CN204371531U - Egr发动机的进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种EGR发动机的进气歧管。该EGR发动机的进气歧管包括：稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。该进气歧管通过将EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰上，省略了EGR阀支架，减少了EGR系统的EGR混合器、EGR阀与进气歧管之间的连接钢管、EGR阀支架等专用件，可以大幅降低成本，提高EGR系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种EGR发动机的进气歧管。
背景技术
内燃机是一种常用的动力机器，已经广泛应用于交通运输、工业、农业等领域。其中进气歧管是内燃机重要零件之一，其作用是将新鲜空气均匀地分配到各个气缸中。近年来内燃机排放法规要求越来越严，为了改善内燃机的排放，越来越多的发动机使用了EGR系统，EGR系统是从排气管内将一部分废气分离出，并利用EGR阀控制废气流量，再通过EGR混合器(或混合管)使其和新鲜空气混合后，一起进入进气歧管，进气歧管再将混合气分配到各个气缸中进行燃烧。
传统的EGR系统布置方案，EGR阀不是直接安装在进气歧管上，需要另外设计支架固定EGR阀，而且EGR阀和进气歧管之间要用钢管连接。因此传统的进气歧管没有EGR阀安装法兰和EGR进气道，并且传统的进气歧管没有EGR混合器的功能，要安装独立的EGR混合器。
传统的技术方案存在以下缺点：1、EGR阀不是直接安装固定在进气歧管上，要另外设计支架支撑EGR阀；2、EGR阀与进气歧管之间要另外设计钢管连接；3、传统EGR系统布置方案增加了支架和钢管等专用件，成本较高，可靠性差；4、传统方案EGR系统布置时占用较大的空间，且不美观。5、传统的进气歧管功能单一，没有EGR阀安装法兰，没有EGR废气进气道，没具有EGR混合器的功能。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的EGR发动机的进气歧管，该EGR发动机的进气歧管通过将EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰上，省略了EGR阀支架，并在EGR阀安装法兰和进气总管之间设置EGR进气道省略了EGR阀和进气歧管之间的连接钢管，减少了EGR系统的EGR混合器、EGR阀与进气歧管之间的连接钢管、EGR阀支架等专用件，可以大幅降低成本，提高EGR系统的可靠性。另外，该EGR发动机的进气歧管将EGR混合器集成到进气总管内，能够使废气和新鲜空气能够充分均匀混合，免去了设计独立的EGR混合器，制造工艺性好，加工容易，性价比高。
为实现上述目的，本实用新型提供了EGR发动机的进气歧管，包括：稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。
优选地，上述技术方案中，进气总管布设在稳压管的中间位置。
优选地，上述技术方案中，进气总管的轴线与稳压管的轴线正交。
优选地，上述技术方案中，EGR进气道的出气端伸入进气总管内形成一段凸缘。
优选地，上述技术方案中，凸缘的伸出量为进气总管内径的1/5～1/2。
优选地，上述技术方案中，EGR阀安装法兰上开设有至少两个螺纹孔，用于通过螺栓固定EGR阀。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该EGR发动机的进气歧管通过将EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰上，省略了EGR阀支架，并在EGR阀安装法兰和进气总管之间设置EGR进气道省略了EGR阀和进气歧管之间的连接钢管，减少了EGR系统的EGR混合器、EGR阀与进气歧管之间的连接钢管、EGR阀支架等专用件，可以大幅降低成本，提高EGR系统的可靠性。另外，该EGR发动机的进气歧管将EGR混合器集成到进气总管内，能够使废气和新鲜空气能够充分均匀混合，免去了设计独立的EGR混合器，制造工艺性好，加工容易，性价比高。
附图说明
图1是本实用新型的EGR发动机的进气歧管的立体结构示意图。
图2是本实用新型的EGR发动机的进气歧管的局部剖视结构示意图。
图3是本实用新型的EGR发动机的进气歧管的俯视结构示意图。
图4是本实用新型的EGR发动机的进气歧管的侧视结构示意图。
图5是本实用新型的EGR发动机的进气歧管的使用状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图5所示，根据本实用新型具体实施方式的EGR发动机的进气歧管的具体包括：稳压管1、进气总管2、进气支管5、EGR阀安装法兰4和EGR进气道3。其中，EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰4上，省略了EGR阀支架；在EGR阀安装法兰和进气总管之间设置EGR进气道3省略了EGR阀和进气歧管之间的连接钢管，减少了EGR系统的EGR混合器、EGR阀与进气歧管之间的连接钢管、EGR阀支架等专用件，可以大幅降低成本，提高EGR系统的可靠性。另外，该EGR发动机的进气歧管将EGR混合器集成到进气总管2内，能够使废气和新鲜空气能够充分均匀混合，免去了设计独立的EGR混合器，制造工艺性好，加工容易，性价比高。
其中，稳压管1为两端封口的长管状，并具有稳压腔。进气支管5为至少两个，并排间隔设置在稳压管1的侧面；进气支管5的进气端与稳压管1的稳压腔连通，进气支管5的出气端设置有支管法兰6。
进气总管2布设在稳压管1的中间位置，进气总管2的轴线与稳压管1的轴线正交；进气总管2的出气端与稳压管1的稳压腔连通，进气总管2的进气端设置有总管法兰。
EGR进气道3的出气端与进气总管2连通，用于将EGR废气导入到进气总管2内。EGR进气道3的出气端伸入进气总管2内形成一段凸缘12，使得废气经EGR进气道3流入进气总管2时能够均匀分布在气流中心，有效地提高了EGR混合的均匀性。凸缘12的伸出量(伸出长度)为进气总管2内径的1/5～1/2，凸缘12的长度可以根据CFD计算分析进行调整。EGR进气道3沿着稳压管1的轴向布置，并紧贴稳压管1的外壁面，EGR进气道3可以根据具体情况采用钻孔加工或者直接铸造成型得到。
EGR阀安装法兰4布置在EGR进气道3的进气端，并位于稳压管1的前端或者后端，该EGR阀安装法兰4上开设有至少两个螺纹孔11，用于通过螺栓21固定EGR阀20，使得EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰4上，从而省略EGR阀支架。
如图5所示，使用时，将EGR阀20直接安装在进气歧管的EGR阀安装法兰4上，用螺栓21固定EGR阀20。废气通过管路输送到EGR阀20后，EGR阀20将根据发动机的工况调整废气流量，经过EGR阀20精确控制流量后的废气从EGR阀安装法兰4进入到EGR进气道3里，由EGR进气道3进入到进气歧管的进气总管2内部。废气进入到进气总管2内部后即开始和新鲜空气混合，此时进气总管2具有了EGR混合器的功能，免去了设计独立的EGR混合器。由于EGR进气道3在进气总管2内伸出一段凸缘12，废气流入进气总管2时能够均匀分布在气流中心，有效地提高了EGR混合的均匀性，因此该进气歧管上的进气总管2除了是新鲜空气的输入通道外，还起到了EGR混合器的作用。即因此该种进气歧管可以使EGR系统更加简洁、紧凑，减少了零件数量和成本，外观也得到了改善。
综上，该EGR发动机的进气歧管通过将EGR阀直接安装固定在EGR阀安装法兰上，省略了EGR阀支架，并在EGR阀安装法兰和进气总管之间设置EGR进气道省略了EGR阀和进气歧管之间的连接钢管，减少了EGR系统的EGR混合器、EGR阀与进气歧管之间的连接钢管、EGR阀支架等专用件，可以大幅降低成本，提高EGR系统的可靠性。另外，该EGR发动机的进气歧管将EGR混合器集成到进气总管内，能够使废气和新鲜空气能够充分均匀混合，免去了设计独立的EGR混合器，制造工艺性好，加工容易，性价比高。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种EGR发动机的进气歧管，其特征在于，包括：
稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；
进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；
进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；
EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及
EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。
2.根据权利要求1所述的EGR发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气总管布设在稳压管的中间位置。
3.根据权利要求2所述的EGR发动机的进气歧管，其特征在于，所述进气总管的轴线与稳压管的轴线正交。
4.根据权利要求1所述的EGR发动机的进气歧管，其特征在于，所述EGR进气道的出气端伸入进气总管内形成一段凸缘。
5.根据权利要求4所述的EGR发动机的进气歧管，其特征在于，所述凸缘的伸出量为进气总管内径的1/5～1/2。
6.根据权利要求1所述的EGR发动机的进气歧管，其特征在于，所述EGR阀安装法兰上开设有至少两个螺纹孔，用于通过螺栓固定EGR阀。
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| JP2019002353A (ja) * | 2017-06-15 | 2019-01-10 | 株式会社Ihi | エンジン |
| WO2023062772A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの吸気系構造 |
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2015
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