CN105019319B - 中低速磁浮交通轨道系统 - Google Patents

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Abstract

一种中低速磁浮交通轨道系统，属于中低速磁浮交通线路系统，包括若干的串行连接的轨排模块，每个轨排模块独立固定在轨道梁上；每个轨排模块包括轨枕、钢轨、承压弹性体、地脚螺套；轨枕上面安装钢轨，轨道与轨枕之间固定连接，构成轨排模块上部；所述承压弹性体位于轨枕底部的安装孔内，用于将轨枕固接在地脚螺套内；所述承压弹性体又包括弹性阻尼装置、高度调节装置，弹性阻尼装置为轨道系统起到竖向横向纵向定位、限位作用，高度调节装置为轨道系统起到竖向定位和固定作用。地脚螺套是轨排模块的根基。本发明能够保证中低速磁浮列车的平稳性、安全性和可靠性，各个调节装置简单、可靠，调整精准且操作方便，铺设、安装、维护和保养十分方便。

Description

中低速磁浮交通轨道系统
技术领域
本发明属于轨道交通领域，特别是涉及到一种中低速磁浮交通的轨道线路系统。
背景技术
磁浮交通系统是一种新型地面客运交通系统，与传统轮轨交通系统的最显著区别在于，从轨道承载方式来看，传统轨道交通系统是通过轮轨接触的方式由位于车体下方的走行部承载车体的重量并将之传递于轨道，而磁浮交通系统是借助悬浮力使车体悬浮于轨道上方，其走行部与轨道并不接触；从推进方式来看传统的轮轨交通系统是利用钢轮与钢轨的黏着作用推动列车前进,而磁浮交通则是通过直线感应电机产生推进力在轨道上前行；从导向方式来看传统轮轨交通系统利用轮缘与钢轨的相互作用使列车导向，而磁浮交通则是利用导向电磁铁产生的磁力进行导向。
当前中低速磁浮交通研究的方向主要是线路轨道的主要技术参数与列车运行的关系研究，轨道结构的型式、结构静力学性能和动力学性能研究，以及设计参数的进一步优化，最终目的是形成第二代中低速磁浮线路和轨道结构的设计规范。本次设计主要对中低速磁浮轨道的机械结构、车-轨动力学关系进行了研究和优化，对轨道结构型式的一系列细节做出更科学、更贴合工程实际的改进，并结合结构静力学性能和动力学性能分析,结合车轨合一的动力学性能分析理念，尝试解决现有中低速磁浮轨道型式存在的重大缺陷，并做出建设性的改进。
发明内容
本发明的目的就是提供一套中低速磁浮交通轨道系统、并且能够保证中低速磁浮列车的平稳性、安全性和可靠性，同时，轨道系统的各个调节装置简单、可靠，调整精准且操作方便，轨道系统的铺设、安装、维护和保养十分方便。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种中低速磁浮交通轨道系统，属于中低速磁浮交通线路系统，其结构设计表征为，包括若干的串行连接的轨排模块，每个轨排模块独立固定在轨道梁上；
每个轨排模块包括轨枕1、钢轨2、承压弹性体、地脚螺套8；
轨枕1上面安装钢轨2，钢轨2与轨枕1之间固定连接，构成轨排模块上部；
所述承压弹性体位于轨枕1底部的安装孔内，用于将轨枕1固接在地脚螺套8内；
所述承压弹性体又包括弹性阻尼装置、高度调节装置，弹性阻尼装置为轨道系统起到竖向横向纵向定位、限位作用，高度调节装置为轨道系统起到竖向定位和固定作用；弹性阻尼装置包括扣件螺栓3、扣件压板5、定位套6、上阻尼件4、下阻尼件11，高度调节装置包括高度调节板7和高度调节杆12，其中：从安装孔由下往上依次是带有通孔的高度调节板7、定位套6、扣件压板5，扣件螺栓3自上而下插入以上部件的通孔内，在定位套6外部间隙内又分别卡入上阻尼件4、下阻尼件11，高度调节板7外围又通过高度调节杆12保证与轨枕1之间连接的加固；
地脚螺套8是轨排模块的根基，扣件螺栓3垂直插入地脚螺套8内。
以上技术方案，旨在给出一种能保证中低速磁浮车辆运行的平顺性和舒适性，以及不会发生车-轨振动的结构系统，同时，该系统具有造价便宜和施工简单，维护和维修作业方便，以及安全性和可靠性。
本发明技术方案能应用于一体化的“车-轨振动结构系统”设计理念，在本领域为首创。
附图说明
图1是本发明轨排单元横截面结构示意图。
图2是本发明各个单元衔接的俯视示意图。
数字标记说明：轨枕1；钢轨2；扣件螺栓3；上阻尼件4；扣件压板5；定位套6；高度调节板7；地脚螺套8；紧固键10；下阻尼件11；高度调节杆12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
该系统可以模块化制作成轨排，以便在线路上组装方便，位置准确、维护和维修简单、方便。
所述轨枕1通过承压弹性体固接在地脚螺套8上。
所述钢轨2的长度根据需要而定，通过高强度紧固件连接在轨枕1两端，相 邻轨排模块的钢轨2之间通过紧固键10连接，以保证模块单元之间在横向及纵向不会发生错位，保证了轨道线路的平顺性。
所述扣件螺栓3、扣件螺栓5、定位套6、上阻尼件4、下阻尼件11构成轨道系统的竖向双向弹性阻尼及可调节装置，对轨道系统构成横向和纵向限位作用。
所述高度调节板7、高度调节杆12组成了轨排竖向高度的调节和基础，与土建配合调整和预埋。
所述地脚螺套8是轨排的根基，通过扣件螺栓3将模块化的轨排固定在轨道梁(为本领域公知、现有的构造，图中未示意)上，是安装的最后一道工序，操作十分简便，便于大型机械化安装施工。
本发明采用轨道结构为方形轨枕上面安装轨道，轨道与轨枕之间采用螺栓组连接，再与承压弹性体并用地脚螺栓紧固，形成轨排。轨排与轨道梁连接在一起就形成了完整的轨道结构。
本发明中的双向弹性阻尼装置，能够避免轨道发生振动，以防磁浮车辆发生砸轨现象，保证磁浮列车的运行安全，是一种中低速磁浮交通的理想轨道系统。本发明技术方案能应用于一体化的“车-轨振动结构系统”设计理念。本发明轨道系统是支承和引导列车运行的地面固定结构，除具备传统轨道系统的承受和传递列车重力、导向力、驱动力与制动力的特点外，还需要配合车上安装的电磁铁和直线感应电机构成电磁回路(不属于本发明技术方案实现的发明任务)，产生用于悬浮、导向、驱动和制动所需的电磁力。

Claims (1)

1.一种中低速磁浮交通轨道系统，属于中低速磁浮交通线路系统，其特征在于，包括若干的串行连接的轨排模块，每个轨排模块独立固定在轨道梁上；
每个轨排模块包括轨枕(1)、钢轨(2)、承压弹性体、地脚螺套(8)；
轨枕(1)上面安装钢轨(2)，钢轨(2)与轨枕(1)之间固定连接，构成轨排模块上部；
所述承压弹性体位于轨枕(1)底部的安装孔内，用于将轨枕(1)固接在地脚螺套(8)内；
所述承压弹性体又包括弹性阻尼装置、高度调节装置，弹性阻尼装置为轨道系统起到竖向横向纵向定位、限位作用，高度调节装置为轨道系统起到竖向定位和固定作用；弹性阻尼装置包括扣件螺栓(3)、扣件压板(5)、定位套(6)、上阻尼件(4)、下阻尼件(11)，高度调节装置包括高度调节板(7)和高度调节杆(12)，其中：从安装孔由下往上依次是带有通孔的高度调节板(7)、定位套(6)、扣件压板(5)，扣件螺栓(3)自上而下插入以上部件的通孔内，在定位套(6)外部间隙内又分别卡入上阻尼件(4)、下阻尼件(11)，高度调节板(7)外围又通过高度调节杆(12)保证与轨枕(1)之间连接的加固；
地脚螺套(8)是轨排模块的根基，扣件螺栓(3)垂直插入地脚螺套(8)内。
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