CN204357556U - 一种新型握轴发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种新型握轴发动机，包括气缸，机壳和机座，机壳分为上机壳和下机壳两部分，上机壳内设置有副启动电机和水泵；下机壳内设置有主启动电机和机油泵，上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承，中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接，轴承的中部设置有握轴装置；气缸内部设置有第一活塞和第二活塞；第一活塞、第二活塞和气缸之间设置有密封环，密封环外侧设置有电磁铁；机座上设置有进气口、排气口和油头。活塞运转半圈即可做一次功，做功效率大大提高。采用环形气缸，活塞在环形气缸内做圆周运动，不会出现力矩改变造成能量消耗的问题。本实用新型结构简单，方便轻巧，做功效率大大提高，具有很好的市场前景和推广价值。

Description

一种新型握轴发动机
技术领域
本实用新型涉及飞机、汽车用发动机，尤其是一种新型握轴发动机。
背景技术
在现有汽车用发动机中，一般是曲轴连杆传动，活塞在气缸中运转两周做一次功，效率低，且传统发动机在运转过程中会因为曲轴连杆力矩改变而损耗能量；传统发动机有进气出气阀门，影响进气排气量。市场上现有的一些环形气缸发动机大多数存在着结构复杂，体积过大等问题，不能得到有效广泛的应用。
实用新型内容
为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，方便轻巧，震动更小，做功效率大大提高的新型握轴发动机。
本实用新型的技术方案是：一种新型握轴发动机，包括气缸，机壳和机座，所述气缸的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳和下机壳两部分，所述上机壳下部和下机壳的上部设置有斜齿环，所述上机壳内设置有副启动电机和水泵；所述下机壳内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承，中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置；所述的气缸的内部设置有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞、第二活塞和气缸之间设置 有密封环，所述密封环外侧设置有电磁铁，所述电磁铁穿过上机壳；所述第一活塞上部和第二活塞的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞，所述柱塞穿过上机壳；所述第二活塞斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞，所述柱塞穿过下机壳；所述机座上设置有进气口、排气口和油头。
进一步，所述的握轴装置由斜齿和弹簧组成。
本实用新型的有益效果是：与传统发动机活塞在气缸里运转两周做一次功相比，本实用新型活塞运转半圈即可做一次功，做功效率大大提高。传统发动机以曲轴连杆传动带动活塞运动，转动过程中会因为曲轴力矩改变而损耗能量，本实用新型采用环形气缸，活塞在环形气缸内做圆周运动，不会出现力矩改变的问题。传统发动机有进气阀门和排气阀门，会影响进气和排气量，本实用新型没有进气阀门和排气阀门，而且能够改变进气口和排气口形状，更有利于发动机运转和节省能源。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本实用新型主视结构示意图；
图2是本实用新型活塞齿轮和齿轮槽结构示意图；
图3是第一活塞和第二活塞分离示意图；
图4是握轴装置结构示意图；
图5是本实用新型工作示意图。
图中：气缸1，上机壳2，下机壳3，电磁铁4，水泵5，机座6，中心大轴7，握轴装置8，第一活塞9，第二活塞10，密封环11，柱塞12，进气口13，排气口14，油头15。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种新型握轴发动机，包括气缸1，机壳和机座6，所述气缸1的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳2和下机壳3两部分，所述上机壳2下部和下机壳3的上部设置有斜齿环，所述上机壳2内设置有副启动电机和水泵5；所述下机壳3内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳2和下机壳3的圆心处分别设置有轴承，中心大轴7通过轴承与上机壳2和下机壳3相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置8，所述的气缸1的内部设置有第一活塞9和第二活塞10，所述第一活塞9和第二活塞10反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞9、第二活塞10和气缸1之间设置有密封环11，所述密封环11外侧设置有电磁铁4，所述电磁铁4穿过上机壳2；所述第一活塞9上部和第二活塞10的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞12，所述柱塞12穿过上机壳2；所述第二活塞10斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞12，所述柱塞12穿过下机壳3；所述机座6上设置有进气口13、排气口14和油头15。
进一步，所述的握轴装置8由斜齿和弹簧组成。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一活塞9和第二活塞10各有两个相对的活塞片，两个活塞反向结合在一起。中心大轴7有六个轴承中心穿过需要转动的装置，由斜齿环的内齿带动。上机壳2的斜齿环固定死，第一活塞9上的斜齿环的斜齿和上机壳2的斜齿相对照齐，第一活塞9的斜齿环在密封环的内侧，第一活塞9的斜齿环不能在自己的活塞上转动，只能在借助弹簧的力上下活动，第一活塞9的斜齿环只能和活塞同时运转。第二活塞10与下机壳3的斜齿环的设定的道理和第一活塞9与上机壳2的的一样，但第二活塞10的运转方向和第一活塞9的运转方向相同。
本实用新型有两个柱塞12和一个油头，在第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽，凹槽上设置有凸起部，把柱塞12穿过上机壳2在指定的位置上放在活塞的凹槽中，第一活塞运转时，凸起部碰到柱塞12起到给油头供油的作用。第二活塞10和柱塞12的设计和第一活塞9一样，第二活塞10的柱塞12是从下机壳3穿过的，两个活塞工作时各自带动自己的柱塞12为自己供油。
电磁铁4也从上机壳2穿过，第一活塞9和一个活塞片的交汇处设置一个凹槽，这样电磁铁4的铁芯不会掉在气缸1里，也不会绊到活塞片。启动发动机时，副启动电机的齿轮穿过上机壳2，和斜齿环的内齿结合带动第一活塞9运转半周，电磁铁4此时打开，第一活塞9转到电磁铁4放到第一活塞9的凹槽中时绊住，副启动电机停止。这时，第二活塞10的两个活塞片在第一活塞9的两个活塞片前面，主启动电机启动，带动第二活塞10转动，压缩空气和吸进空气和第 一活塞片结合，电磁铁4收回电磁铁芯，在主启动电机的带动下，第二活塞10在后，第一活塞9在前，向前走一点位置，第一活塞9带动柱塞12供油，油头开始喷油，第一活塞9启动，主启动电机停止，第一活塞9带动第二活塞10启动，发动机正常工作。
发动机在工作时，两个活塞和握轴装置8分先后顺序，交替向同一个方向运行。第一活塞9运行时，两个活塞片有一个活塞片在高压燃烧中推进和排气，相对的另一个活塞片同时完成压缩空气和吸进空气，然后第二活塞10在高压燃烧和斜齿环的作用下会暂停。
第一活塞9运转半圈和第二活塞10的两个活塞片结合，在高速运转的惯性下，第一活塞9推动第二活塞10往前走一点，同时带动活塞和油头，同时喷油高压燃烧，然后第一活塞9在高压燃烧和斜齿环的作用下暂停。
第二活塞10的一个活塞片被高压燃烧推向前，把第一活塞9用过的废气排出，第二活塞10的另一个活塞片同时把空气压缩和空气吸进。这样第一活塞9、第二活塞10先后交替运行的同时，和第一活塞9、第二活塞10中间的握轴装置8斜齿的作用下，向中心大轴7交替输出和两个活塞同一方向的动力。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (2)

1.一种新型握轴发动机，包括气缸(1)，机壳和机座(6)，所述气缸(1)的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳(2)和下机壳(3)两部分，所述上机壳(2)下部和下机壳(3)的上部设置有斜齿环，所述上机壳(2)内设置有副启动电机和水泵(5)；所述下机壳(3)内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳(2)和下机壳(3)的圆心处分别设置有轴承，中心大轴(7)通过轴承与上机壳(2)和下机壳(3)相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置(8)，其特征在于：所述的气缸(1)的内部设置有第一活塞(9)和第二活塞(10)，所述第一活塞(9)和第二活塞(10)反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞(9)、第二活塞(10)和气缸(1)之间设置有密封环(11)，所述密封环(11)外侧设置有电磁铁(4)，所述电磁铁(4)穿过上机壳(2)；所述第一活塞(9)上部和第二活塞(10)的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞(9)斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞(12)，所述柱塞(12)穿过上机壳(2)；所述第二活塞(10)斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞(12)，所述柱塞(12)穿过下机壳(3)；所述机座(6)上设置有进气口(13)、排气口(14)和油头(15)。
2.如权利要求1所述的一种新型握轴发动机，其特征在于：所述的握轴装置(8)由斜齿和弹簧组成。
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