CN202416198U - 高速铁路声屏障结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路声屏障结构，包括安装在铁路轨道沿线的支柱，支柱为横跨在铁路轨道上方的门字形结构，支柱包括安装在铁路轨道左右两侧立柱和连接两侧立柱的支架，支架上设置有用于支撑接触网的附加线架，立柱的上端设置有用于支撑接触网的腕臂，相邻立柱的下端之间设置有吸隔声屏板。本实用新型通过在高速铁路上安装声屏障结构有效降低列车通过高层房屋的噪声，结构稳定性受自然风荷及列车风压影响较小。节省铁路桥梁桥面的空间，妥善处理声屏障结构与接触网支柱、桥梁辅助设施等结构物之间复杂的结构关系。本实用新型的声屏障结构施工安装为模块化组装，施工便利、运营期间维护管理方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路上降噪设备，具体地指一种高速铁路声屏障结构。
背景技术
随着客运专线铁路和城际铁路路网建设，铁路进入城市后的噪音扰民越来越严重，尤其是高层建筑，高层居民对铁路进入城市后的噪声难以忍受，普通的直立式声屏障的降噪效果有限，不能满足高层建筑的降噪需求。目前，由于高速铁路存在着脉动力，以及声屏障与桥梁、接触网等复杂的接口关系，高速铁路上尚无半封闭声屏障。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种高速铁路声屏障结构。
为实现上述目的，本实用新型所设计的高速铁路声屏障结构，包括安装在铁路轨道沿线的支柱，所述支柱为横跨在铁路轨道上方的门字形结构，所述支柱包括安装在铁路轨道左右两侧立柱和连接两侧立柱的支架，所述支架上设置有用于支撑接触网的附加线架，所述立柱的上端设置有用于支撑接触网的腕臂，相邻立柱的下端之间设置有吸隔声屏板，相邻立柱的上端之间设置通透隔声板。
上述方案中，所述相邻支架之间设置有顶部透明隔声板。
上述方案中，所述吸隔声屏板设置在铁路轨道一侧相邻立柱之间，所述顶部透明隔声板设置在同一侧相邻支架之间。这样，吸隔声屏板、顶部透明隔声板与支柱形成半封闭声屏障结构。
或者，所述吸隔声屏板设置在两侧相邻立柱之间，所述顶部透明隔声板设置在两侧相邻支架之间。这样，吸隔声屏板、顶部透明隔声板与支柱形成全封闭声屏障结构。
上述方案中，所述吸隔声屏板的上方安装有透明板，所述透明板与顶部透明隔声板之间还安装有弧形透明隔声板。这样，环境包容性及景观效果较好。
优选地，所述立柱与吸隔声屏板之间、所述立柱与透明板之间通过橡胶条柔性连接。所述吸隔声屏板底部设置有橡胶垫。这样，可以抵御高速动车产生的侧向风压作用，有效防止构件振动产生的二次结构噪声，可以防止二次结构噪声。
优选地，所述支柱等间距设置在铁路轨道沿线上，间距为1.8～2.2m。
本实用新型的有益效果在于：通过在高速铁路上安装声屏障结构有效降低列车通过高层房屋的噪声，还可以抵抗高速铁路脉动力，其自身结构稳定性受自然风荷及列车风压影响较小。将接触网支柱与声屏障立柱合建成支柱，节省铁路桥梁桥面的空间，妥善处理声屏障结构与接触网支柱、桥梁辅助设施等结构物之间复杂的结构关系。本实用新型所设计的声屏障结构施工安装为模块化组装，施工便利、运营期间维护管理方便。
附图说明
图1为高速铁路声屏障结构的结构示意图。
图2为图1的左视结构示意图。
图3为图1中俯视的结构示意图。
图4为图1中声屏障结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1～4所示高速铁路声屏障结构，包括等间距安装在铁路轨道1沿线的支柱2，支柱2的间距为2m。支柱2为横跨在铁路轨道1上方的门字形结构，支柱2包括安装在铁路轨道1左右两侧立柱2.1和连接两侧立柱2.1的支架2.2。支架2.2上设置有用于支撑接触网的附加线架10，立柱2.1的上端设置有用于支撑接触网的腕臂3，相邻立柱2.1的下端之间设置有吸隔声屏板4。相邻支架2.2之间设置有顶部透明隔声板5。吸隔声屏板4设置在铁路轨道1一侧相邻立柱2.1之间，顶部透明隔声板5设置在同一侧相邻支架2.2之间。吸隔声屏板4、顶部透明隔声板5与支柱2形成半封闭声屏障结构。吸隔声屏板4的上方安装有透明板6，透明板6与顶部透明隔声板5之间还安装有弧形透明隔声板7。立柱2.1与吸隔声屏板4之间、立柱2.1与透明板6之间通过橡胶条8柔性连接。吸隔声屏板4底部设置有橡胶垫9。
吸隔声屏板4、顶部透明隔声板5与支柱2形成的声屏障结构，经试验证明，降噪性能和安全性能均符合设计目标。
Claims (10)
1.一种高速铁路声屏障结构，包括安装在铁路轨道(1)沿线的支柱(2)，其特征在于：所述支柱(2)为横跨在铁路轨道(1)上方的门字形结构，所述支柱(2)包括安装在铁路轨道(1)左右两侧立柱(2.1)和连接两侧立柱(2.1)的支架(2.2)，所述支架(2.2)上设置有用于支撑接触网的附加线架(10)，所述立柱(2.1)的上端设置有用于支撑接触网的腕臂(3)，相邻立柱(2.1)的下端之间设置有吸隔声屏板(4)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述相邻支架(2.2)之间设置有顶部透明隔声板(5)。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路声屏障，其特征在于：所述吸隔声屏板(4)设置在铁路轨道(1)一侧相邻立柱(2.1)之间，所述顶部透明隔声板(5)设置在同一侧相邻支架(2.2)之间。
4.根据权利要求1或2所述的高速铁路声屏障，其特征在于：所述吸隔声屏板(4)设置在两侧相邻立柱(2.1)之间，所述顶部透明隔声板(5)设置在两侧相邻支架(2.2)之间。
5.根据权利要求3所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述吸隔声屏板(4)的上方安装有透明板(6)，所述透明板(6)与顶部透明隔声板(5)之间还安装有弧形透明隔声板(7)。
6.根据权利要求4所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述吸隔声屏板(4)的上方安装有透明板(6)，所述透明板(6)与顶部透明隔声板(5)之间还安装有弧形透明隔声板(7)。
7.根据权利要求5所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述立柱(2.1)与吸隔声屏板(4)之间、所述立柱(2.1)与透明板(6)之间通过橡胶条(8)柔性连接。
8.根据权利要求6所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述立柱(2.1)与吸隔声屏板(4)之间、所述立柱(2.1)与透明板(6)之间通过橡胶条(8)柔性连接。
9.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述吸隔声屏板(4)底部设置有橡胶垫(9)。
10.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障结构，其特征在于：所述支柱(2)等间距设置在铁路轨道(1)沿线上，间距为1.8～2.2m。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201120544455 CN202416198U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 高速铁路声屏障结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201120544455 CN202416198U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 高速铁路声屏障结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202416198U true CN202416198U (zh) | 2012-09-05 |
Family
ID=46740977
Family Applications (1)
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| CN 201120544455 Expired - Lifetime CN202416198U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 高速铁路声屏障结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202416198U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107034800A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-08-11 | 山西军昊实业有限公司 | 封闭式隧道结构声屏障 |
| CN109868714A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-11 | 济南轨道交通集团有限公司 | 一种城市轨道交通预制拼装o型梁及包括该梁的高架桥梁 |
| CN110424239A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-08 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种市域铁路高架区间结构 |
| CN112726444A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-30 | 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 | 一种封闭式声屏障地基优化结构及其处理工艺 |
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2011
- 2011-12-22 CN CN 201120544455 patent/CN202416198U/zh not_active Expired - Lifetime
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