。为了与空调装置的鼓风机圆形进风口相匹配，本实例中进风装置的出风口设计成圆形，在车身防火墙上也设计有一个圆形的缺口，以使进风装置的出风口穿过防火墙与空调鼓风机进风口相连，从而实现空调的进风。本进风装置出风口处装有环形密封垫，使得进风装置出风口与空调鼓风机进风口之间实现密封。进风装置固定于车身防火墙上，与空调装置无固定关系，从而实现了与空调装置独立装配，节省了车内空调装置的装配空间。

本实用新型的进风装置安装在发动机舱内面临的一个问题是在进新风模式下如何有效防止水或者异物进入，为此在进风左壳体和进风右壳体上设计了多个进气防水导流叶片，各进气防水导流叶片呈向上弧形均匀分布(如图6所示)，可有效防止水或者异物进入进风装置。

如图7所示，其为本实用新型一个较佳实施例的进风装置与卡车空调的安装结构示意图，进风装置的出风口与车内的空调装置的鼓风机进风口连接。进风装置安装在发动机舱内固定在车身防火墙上后，进风装置的出风口穿过车身防火墙与车内的空调装置的鼓风机进风口连接，并且，在对接面可以粘贴海绵条以防止漏风。

通过本实用新型的进风装置可独立实现对进风模式的控制，形成内循环进风及进新风两种模式，并具备进新风过滤功能。本实用新型结构紧凑，功能完善，实现了空调箱本体装置与进风装置的分离设计与装配，有效节约了空调箱所占的车内装配空间。针对不同车型的空调箱，只要改变进气装置出风口形状，使之与空调装置进风口相匹配，即可形成模块化设计，适用于某些车内装配空间较小的微型轿车和卡车的空调箱设计。此种模块化设计的结构和理念亦可用于不同车型的空调箱设计中。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (8)

1.一种卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，包括：进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机和进风风门，所述进风左壳体和进风右壳体连接，所述进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，所述进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且所述进风风门的风门轴分别与所述进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，所述进风模式伺服电机设置在所述进风左壳体外部与所述进风左壳体连接，且所述进风伺服电机通过所述进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接。

2.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，还包括空气过滤器和过滤器盖，所述进风左壳体和进风右壳体连接后底部形成一过滤器容纳腔，所述空气过滤器设置在所述过滤器容纳腔内，所述过滤器盖设置在所述过滤器容纳腔外侧分别与所述进风左壳体和进风右壳体连接。

3.根据权利要求2所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体上设置有一个连接卡扣，所述进风右壳体上设置有三个连接卡扣，所述过滤器盖通过四个所述连接卡扣与所述进风左壳体和进风右壳体连接。

4.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体上设置有左出风口部，所述进风右壳体上设置有右出风口部，所述左出风口部和右出风口部形成进风装置的出风口。

5.根据权利要求4所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风装置出风口为圆形。

6.根据权利要求4所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风装置还包括密封垫圈，所述密封垫圈与所述出风口套接连接。

7.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体和进风右壳体上均设置有用以与车身防火墙连接的壳体安装孔。

8.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体和进风右壳体的内部上均设置有多个进气防水导流叶片，所述进气防水导流叶片呈向上弧形，且各所述进气防水导流叶片等间距设置。