CN204367917U - 高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，包括自上而下依次安装在隧道壁上的动滑轮组件、定滑轮组件和限制架组件，所述的动滑轮组件、定滑轮组件和限制架组件上分别开设有长圆孔，通过各组件上的预埋螺栓或者螺栓在长圆孔内滑动调整各组件的位置，克服原结构滑轮组补偿绳产生偏磨、装置安装调试困难的缺点。该装置结构简单、安装方便，尤其适用于高速铁路电气化接触网不同断面的隧道工程改造或者新建隧道的施工安装。

Description

高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置

技术领域

本实用新型属于高速铁路电气化接触网零部件制造技术领域，具体涉及一种用于高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置。

背景技术

接触线和承力索下锚补偿装置的主要作用是对承力索和接触线施加额定的张力，保证受电弓平滑取电，高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置包括动滑轮组件、定滑轮组件和坠陀限制架。

对于高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，原补偿装置的动滑轮和定滑轮是固定在隧道壁上的，不能调整或者调整量很小，由于隧道断面在开挖时存在施工误差及安装误差，再加上不能调整，当补偿滑轮组的补偿绳在穿过动滑轮、定滑轮到达下锚位置时，补偿绳和补偿滑轮组的滑轮体侧沿会发生摩擦，随着时间的推移，有可能将滑轮体轮沿磨穿或者将补偿绳磨断，从而引起影响行车或者列车颠覆等重大事故。

坠砣限制架的主要作用是限制坠砣串摆动，保证坠砣串在自身重力作用下随气温变化自动调节线索张弛度的基本恒定，保证受电弓正常取流。目前我国的高速铁路时速已经超过了250公里，在隧道这个半封闭的特殊空间里，列车通过时产生的涡流风和随流风导致坠砣串产生纵向及横向摆动，造成线索张力变化较大，对线索的安全性造成很大影响。

传统的隧道内坠砣限制架，考虑到了坠砣串的纵向和横向摆动，但由于没有考虑限制架的调整，造成了设计到位，但安装和施工难以实现的局限性，造成目前部分线路坠砣串与导轨卡滞、坠砣串不能上下自由移动等现象，导致了线索不能达到额定张力，影响了列车的运行速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，以解决现有的补偿装置的动滑轮、定滑轮、限制架组件不能调整位置，所带来的影响列车行车的问题。

为此，本实用新型提供了高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，包括自上而下依次安装在隧道壁上的动滑轮组件、定滑轮组件和限制架组件；

所述动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的第一固定底座、通过螺栓与第一固定底座连接的调整底座、安装在调整底座下方的第一连接单双耳和通过螺栓安装在第一连接单双耳底部的滑轮组成；

所述定滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道壁上的底板、固定在底板上的定滑轮底座、安装在定滑轮底座上的调整拉板和滑轮组成；

所述限制架组件由通过预埋螺栓安装在隧道壁上的第二固定底座、安装在第二固定底座上的限制架导槽、与限制架导槽通过螺栓连接的可调连接底座、安装在限制架导槽上的坠砣固定导向架组成；

所述限制架导槽由第一连接角钢、固定在第一连接角钢上的槽道钢和与槽道钢相背设置的槽钢组成；

所述可调连接底座由连接底板和安装在连接底板上的第二连接角钢组成，

所述第一固定底座上设置有平行于动滑轮圆盘面的第一长圆孔，调整底座上设置有垂直于动滑轮圆盘面的第二长圆孔；

所述调整拉板上设置有T型滑槽，底板上设置有垂直于定滑轮圆盘面的第四长圆孔；

所述第一连接角钢的垂直面上设置有与长边平行的第七长圆孔；

所述第二连接角钢的水平面上设置有与长边平行的第五长圆孔，连接底板上设置有与第二连接角钢水平面上的第五长圆孔垂直的第六长圆孔。

所述动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座、安装在可调式底座上的调整耳环螺栓、安装在调整耳环螺栓下方的第二连接单双耳和通过螺栓安装在第二连接单双耳底部的滑轮组成。

所述可调式底座的顶端设置有平行于于动滑轮圆盘面的第三长圆孔。

所述固定底座上开设有4个第一长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧，调整底座上开设有4个第二长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧。

所述可调式底座的顶端开设有4个第三长圆孔，对称分布在动滑轮的两侧。

所述底板上开设有4个第四长圆孔，对称分布在定滑轮的两侧。

所述连接底板上开设有2个平行设置的第六长圆孔。

本实用新型的有益效果：通过在动滑轮组件、定滑轮组件、限制架组件上设置长圆孔，方便各组件在工作过程中的调整，克服原结构滑轮组补偿绳容易产生偏磨、装置安装调试困难、存在一定的安全隐患等缺点。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是高速铁路电气化接触网隧道可调式下锚补偿悬挂装置的示意图。

图2-1是第一动滑轮组件的侧视图。

图2-2是第一动滑轮组件的主视图。

图3-1是第二动滑轮组件的侧视图。

图3-2是第二动滑轮组件的主视图。

图4-1是定滑轮组件的主视图。

图4-2是定滑轮组件的侧视图。

图5是限制架组件的结构示意图。

图6是限制架组件的俯视图。

图7-1是可调连接底座的主视图。

图7-2是可调连接底座的俯视图。

图8-1是限制架导槽的结构示意图。

图8-2是图8-1的仰视图。

图9是坠陀固定导向架的结构示意图。

附图标记说明：1、动滑轮组件；101、第一固定底座；102、调整底座；103、第一连接单双耳；104、可调式底座；105、调整耳环螺栓；106、第二连接单双耳；2、定滑轮组件；201、底板；202、定滑轮底座；203、调整拉板；3、限制架组件；301、第二固定底座；302、限制架导槽；303、可调连接底座；304、坠陀固定导向架；305、坠陀固定架；4、第一连接角钢；5、槽道钢；6、槽钢；7、连接底板；8、第二连接角钢；9、第一长圆孔；10、第二长圆孔；11、第三长圆孔；12、第四长圆孔；13、第五长圆孔；14、第六长圆孔；15、第七长圆孔；16、滑轮；17、T头螺栓；18、防脱落部件；19、滑动轮；20、导向轮；21、隧道壁。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，高速铁路电气化接触网隧道可调式下锚补偿悬挂装置，包括自上而下依次安装在隧道壁21上的动滑轮组件1、定滑轮组件2和限制架组件3；所述动滑轮组件1是第一动滑轮组件或者第二动滑轮组件，如图2-1、图2-2所示，第一动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的第一固定底座101、通过螺栓与第一固定底座101连接的调整底座102、安装在调整底座102下方的第一连接单双耳103和通过螺栓安装在第一连接单双耳103底部的滑轮16组成；

如图3-1、图3-2所示，第二动滑轮组件由通过预埋螺栓安装在隧道顶 部的可调式底座104、安装在可调式底座104上的调整耳环螺栓105、安装在调整耳环螺栓105下方的第二连接单双耳106和通过螺栓安装在第二连接单双耳106底部的滑轮16组成。

所述定滑轮组件2由通过预埋螺栓安装在隧道壁21上的底板201、固定在底板201上的定滑轮底座202、安装在定滑轮底座202上的调整拉板203和滑轮16组成；

所述限制架组件3由通过预埋螺栓安装在隧道壁21上的第二固定底座301、安装在第二固定底座301上的限制架导槽302、与限制架导槽302通过螺栓连接的可调连接底座303、安装在限制架导槽302上的坠砣固定导向架304组成；所述限制架导槽302由第一连接角钢4、固定在第一连接角钢4上的槽道钢5和与槽道钢5相背设置的槽钢6组成；所述可调连接底座303由连接底板7和安装在连接底板7上的第二连接角钢8组成。

所述第一固定底座101上设置有平行于动滑轮圆盘面的第一长圆孔9，调整底座102上设置有垂直于动滑轮圆盘面的第二长圆孔10，可调式底座104的顶端设置有平行于于动滑轮圆盘面的第三长圆孔11；所述调整拉板203上设置有T型滑槽，底板201上设置有垂直于定滑轮圆盘面的第四长圆孔12；所述第一连接角钢4的垂直面上设置有与长边平行的第七长圆孔15；所述第二连接角钢8的水平面上设置有与长边平行的第五长圆孔13，连接底板7上设置有与第二连接角钢8水平面上的第五长圆孔13垂直的第六长圆孔14。所述动滑轮组件1由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座104、安装在可调式底座104上的调整耳环螺栓105、安装在调整耳环螺栓105下方的第二连接单双耳106和通过螺栓安装在第二连接单双耳106底部的滑轮16组成。所述固定底座上开设有4个第一长圆孔9，对称分布在动 滑轮的两侧，调整底座102上开设有4个第二长圆孔10，对称分布在动滑轮的两侧。所述可调式底座104的顶端开设有4个第三长圆孔11，对称分布在动滑轮的两侧。所述底板201上开设有4个第四长圆孔12，对称分布在定滑轮的两侧。所述连接底板7上开设有2个平行设置的第六长圆孔14。

第一动滑轮组件：补偿滑轮组的补偿绳通过动滑轮组件1、定滑轮组件2和限制架组件3下锚，张紧承力索和接触线，其中，动滑轮组件1可以是第一动滑轮组件，如图2-1、图2-2所示，第一动滑轮组件由第一固定底座101、调整底座102、第一连接单双耳103、滑轮16组成。安装时第一固定底座101通过预埋螺栓安装于隧道顶部，第一固定底座101可沿隧道断面上下有限移动，微调滑轮16的轨面高度，即若需要调整滑轮16的轨面高度，将第一固定底座101根据需要沿着隧道端面向上或者向下移动，微调滑轮16的轨面高度。调整底座102可以沿垂直于动滑轮圆盘面的方向向内或者向外移动，即第二长圆孔10沿着调整底座102上的螺栓移动(螺栓不动，调整底座102移动)，从而保证补偿绳和动滑轮在隧道同一断面上，从而保证补偿绳和动滑轮的水平位置，使补偿绳不产生偏磨。

第二动滑轮组件：也可以是第二滑轮组件如图3-1、图3-2所示，第二滑轮组件由可调式底座104、调整耳环螺栓105、第二连接单双耳106、滑轮16组成。可调式底座104通过预埋螺栓安装于隧道顶部，可调式底座104均可沿隧道断面上下有限移动，微调滑轮16的轨面高度，即若需要调整滑轮16的轨面高度，可以松开预埋螺栓(预埋螺栓位于第一长圆孔9内和第三长圆孔11内)，将可调式底座104根据需要沿着隧道端面向上或者向下移动，微调滑轮16的轨面高度。调整耳环螺栓105沿着平行于动滑轮圆盘面方向可以实现左右调整，即通过锁紧螺母，顺时针或者逆时针旋转调整 耳环螺栓105，实现左右调整，从而保证补偿绳和滑轮16的水平位置，使补偿绳不产生偏磨。

定滑轮组件：如图4-1和图4-2所示，定滑轮组件2由定滑轮底座202、滑轮16以及调整拉板203、底板201组成，安装时通过预埋螺栓将底板201安装在隧道壁21上，在底板201上安装定滑轮底座202、调整拉板203和滑轮16，底板201可以沿着垂直于定滑轮圆盘面的方向向内或者向外移动，即第四长圆孔12沿着底板201上的螺栓移动(螺栓不动，底板201动)；调整拉板203可以沿着平行于定滑轮圆盘面的方向向左或者向右移动，即调整拉板203可以沿着T型滑槽的水平槽进行移动，确定位置后，利用螺栓将调整拉板203固定。

通过微调动滑轮、定滑轮的位置，从而保证动滑轮组件1、定滑轮组件2在一条直线上，补偿绳不产生偏磨。

限制架组件：如图5、图6所示，限制架组件3由限制架导槽302、第二固定底座301、可调连接底座303、坠砣固定导向架304等组成，安装时通过预埋螺栓将第二固定底座301安装在隧道壁21上，通过可调连接底座303(见图7-1、图7-2)和第二连接角钢8将限制架导槽302(见图8)固定，将坠砣固定导向架304(见图9)安装在方型坠砣串上，可调连接底座303由连接底板7和安装在连接底板7上的第二连接角钢8组成，第二连接角钢8利用第五长圆孔13可沿着隧道断面向左或者向右移动，连接底板7可利用第六长圆孔14沿着隧道断面向内或者向外移动，即调整可调连接底座303，使导槽铅垂并使坠砣固定导向架304的导向轮距离导槽内侧5mm，调整导槽的高度，用T头螺栓17固定导槽后侧的槽道钢5，安装调整完成后，固定标准紧固件。

所述第一固定底座101、第二固定底座301、可调式底座104采用组焊工艺制造，第一连接单双耳103、第二连接单双耳106、调整耳环螺栓105采用金属模锻工艺制造，滑轮16本体采用铝硅合金ZL114A低压铸造并T6处理。所述定滑轮底座202采用组焊工艺制造，调整拉板203采用金属模锻工艺和机械加工工艺制造，滑轮16本体采用铝硅合金ZL114A低压铸造并T6处理。

所述限制架导槽302由槽钢6和槽道钢5相背组焊而成，在槽道钢5上部有防脱落部件18，安装时T头螺栓17插入槽道钢5内，和第一连接角钢4连接固定。

所述坠陀固定导向架304由坠陀固定架305、导向轮20、滑动轮19、连接螺栓等组成。坠砣固定架305采用组焊工艺制造，导向轮20和滑动轮19均采用高强度工程尼龙材料注塑工艺制造，镶嵌耐磨铜基免维护自润滑轴承，导向轮20和滑动轮19轴采用2Cr13不锈钢材料，连接螺栓采用Q235A材料滚丝工艺制造。安装时将2个坠砣固定架305(装配好导向轮20、滑动轮19)分别套在方型坠砣串的左右两侧，用4根连接螺栓连接并紧固，使坠砣串成为一整体，滑动轮19在限制架导槽302内，距离底面5mm，导向轮20沿限制架导槽302内侧面滚动，从而保证坠砣串不卡滞。

本实用新型通过在动滑轮组件、定滑轮组件、限制架组件上设置长圆孔，方便各组件在工作过程中的调整，克服原结构滑轮组补偿绳容易产生偏磨、装置安装调试困难、存在一定的安全隐患等缺点。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，包括自上而下依次安装在隧道壁（21）上的动滑轮组件（1）、定滑轮组件（2）和限制架组件（3）；

所述动滑轮组件（1）由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的第一固定底座（101）、通过螺栓与第一固定底座（101）连接的调整底座（102）、安装在调整底座（102）下方的第一连接单双耳（103）和通过螺栓安装在第一连接单双耳（103）底部的滑轮（16）组成；

所述定滑轮组件（2）由通过预埋螺栓安装在隧道壁（21）上的底板（201）、固定在底板（201）上的定滑轮底座（202）、安装在定滑轮底座（202）上的调整拉板（203）和滑轮（16）组成；

所述限制架组件（3）由通过预埋螺栓安装在隧道壁（21）上的第二固定底座（301）、安装在第二固定底座（301）上的限制架导槽（302）、与限制架导槽（302）通过螺栓连接的可调连接底座（303）、安装在限制架导槽（302）上的坠砣固定导向架（304）组成；

所述限制架导槽（302）由第一连接角钢（4）、固定在第一连接角钢（4）上的槽道钢（5）和与槽道钢（5）相背设置的槽钢（6）组成；

所述可调连接底座（303）由连接底板（7）和安装在连接底板（7）上的第二连接角钢（8）组成，其特征在于：所述第一固定底座（101）上设置有平行于动滑轮圆盘面的第一长圆孔（9），调整底座（102）上设置有垂直于动滑轮圆盘面的第二长圆孔（10）；

所述调整拉板（203）上设置有T型滑槽，底板（201）上设置有垂直于定滑轮圆盘面的第四长圆孔（12）；

所述第一连接角钢（4）的垂直面上设置有与长边平行的第七长圆孔（15）；

所述第二连接角钢（8）的水平面上设置有与长边平行的第五长圆孔（13），连接底板（7）上设置有与第二连接角钢（8）水平面上的第五长圆孔（13）垂直的第六长圆孔（14）。

2.如权利要求1所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述动滑轮组件（1）由通过预埋螺栓安装在隧道顶部的可调式底座（104）、安装在可调式底座（104）上的调整耳环螺栓（105）、安装在调整耳环螺栓（105）下方的第二连接单双耳（106）和通过螺栓安装在第二连接单双耳（106）底部的滑轮（16）组成。

3.如权利要求1所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述可调式底座（104）的顶端设置有平行于于动滑轮圆盘面的第三长圆孔（11）。

4.如权利要求1所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述第一固定底座（101）上开设有4个第一长圆孔（9），对称分布在动滑轮的两侧，调整底座（102）上开设有4个第二长圆孔（10），对称分布在动滑轮的两侧。

5.如权利要求3所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述可调式底座（104）的顶端开设有4个第三长圆孔（11），对称分布在动滑轮的两侧。

6.如权利要求1所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述底板（201）上开设有4个第四长圆孔（12），对称分布在定滑轮的两侧。

7.如权利要求1所述的高速铁路电气化接触网隧道内滑轮组下锚补偿装置，其特征在于：所述连接底板（7）上开设有2个平行设置的第六长圆孔（14）。