CN204371535U - 一种输油泵回油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。通过增设三通管和在其内设置射流泵，通过引流作用形成负压，造成压力阀两侧的压力差，打开压力阀，而不需要克服压力阀外部的燃油压力，提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快充满燃油。

Description

一种输油泵回油结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种输油泵回油结构。

背景技术

由于汽车在不同工况下发动机所需燃油供给量不同，为保证发动机最大燃油需求量，目前输油泵所设计的额定流量均有过剩，工作时，多余的燃油通过输油泵回油结构流回输油泵的储油桶内，并通过引流作用，带动储油桶外部燃油进入储油桶，以保证储油桶满油状态。

现有的输油泵回油结构如图1-图2所示，储油桶101固定于燃油箱内，回油管102布置于储油桶101的外部，一端连接输油泵调压阀，另一端连接引射阀103的入口，引射阀103的出射口与燃油通道104相对，且引射阀103为圆锥形孔，其直径向燃油通道的方向减小，以起到提升燃油的流动速度，燃油通道104靠近引射阀103的一端畅通，位于储油桶101的外部，另一端伸入储油桶101内部，且安装有伞形阀106，伞形阀106通过旋转轴105转动连接于储油桶101，以实现燃油通道104与储油桶101的连通或者断开，旋转轴105固定于储油桶101。工作时，输油泵多余的燃油通过调压阀进入回油管102，到达引射阀103，由于引射阀103的内径逐渐减小，因此燃油压力提升，流速加快，燃油经过引射阀103后进入燃油通道104，高速高压的燃油流使伞形阀106绕旋转轴105向远离引射阀103的方向转动，燃油通道104与储油桶101连通，回油流入储油桶101，同时回油通过引流作用，在燃油通道104与引流阀103之间形成负压，带动燃油通道104外部的燃油也进入储油桶101，从而保证储油桶101处于满油状态。

现有的输油泵回油结构由于引射阀103与燃油通道104的结构，使伞形阀106的打开需要克服储油桶101内燃油对伞形阀106的压力，所以回油在冲击伞形阀106时能量损失较大，回油效率低，且引流作用较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种输油泵回油结构，通过增设三通管和在其内设置射流泵，通过引流作用形成负压，造成压力阀两侧的压力差，打开压力阀，而不需要克服压力阀外部的燃油压力，提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快充满燃油。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。

优选地，所述射流泵为文氏管，所述文氏管的入口连通于所述第一进油口，所述文氏管的出射口朝向所述出油口。

优选地，所述第二进油口的内部设有限位凸起，所述限位凸起沿所述第二进油口的周向分布，所述压力阀贴于或者脱离所述限位凸起。

优选地，所述压力阀为直径小于所述第二进油口口径的伞形阀，所述伞形阀搭接于所述第二进油口的开口端，且所述伞形阀位于所述第二进油口的内部，凹向所述开口端。

优选地，还包括封闭板，所述封闭板封闭所述开口端；所述封闭板设有第一通孔与第二通孔，所述伞形阀覆盖所述第一通孔，所述伞形阀的伞柄轴向滑动插装于所述第二通孔。

优选地，所述伞柄设有止动结构，所述止动结构设于所述伞柄的滑动行程内。

优选地，所述三通管安装于所述储油桶内的底板，所述封闭板为所述储油桶的底板。

优选地，所述底板设有与所述第二进油口相适配的壳体，所述三通管通过所述第二进油口卡入所述壳体安装于所述储油桶。

优选地，所述壳体设有卡槽，所述第二进油口设有卡扣，所述卡扣卡入所述卡槽。

优选地，所述第一进油口设有竹节结构，所述回油管通过所述竹节结构安装于所述第一进油口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过增设三通管，三通管连通回油管的第一进油口与出油口之间设有射流泵，且射流泵的射流方向朝向出油口，第二进油口设有压力阀，当回油管的燃油进入射流泵时，喷出射流泵的燃油流速提高，带动出油口内的燃油一起流向储油桶，使出油口内部形成负压，低于燃油箱的燃油压力，压力阀打开，燃油箱的燃油通过第二进油口最终流向储油桶。这种方式由于在压力阀的一侧形成负压，即可打开压力阀，喷射的燃油流不需要克服压力阀外部的燃油压力，避免燃油流的能量损失，从而提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快地充满燃油。

附图说明

图1是现有技术输油泵回油结构的示意图；

图2是现有技术伞形阀与燃油通道的局部结构示意图；

图3是本实用新型所提供的输油泵回油结构一种具体实施方式的示意图；

图4是本实用新型所提供的输油泵回油结构一种具体实施方式各部件的爆炸示意图；

图5是本实用新型所提供的输油泵回油结构一种具体实施方式的局部剖视图；

图6是本实用新型所提供的输油泵回油结构一种具体实施方式三通管的结构示意图。

附图标记：

在图1-图2中：

101、储油桶，102、回油管，103、引射阀，104、燃油通道，105、旋转轴，106、伞形阀；

在图3-图6中：

201、储油桶，202、三通管，203、回油管，204、压力阀，205、壳体，206、第一通孔，207、第二通孔，208、第一进油口，209、射流泵，210、出油口，211、第二进油口，212、限位凸起，213、卡扣。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图3-图6，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶201和回油管203，还包括三通管202，三通管202包括连通于回油管203的第一进油口208、连通储油桶201的出油口210和连通出油口210的第二进油口211，第一进油口208与出油口210之间设有射流泵209，射流泵209的射流方向朝向出油口210，第一进油口208通过射流泵209连通出油口210；第二进油口211设有压力阀204，燃油箱通过压力阀204向第二进油口211导通或者封闭。

上述实施例通过增设三通管202，三通管202连通回油管203的第一进油口208与出油口210之间设有射流泵209，且射流泵209的射流方向朝向出油口210，第二进油口211设有压力阀204，当回油管203的燃油进入射流泵209时，喷出射流泵209的燃油的压力和流速迅速上升，形成喷射效果，带动出油口210内的燃油一起流向储油桶201，使出油口210内部形成负压，低于燃油箱的燃油压力，压力阀204打开，燃油箱的燃油通过第二进油口211最终流向储油桶201。这种方式由于在压力阀204的一侧形成负压，即可打开压力阀204，喷射的燃油流不需要克服压力阀204外部的燃油压力，避免燃油流的能量损失，从而提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶201更快地充满燃油。

回油管203远离第一进油口208的一端连接调压阀，输油泵多余的燃油通过调压阀后，经过回油管203流入三通管202；三通管202的第二进油口211内部设置压力阀204，当压力阀204外部的压力大于内部压力时，压力阀204打开，燃油箱的燃油进入三通管202；燃油箱的燃油通过射流泵209的引流作用和回油一起流入储油桶201。

具体地，射流泵209为文氏管，文氏管的入口连通于第一进油口208，文氏管的出射口朝向出油口210。该种射流泵结构简单，只需一根变径管即可，既节省空间，成型简单，又能够降低成本。

文氏管与三通管202组合在一起，形成三通文氏管，如图5和图6所示，文氏管与三通管202可以一体成型，也可以单独成型后，将文氏管安装于三通管202内部，优选一体成型，以增加第一进油口208与文氏管的密封性，从而提高文氏管的喷射压力。

文氏管的具体结构为一根变径管，其直径向出油口210的方向减小，即其入口为大径端，出射口为小径端，流经文氏管的燃油流由粗变细，以增加燃油流的流速，燃油在出射口处由于引流作用，带动周围的燃油迅速向储油桶201流动，从而使出油口210的内部形成负压，甚至真空，造成第二进油口211处压力阀204的两侧燃油压力差，压力阀204打开，燃油箱的燃油进入到第二进油口211内部，最终通过文氏管的引流效应流入储油桶201。

射流泵209也可以为其它结构，例如由高压泵和喷嘴组成，该结构装配繁琐，且体积较大，不便于安装于三通管202内部。

优选第二进油口211的内部设有限位凸起212，限位凸起212沿第二进油口211的周向分布，压力阀204贴于或者脱离限位凸起212。以保证压力阀204打开后的稳定性，防止倾斜造成燃油流速的减小。

限位凸起212可以为如图6所示的若干个块状结构，沿压力阀204的周向均匀分布，且其与压力阀204的贴合面相适配；限位凸起212也可以为圆锥孔或者其它结构。

当压力阀204打开后，压力阀204向第二进油口211内运动，贴合于限位凸起212，燃油箱的燃油通过第二进油口211流入储油桶201。

如图5所示，压力阀204为直径小于第二进油口211口径的伞形阀，伞形阀搭接于第二进油口211的开口端，且伞形阀位于第二进油口211的内部，凹向开口端。伞形阀的伞形面能够增加压力阀204与燃油的接触面积，以提高燃油箱施加于压力阀204的压力，增大压力阀204两侧的压力差，使压力阀204更易打开。本实用新型的压力阀204并不限定为上述实施例，其也可以为闸板阀，或者球形阀。

输油泵回油结构还包括封闭板，封闭板封闭开口端；封闭板设有第一通孔206与第二通孔207，伞形阀覆盖第一通孔206，伞形阀的伞柄轴向滑动插装于第二通孔207。伞柄与第二通孔207相适配，以使伞柄能够沿第二通孔207的轴向滑动，起到导向作用，进一步防止伞形阀打开时发生倾斜，避免堵塞燃油通道。

伞柄可以为圆柱结构，第二通孔207为圆孔；也可以伞柄为棱柱，第二通孔207为相适配的棱孔；优选前者，以方便加工和装配。

本实用新型并不限于上述实施例，其它结构形式的压力阀204也可以设置与第二通孔207相适配的导向杆，导向杆轴向滑动插装于第二通孔207。

伞柄设有止动结构，止动结构设于伞柄的滑动行程内。通过设置止动结构能够防止伞形阀在压力的作用下完全进入第二进油口211，造成燃油通道堵塞。

止动结构可以设于如图5所示伞柄穿过第二通孔207的一端；也可以设于伞柄侧壁与第二通孔207内壁之间，通过伞柄侧壁设置凸起，第二通孔207内壁设置与凸起结构相适配的凹槽，凹槽沿第二通孔207的轴向设置，凸起在凹槽内滑动；优选前者，方便加工和装配。

止动结构可以为台阶结构，也可以为球形凸起，或者三角形凸起。优选台阶结构，方便加工。

三通管202安装于储油桶201内部，封闭板为储油桶201的底板或者侧筒。底板或者侧筒充当封闭板，减少零件，提高装配效率。三通管202也可以安装于储油桶201的外部，通过安装支架固定于燃油箱或者储油桶201的外部。

优选封闭板为底板，即三通管202安装于底板。该结构使压力阀204处于储油桶201的最低点，使燃油箱的油液更易进入储油桶201，能够提高燃油的利用率。三通管202也可以安装于储油桶201内的侧壁，即封闭板为储油桶201的侧筒。

底板设有与第二进油口211相适配的壳体205，第二进油口211卡入壳体205。该结构方便三通管202安装于储油桶201，提高装配效率。

壳体205设有卡槽，第二进油口211设有卡扣213，卡扣213卡入卡槽。该结构使三通管202与储油桶201的安装更为方便和可靠。

卡槽可以为壳体205侧壁的矩形槽，卡扣213为如图6所示的三角结构，三角结构卡入矩形槽。

第二进油口211可以为圆柱管，壳体205与圆柱管相适配，三通管202通过圆柱管插入壳体205安装于储油桶201。本实用新型并不限定于上述实施例，第二进油口211也可以为圆锥管，其直径向底板的方向增大，壳体205为圆柱管，圆锥管的大端卡入圆柱管；或者第二进油口211为圆柱管，壳体205为直径向第二进油口211内部减小的圆锥管，圆柱管卡入圆锥管的小径端。

第一进油口208设有竹节结构，如图5所示，回油管203通过竹节结构安装于第一进油口208。该结构能够防止第一进油口208与回油管203脱离，保证三通管202与回油管203连接的可靠性和密封性。竹节结构的每一节呈倒圆锥形，其直径向远离第一进油口208的方向较小。

优选储油桶201位于燃油箱的底部。以提高燃油箱燃油的利用率。

压力阀204采用丁腈橡胶材料。以提高压力阀204的耐油性和密封性，延长压力阀204的使用寿命。

上述实施例实施时，输油泵多余的燃油通过调压阀，经由回油管203到达三通管202，三通管202内部的文氏管的出射口内径急剧变小，燃油通过时，压力及流速迅速上升，形成喷射效果；燃油在喷射过程中带动伞形阀上方三通管202内部腔体的燃油同向流动，造成第二进油口211内的压力迅速降低，此时燃油箱外部的燃油顶开伞形阀，通过第一通孔206进入三通管202，和回油一起流入储油桶201。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，其特征在于，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。

2.根据权利要求1所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述射流泵为文氏管，所述文氏管的入口连通于所述第一进油口，所述文氏管的出射口朝向所述出油口。

3.根据权利要求1或2所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述第二进油口的内部设有限位凸起，所述限位凸起沿所述第二进油口的周向分布，所述压力阀贴于或者脱离所述限位凸起。

4.根据权利要求1或2所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述压力阀为直径小于所述第二进油口口径的伞形阀，所述伞形阀搭接于所述第二进油口的开口端，且所述伞形阀位于所述第二进油口的内部，凹向所述开口端。

5.根据权利要求4所述的输油泵回油结构，其特征在于，还包括封闭板，所述封闭板封闭所述开口端；所述封闭板设有第一通孔与第二通孔，所述伞形阀覆盖所述第一通孔，所述伞形阀的伞柄轴向滑动插装于所述第二通孔。

6.根据权利要求5所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述伞柄设有止动结构，所述止动结构设于所述伞柄的滑动行程内。

7.根据权利要求5所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述三通管安装于所述储油桶内的底板，所述封闭板为所述储油桶的底板。

8.根据权利要求7所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述底板设有与所述第二进油口相适配的壳体，所述三通管通过所述第二进油口卡入所述壳体。

9.根据权利要求8所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述壳体设有卡槽，所述第二进油口设有卡扣，所述卡扣卡入所述卡槽。

10.根据权利要求1、2、5-9任一项所述的输油泵回油结构，其特征在于，所述第一进油口设有竹节结构，所述回油管通过所述竹节结构安装于所述第一进油口。