CN204367801U - 露营拖车双减震独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供露营拖车双减震独立悬架，该双减震独立悬架设置在拖车底座和车轮机构之间，包括第一竖梁、第二竖梁、连接梁和水平设置的横梁，所述第一竖梁、第二竖梁、连接梁和横梁位于同一竖直平面内，所述第一竖梁、连接梁和横梁成“K”字型设置，所述第一竖梁和连接梁的顶部分别和横梁底部固定连接，所述连接梁的底部和第二竖梁的顶部固定连接，所述横梁的顶部设有两个减震器U型固定座，该两个减震器U型固定座分别设有连接孔，所述横梁的侧面在第一竖梁的上方位置处和拖车底座相对应的设有弹簧支撑结构。露营拖车应用该独立悬架能够起到很好的减震效果。

Description

露营拖车双减震独立悬架

技术领域

本发明创造属于汽车技术领域，尤其是涉及一种露营拖车双减震独立悬架。

背景技术

生活中，很多户外活动爱好者为了更进一步的和大自然接触而首选户外露营的活动方式，露营拖车成为野外露营首选的交通工具，由于露营区域多在沙漠、海滩、山地、丛林等，与城市道路相比，地势高低起伏，地面为土质、砂石、坑洼等，路况较差，因此要求拖车的底盘悬架系统必须设计成防震效果优异的结构；现有技术中，国外的拖车悬架系统大都采用直轴加板簧设计，该设计方式无法根据地势起伏进行上下浮动的调节，减震性能差；国内拖车也有部分采用独立悬架结构，但是选用的材料规格、悬架设计、减震器数量、弹簧的固定上都有很大的不足，导致减震性能不佳。

发明内容

本发明创造要解决的问题是提供露营拖车双减震独立悬架，露营拖车底座和该独立悬架连接后，能够对拖车本身起到很好的减震作用。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：露营拖车双减震独立悬架，该双减震独立悬架设置在拖车底座和车轮机构之间，包括第一竖梁、第二竖梁、连接梁和水平设置的横梁，所述第一竖梁、第二竖梁、连接梁和横梁位于同一竖直平面内，所述第一竖梁、连接梁和横梁成“K”字型设置，所述第一竖梁顶部和连接梁的顶部分别和横梁底部固定连接，所述连接梁的底部和第二竖梁的顶部固定连接，所述横梁的顶部设有两个减震器U型固定座，该两个减震器U型固定座分别设有连接孔，所述横梁的侧面在第一竖梁的上方位置处和拖车底座相对应的设有弹簧支撑结构。

进一步，所述弹簧支撑结构包括弹簧固定外圈、弹簧固定内圈和弹簧固定片，所述弹簧固定外圈和横梁固定连接，所述弹簧固定片固定设置在弹簧固定外圈内，且该弹簧固定片和弹簧固定外圈的中心线垂直，所述弹簧固定内圈固定设置在弹簧固定片上，且弹簧固定内圈和弹簧固定外圈的中心线相重合。

进一步，所述横梁上设有扎带U型连接座，该扎带U型连接座和弹簧支撑结构位于横梁的同侧，并且该扎带U型连接座设置在横梁和连接梁相连接端，所述扎带U型连接座上设有扎带连接孔。

进一步，所述第一竖梁和第二竖梁的底端分别连接有固定悬架过轴圆管，所述两个固定悬架过轴圆管的直径相同，并且该两个固定悬架过轴圆管同轴线设置，所述两个固定悬架过轴圆管内分别设有橡胶衬套。

进一步，所述第一竖梁和连接梁之间连接有第一加强梁，所述第一竖梁和第二竖梁间连接有第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁分别水平设置。

进一步，所述横梁、第一竖梁、第二竖梁、连接梁、第一加强梁和第二加强梁分别为方管结构，并且所述方管厚度为3.5～4mm。

进一步，所述两个固定悬架过轴圆管分别设置在第一竖梁和第二竖梁底端开设的半圆形缺口内。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

1).本发明创造中，第一竖梁、横梁和连接梁呈K字型设置，并且在第一竖梁和连接梁间设有第一加强梁，该结构形式稳定性较强，能够承受较大的冲击载荷。

2).本发明创造中，弹簧支撑结构的设置保证了弹簧在弹簧座内活动，并保证不会产生弹簧左右晃动的问题，该设计减震效果大大提高。

3).本发明创造中，第一竖梁和第二竖梁的底端分别连接有固定悬架过轴圆管，并且该固定悬架过轴圆管内设有橡胶衬套，该结构形式进一步保证了独立悬架的减震功能。

4).本发明创造中，横梁、第一竖梁、连接梁、第二竖梁、第一加强梁和第二加强梁分别为方管结构，该结构形式既保证了独立悬架的抗冲击能力，同时减轻了独立悬架整体的重量，节约了成本。

附图说明

图1是本发明创造立体示意图；

图2是本发明创造主视图；

图3是本发明创造图2的C-C剖视图；

图4是本发明创造图3中F放大图。

图中：

1.横梁，       2.弹簧固定外圈，             3.弹簧固定内圈，

4.第一竖梁，   5.固定悬架过轴圆管，         6.第二加强梁，

7.第二竖梁，   8.连接梁，                   9.第一加强梁，

10.减震器U型固定座，  11.弹簧固定片，       12.扎带U型连接座，

13.橡胶衬套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造的具体实施例做详细说明。

如图1～图4所示，露营拖车双减震独立悬架，该双减震独立悬架设置在拖车底座和车轮机构之间，包括第一竖梁4、第二竖梁7、连接梁8和水平设置的横梁1，所述第一竖梁4、第二竖梁7、连接梁8和横梁1位于同一竖直平面内，所述第一竖梁4、连接梁8和横梁1成“K”字型设置，所述第一竖梁4和连接梁8的顶部分别和横梁1底部固定连接，所述连接梁8的底部和第二竖梁7的顶部固定连接，所述第一竖梁4和连接梁8之间连接有第一加强梁9，所述第一竖梁4和第二竖梁7间连接有第二加强梁6，所述横梁1、第一竖梁4、第二竖梁7、连接梁8、第一加强梁9和第二加强梁6分别为方管结构，该方管厚度为3.5～4mm，所述横梁1的顶部设有两个减震器U型固定座10，该两个减震器U型固定座10分别设有连接孔，在横梁1的侧面第一竖梁4的上方位置处和拖车底座相对应的设有弹簧支撑结构。

所述弹簧支撑结构包括弹簧固定外圈2、弹簧固定内圈3和弹簧固定片11，所述弹簧固定外圈2和横梁1固定连接，弹簧固定外圈2的中心线在竖直平面内倾斜向下设置，并且该弹簧固定外圈2的中心线和水平面间的夹角为30°，所述弹簧固定片11固定设置在弹簧固定外圈2内，且该弹簧固定片11和弹簧固定外圈3的中心线垂直，所述弹簧固定内圈3固定设置在弹簧固定片11上，且弹簧固定内圈3和弹簧固定外圈2的中心线相重合。

所述横梁1上设有扎带U型连接座12，该扎带U型连接座12和弹簧支撑结构位于横梁1的同侧，并且该扎带U型连接座12设置在横梁1和连接梁8的相连接端，所述扎带U型连接座12上设有扎带连接孔。

所述第一竖梁4和第二竖梁7的底端分别连接有固定悬架过轴圆管5，所述两个固定悬架过轴圆管5的直径相同，并且该两个固定悬架过轴圆管5同轴线设置，所述两个固定悬架过轴圆管5分别设置在第一竖梁4和第二竖梁7底端开设的半圆形缺口内，所述两个固定悬架过轴圆管5内分别设有橡胶衬套13。

本发明创造的具体实施过程为：将该悬架和水平面呈30°设置，通过减震器U型固定座10和车轮机构设有的轴连接，用扎带通过扎带U型连接座12和拖车底座连接，拖车底座设有的弹簧安装在在弹簧支撑结构内，通过固定悬架过轴圆管5和拖车底座设有的螺栓连接，由此完成该独立悬架在拖车底座和车轮机构间的连接。

以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.露营拖车双减震独立悬架，该双减震独立悬架设置在拖车底座和车轮机构之间，其特征在于：包括第一竖梁、第二竖梁、连接梁和水平设置的横梁，所述第一竖梁、第二竖梁、连接梁和横梁位于同一竖直平面内，所述第一竖梁、连接梁和横梁成“K”字型设置，所述第一竖梁顶部和连接梁的顶部分别和横梁底部固定连接，所述连接梁的底部和第二竖梁的顶部固定连接，所述横梁的顶部设有两个减震器U型固定座，该两个减震器U型固定座分别设有连接孔，所述横梁的侧面在第一竖梁的上方位置处和拖车底座相对应的设有弹簧支撑结构。

2.根据权利要求1所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述弹簧支撑结构包括弹簧固定外圈、弹簧固定内圈和弹簧固定片，所述弹簧固定外圈和横梁固定连接，所述弹簧固定片固定设置在弹簧固定外圈内，且该弹簧固定片和弹簧固定外圈的中心线垂直，所述弹簧固定内圈固定设置在弹簧固定片上，且弹簧固定内圈和弹簧固定外圈的中心线相重合。

3.根据权利要求1所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述横梁上设有扎带U型连接座，该扎带U型连接座和弹簧支撑结构位于横梁的同侧，并且该扎带U型连接座设置在横梁和连接梁相连接端，所述扎带U型连接座上设有扎带连接孔。

4.根据权利要求1所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述第一竖梁和第二竖梁的底端分别连接有固定悬架过轴圆管，所述两个固定悬架过轴圆管的直径相同，并且该两个固定悬架过轴圆管同轴线设置，所述两个固定悬架过轴圆管内分别设有橡胶衬套。

5.根据权利要求1所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述第一竖梁和连接梁之间连接有第一加强梁，所述第一竖梁和第二竖梁间连接有第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁分别水平设置。

6.根据权利要求5所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述横梁、第一竖梁、第二竖梁、连接梁、第一加强梁和第二加强梁分别为方管结构，并且所述方管厚度为3.5～4mm。

7.根据权利要求6所述的露营拖车双减震独立悬架，其特征在于：所述两个固定悬架过轴圆管分别设置在第一竖梁和第二竖梁底端开设的半圆形缺口内。